Tacoma híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Tacoma híd
angol  Tacoma Narrows Bridge
47°16′05″ s. SH. 122°33′02″ ny e.
Hivatalos név Tacoma Narrows Bridge
Átmegy a hídon Washington állam 16-os út [d]
Keresztek Tacoma Narrows
Elhelyezkedés Tacoma , Washington , USA 
Tervezés
Építési típus Függőhíd
Fő fesztáv 853 m
teljes hossz 1822 m
A híd szélessége 11,9 m
Szerkezet magassága 57 m
Kizsákmányolás
Nyítás 1940. július 1 .; 1950. október 14. (visszaállítva); 2007 (kettős híd)
bezárás 1940. november 7. (a pusztulás miatt)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Tacoma Bridge , vagy a Tacoma Narrows Bridge [1] ( angol.  Tacoma Narrows Bridge ) egy függőhíd Washington államban ( USA ) , amelyet a Tacoma Narrows-szoroson (a Puget Sound része) építettek át .

Történelem

A híd eredeti változatát Leon Moiseev tervezte, és 1940. július 1-jén nyitották meg a forgalom előtt . Az építtetők már az építkezés során a "Galloping Gertie" ( eng. Galloping Gertie ) becenevet adták neki, mert szeles időben az útteste erősen kilengett (a merevítő gerenda alacsony magassága miatt).  

A híd főbb jellemzői [2] [3] :

Összecsukás

1940. november 7- én, helyi idő szerint 11 órakor, körülbelül 65 km/h szélsebességgel baleset történt, ami a híd középső nyílásának megsemmisüléséhez vezetett. A forgalom abban a pillanatban nagyon gyenge volt, és a hídon tartózkodó autó egyetlen sofőrjének sikerült elhagynia és elmenekülnie [5] A megsemmisítés folyamatát 16 mm-es Kodachrome színes filmre vették fel. A forgatás alapján elkészült a "The Tacoma Narrows Bridge Collapse" ( 1940 ) című dokumentumfilm, amely ezt követően lehetővé tette a pusztulás folyamatának részletes tanulmányozását.

A híd balesete jelentős nyomot hagyott a tudomány és a technika történetében. A híd tönkretétele hozzájárult a szerkezetek aerodinamikai és aeroelaszticitási kutatásához, és az 1940-es évek óta megváltoztatta a világ összes nagy fesztávú hídjának tervezési megközelítését. Sok tankönyvben a baleset okát a kényszermechanikai rezonancia jelenségének nevezik , amikor a széláramlás külső frekvenciája egybeesik a hídszerkezetek természetes (belső) rezgési frekvenciájával. A valódi ok azonban az aeroelasztikus lebegés (dinamikus torziós rezgések) volt, amely a szerkezet tervezésénél a szélterhelések alulbecslése miatt következett be.

A megsemmisítés folyamatát a következőképpen írjuk le:

A középső fesztáv akasztóinak törése az oldalfesztávok megereszkedéséhez és a pilonok dőléséhez vezetett. A híd erős függőleges és torziós rezgései a túlzott szerkezeti rugalmasság és a híd viszonylag alacsony dinamikus erőelnyelő képességének a következményei... A hidat statikus terhelésekre tervezték és helyesen számították ki, beleértve a szelet is, de az aerodinamikai a terhelés hatását nem vették figyelembe. A torziós rezgések a szélnek a híd hossztengelyével párhuzamos vízszintes tengely közelében az úttestre gyakorolt ​​hatására keletkeztek. A torziós rezgéseket a kábelek függőleges rezgései erősítették fel. A kábelt a híd egyik oldalán leeresztve, a másikon megemelve az úttest lejtős volt és torziós rezgések keletkeztek [6] .

A pilonok és az oldalnyílások szétszerelése nem sokkal a baleset után megkezdődött, és egészen 1943 májusáig tartott . Az új híd építése során horgonycsonkokat, oszloposzlopokat (alapokat) és a régi híd néhány egyéb elemét használták fel. A Westbound ( angolul  Westbound bridge ) névre keresztelt, teljesen felújított híd 1950. október 14-én nyílt meg, és akkoriban a világ harmadik leghosszabb függőhídja volt (teljes hossza - 1822 m, a középső fesztáv hossza - 853 m [7] ). A további stabilitás és az aerodinamikai terhelés csökkentése érdekében az új híd kialakításában nyitott rácsos tartószerkezeteket , merevítő rudakat, tágulási hézagokat és rezgéscsillapító rendszereket vezettek be . A híd kapacitása napi 60 000 jármű.

2002-2007-ben az autópálya áteresztőképességének növelésére egy másik híd épült a régi mellé ( eng.  Eastbound híd ), melynek teljes hossza 1645,9 m, középső fesztávja 853,4 m, oszlopmagassága pedig 100 m. 155,4 m [8] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Americana: angol-orosz nyelvi és regionális szótár (Americana: angol-orosz enciklopédikus szótár) / szerk. és általános kezek G. V. Csernova . - Szmolenszk: Poligram, 1996. - 1206 p. - ISBN 5-87264-040-4 .
  2. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940) Archiválva : 2011. május 14. a Wayback Machine -nél  .
  3. ↑ Fémhidak összeomlása // Fémszerkezetek. Balesetek és biztonság Archiválva : 2009. december 30. a Wayback Machine -nél .
  4. ↑ STN CE 12-00. A vasutak villamosítása során végzett építési és szerelési munkák gyártásának és átvételének normái Archivált 2013. június 19. a Wayback Machine -nél .
  5. ↑ Chronik 1940. - Chronik Verlag, Dortmund, 1989. - ISBN 3-611-00075-2 .
  6. ↑ Torziós rezgések Archiválva : 2009. május 31. a Wayback Machine -nél .
  7. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950) Archivált 2013. december 2-án a Wayback Machine -nél  .
  8. ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007) Archiválva : 2012. október 19. a Wayback Machine -nél  .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban