| Projekt 11510 műszaki tartályhajók | |
|---|---|
|
"Pinega" tartályhajó Bolsoj Kamenben 2015.06.27 |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Előző típus | Projekt 1591 |
| Építési évek | 1983-1988 |
| Évek szolgálatban | 1986 - jelen |
| Évek óta működik | 1986 - jelen |
| Ütemezett | 3 |
| Épült | 2 |
| Szolgálatban | 2 |
| Törölve | egy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
6680 t (normál) 8030 t (teljes) |
| Hossz | 123,3 m |
| Szélesség | 17,1 m |
| Piszkozat | 6,3 m |
| Motorok | 2 × DD 58D-4R |
| Erő | 2 × 4500 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 16,5 csomó (teli) |
| cirkáló tartomány | 4000 mérföld (14 csomóval) |
| A navigáció autonómiája | 25 nap |
| Legénység | 100 ember |
A Project 11510 műszaki tartályhajók speciális tengeri szállítmányok sorozata hajók és atomerőművekkel felszerelt hajók technológiai karbantartására, radioaktív víz, szilárd radioaktív hulladék szállítására és feldolgozására. Átminősítve a vízzel töltött tengeri szállításra [1] .
Az 1970-es években a Vympel tervezőiroda speciális támogató hajókat fejlesztett ki, amelyek 1591-es projektszámot kaptak a Lenin és Arktika nukleáris jégtörők kiszolgálására.A Serebrjanka speciális szállítótartályhajó építése 1974- ben fejeződött be a Navashino Hajógyárban . A Szovjetunió nukleáris tengeralattjáró-flottájának növekedésével a hajóknak új formációt kellett biztosítaniuk, amely nemcsak tárolni és szállítani tudta, hanem részben feldolgozni is tudta a folyékony radioaktív hulladékot (LRW). A „Vympel” tervezőiroda a meglévő 1591-es projekt alapján megkezdte az atomerőművekkel felszerelt hajók kiszolgálására szolgáló speciális tartályhajók fejlesztését. A hajók a 11510-es projektszámot kapták, nem csak LRW-vel, hanem szilárd radioaktív hulladékkal is képesek dolgozni ( SRW) [2] .
Az 11510-es projekt (301-es számú üzem) Amur névre keresztelt vezérhajójának építése 1982. május 10-én kezdődött. De az építkezés lassan haladt: 1983. január 1-jén a vezetőhajó műszaki készültsége már csak 4,3% volt. A fő ok a Vympel Központi Tervező Iroda munkarajzainak kiadása 10-12 hónapig tartó késése és a volgográdi üzemmel való rossz együttműködés . Az állomás létrehozásáért a VSZ V.P. Ivlev főmérnökét bízták meg. Az 1983. I. félévi jelentés megjegyezte: „... 261 szelvényből 196 darabot gyártottak, 81 szelvényt tömbökké szereltek össze, a főmotorok beszerelése az alapozás hiánya miatt késett, amelyek nem voltak bevonva. speciális bevonattal, és a merülő berendezések hiánya felfüggesztette a hajótest kialakulását ezen a területen. Az SPRV állomás fémvédelme és felszerelésének hiánya miatt a hajótest kialakítása is késik. [3] . 1984. január 1-jén 49%-os volt a készültség. A vízre bocsátásra 1984. november 29-én került sor, és a munka folyamatosan zajlott. 1985. január 1-jén a műszaki készültség 71,3% volt. A leereszkedést követően a raktér és az SPRV állomás területén megkezdődött a helyiségek kialakítása, az állomási berendezések és speciális rendszerek csővezetékeinek telepítése. 1985. augusztus 28-án megkezdődtek a kikötési próbák. Október 10-re a műszaki készültség elérte a 91,3%-ot. 1985. december 12-én "Amur" a szállítóbázisra ment. A gyári tengeri próbákat december 25-ig tartották. 1985. december 26-án a hajót bemutatták az Állami Átvételi Bizottságnak, és megkezdődtek az állami próbák.
1985. december 30-án az Állami Átvételi Bizottság elnöke törvényt írt alá az állami tesztek megszakításáról: „... mivel egy kísérleti SPRV építése nem fejeződött be, a fejszállító állapotvizsgálatai Az Amur radioaktív hulladékok szállítása és feldolgozása 1986. 04. 20-ig szünetel az építési bizonyítványok elkészültéig, valamint a kikötési, tárcaközi és üzemi tengeri kísérletek befejezéséig. [4] 1986. január 1-jén a műszaki készültség 96,3% volt. Összesen 14 000 csövet szereltek fel a hajóra, ebből az SPRV-ben 8448. Az SPRV állomáson végzett munkálatok fokozatosan a végéhez közeledtek, és megkezdődtek a tesztelés előkészítése. Az üzem 1986. március 13-án kelt rendeletével üzembe helyező csoportot jelöltek ki; főmérnök V. N. Shorin. A kikötéshez a hajót a róla elnevezett üzem úszódokkjában helyezték el. A. A. Zhdanova Leningrádban május 14-én. A hajó május 23-án tért vissza Viborgba. A VNIPIET I. V. Chuksanov képviselője által vezetett SPRV tesztjei 1986. június 6. és 12. között zajlottak. E tesztek eredményeként június 13-án az üzemre vonatkozó utasítást adtak ki, amely így szólt: „... 1986. június 6-án az SPRV hüllő prototípusát bemutatták a bizottságnak előzetes tesztelésre. A vizsgálatok során a vegyszer-előkészítő, vákuumszárítási és mintavételi rendszereket tesztelték. Az SPRS rendszerek további ellenőrzése lehetetlennek bizonyult az alábbi okok miatt: a riasztórendszer beállítása, a távirányítós szelepek elektromos hajtásai, a csővezetékek és az állomási berendezések technológiai öblítése nem fejeződött be, nincs bitumen a bitumenesezés vizsgálatához. Mértékegység. Ebben a tekintetben a bizottság bejelentette, hogy szünetet tart a tesztelésben az állomás felállításáig ... "
Az SPRV előzetes tesztjei 1986. augusztus 11-én fejeződtek be, a tárcaközi tesztek (a bizottság elnöke - az ügyfelek képviselője, katonai egység 1814, Yu. P. Kuzmin, VNIPIET - I. V. Chuksanov) augusztus 16. és szeptember 18. között végzett modellvizeken. 1986. október 14-én törvényt írtak alá az államvizsgák újraindításáról „... 1985.12.30-tól 10.13-ig. tesztek. A hajó 1986.10.14-től készen áll a megszakított tesztek folytatására…” . Az állami tesztek október 14-én folytatódtak és 1986. október 31-én fejeződtek be. Az átvételi okiratot október 31-én írták alá, ezzel befejeződött ennek a kísérleti hajónak az építése. A közel 54 hónapos építkezésből 10,5 hónap tengeri próba volt.
A megszerzett tapasztalatokat figyelembe véve a második „Pinega” hajó (302. számú üzem) építése gyorsabban ment. A fémfeldolgozás 1984 januárjában kezdődött, megtagadva az együttműködést a volgográdi üzemmel . 1986. november végén 56 ember dolgozott a hajón. 1986. december 19-én a hajót a siklóból egy nyitott siklóba emelték ki, hogy befejezzék. Az indításra 1987. július 18-án került sor. A vízre bocsátásig 229 szakaszt (92%) szereltek fel és hegesztettek a hajóra, a többit a korlátozott indítási tömeg miatt vízre bocsátás után szerelték fel. Az állomás 63 db kapacitív berendezéséből 19 db került beépítésre, az összesen 351 db műszaki csőkészletből 43 db került beépítésre, a 62 db-ból 62 db SPRV-re sem. A felszerelési munkák folytatódtak, és 1988. július 8-án bejelentették a kikötési kísérletek kezdetét október 10-től. A tesztek október 30-i befejezése után a hajót az üzem NDK-jába szállították. Az NDK-ból való kilépésre 1988. november 11-én került sor. Így az üzemben először végeztek egy 6800 tonnás hajó dokkolását, 1988. december 4-től december 24-ig gyári tengeri próbákat végeztek, december 24-től pedig megkezdődtek az állami próbák. 1988. december 30-án aláírták az átvételi igazolást, és a Pinega szállítóeszköz a csendes-óceáni flotta szolgálatába állt.
A viborgi üzemben a 11510-es projekt műszaki szállítóeszközeinek további építését tervezték, a fej leszállításával. 303. szám 1992-ben és a projekt véglegesítése. Ám a Szovjetunió összeomlása után, amikor a bitumenesező üzemeket szállító tallini üzem kikerült a rendszerből (832-1 sz. Szovjetunió törvény, amelynek értelmében a szövetséges minisztériumok az összes álló- és forgótőkével rendelkező vállalatokat a balti térségbe helyezték át) köztársaságok), ezt a tervet el kellett hagyni. A miniszter 1990. október 29-i 343. számú rendelete értelmében az 11510. számú projekt továbbépítése radioaktív hulladékok szállítására és feldolgozására irányul, a fejtől kezdve. No. 303, átkerült a viborgi üzemből a Sevmashpredpriyatie -be . 1991-ben minden a hajó fején dolgozik. 303-as számú lefagyott. Ezt követően a rendelést törölték, és a hajót szétszedték.
Egy univerzális száraz rakteret biztosítottak az SRW szállításhoz történő elhelyezéséhez. A nyílás fényében állványok kerültek felszerelésre, amelyek a rakodás során vezető szerepet játszottak, és biztosították a rögzítést a szállítás során. Az állványok egy része kivehető, 48, 10, 6 vagy 4 cella kialakításával a raktérben. Ezenkívül az SRW lecsatolásához nyitott fenékkel ellátott rakodóketreceket biztosítottak a rakomány elhelyezéséhez. A be- és kirakodási műveletekhez egy 10 tonnás KEZO darut telepítenek a hajóra.
Az SPRV -t az erőművek üzemeltetése és javítása során keletkező vizek biztonságos tárolását biztosító szabványok szerinti tisztítására tervezték. A feldolgozóállomásnak nem volt analógja, és először fejlesztették ki a világon. Az állomáson a víztisztítási technológia alapjául a koagulációs-szűrési elvet helyezték. A bennük lévő, a víztisztítás során izolált termékek a bitumenbe kerültek, és edzett blokkok formájában kerültek az akkumulátorba. A hajó orrában két akkumulátor-cseppentővel volt felszerelve. A feldolgozásra szállított víz térfogati aktivitása - legfeljebb 10/2 ki/l; a víz térfogati aktivitása feldolgozás után - legfeljebb 10\3 ki / l, az állomás termelékenysége 5 m³ / h. Az állomás a következőket tartalmazza: három tisztítási fokozat, bitumenesező egység forgóasztallal, vegyi reagens előkészítő készülékek, különféle tartályok, 22 vegyszerszivattyú, csővezetékek kézi és távvezérelt szelepekkel.
A biológiai védelmi berendezéseket az ionizáló sugárforrásokat tartalmazó rekeszekben helyezték el: az SPRV rekeszben, az LRW tartályok helyiségében, az SRW rakterében.
1987 óta a Szovjetunió Haditengerészete a Viborgi Hajógyár által épített 11510-es „Amur” és „Pinega” projekt két speciális szállítóeszközét tartalmazza. A sorozatot a Sevmashpredpriyatie-n kellett volna folytatni, ahol a befejezetlen hajót a 303-as gyári építési szám alatt szállították át, 1992-ben a tervezett szállítással. Az 1990-es évek eleje óta a befejezetlen épületnek nyoma veszett, további sorsa nem ismert.
Építés helye: Vyborg Hajógyár (Vyborg), 301. számú gyárépület, 1986.10.31. 1992. április 27-én bekerült az Orosz Haditengerészet CSF-ébe (60176-os katonai egység) [1] .
1989 júniusában baleset történt egy atomerőműben a K-192 tengeralattjárón a Barents-tengeren . Az "Amur" speciális tanker megkezdte a vízellátást a tengeralattjáróba a reaktorszoroshoz. Személyi hibák miatt a folyamat 2 órára leállt, de az ellátás újraindulása után a műszaki víz aktívabbá válása miatt a kisebb tevékenységre tervezett Amur tisztítómű meghibásodott. A vízszivattyúzást leállították, és az Amur a bázisra vontatta a segélyhajót. 1996-ban az Amur a Haditengerészet 10. Hajógyárában javításon esett át.
Műszaki tartályhajó (nukleáris technológiai szolgálat tengeri hajója) "Pinega", 302. számú gyárépület, 1988.12.30-án épült, 1992.04.27-től az orosz haditengerészet KTOF részeként, 20602 katonai egység (katonai egység) 25029)
Része volt a Dunán alapuló Csendes-óceáni Flotta 375. parti műszaki bázisának. 1990 végén a Zvezda hajógyárban dolgozott Bolsoj Kamen városában . A fokinói nukleáris tengeralattjáró-bázis feloszlatása után Kamcsatkába helyezték át . 1999-ben Pinegán baleset történt, melynek következtében mintegy 750 tonna tartályokból származó radioaktív hulladék ömlött a raktérbe. 2008 - a műszaki készültség helyreállítása [6] . 2010 és 2014 között a hajó ellen pert indítottak az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és a JSC Far East Plant Zvezda között a műszaki készenlét helyreállítására vonatkozó feltételek megsértése miatt [7] .
| A szovjet haditengerészet segédhajói és hajói a háború utáni időszakban | |
|---|---|
| felderítő hajók | |
| Összetett hajók mérése | |
| Komplex ellátási hajók | projekt 1833 |
| Tengeri tartályhajók |
|
| Raid és speciális tartályhajók |
|
| Fegyverszállítás |
|
| Lásd még: {{ A szovjet haditengerészet felszíni hajói a háború utáni időszakban }} , {{ Szovjet Haditengerészet (1951-1991) }} | |