A Sekibune (関 船 Sekibune ) egy japán katonai közepes méretű hajó volt, amelyet a Sengoku - korszaktól az Edo-korszakig használtak .
Funkcionális szempontból a sekibune a támadóerő és a védekezési képességek tekintetében alulmúlja az atakebune-t, de manőverezőképességében jobb a nagy sebességjelzőinek köszönhetően. Ha analógiákat vonunk a modern típusú hadihajókkal, akkor az atakebune egy csatahajónak, a sekibune pedig egy cirkálónak felel meg. A hajó nevének etimológiája a sekisho (japán 関所) szóhoz kötődik, ami az „előőrs” fogalmát jelenti, egy ellenőrzőpont, ahol békeidőben áthaladási díjat szedtek. Ez azt jelentette, hogy mivel a sekibune típusú hajónak megnövekedett sebessége és manőverezhetősége volt, gyakran használták a tengerjáró hajók felzárkóztatására és az adók beszedésére.
Az 1603-as " Nippo jisho " japán-portugál szótárban is van egy szótári szócikk: "xeqi（関）" - "előőrs", "kalóz" és "xeqibune（関船）" - "kalózhajó", ami egyértelműen jelzi, hogy ez a hajótípus közvetlenül kapcsolódott a tengeri vámok beszedéséhez és valószínűleg a kalózkodáshoz.
Ha konstruktív szempontból tekintjük a sekibune-t, akkor a hajó felső részén van egy felépítmény, amelyre egy fedélzet van felszerelve - „yagura” (jap. 矢倉), amely szinte a hajótest teljes hosszában húzódik . A tat evezők száma 80-90 darab között változik. A karosszéria méretaránya a satakebune-hoz képest is eltér, és nyúltabb és hosszúkásabb formája van, ami nagy sebességet biztosít. Az éles hullámmetsző formájú hajóorr kialakítása hasonló az Edo-korszak fő kereskedelmi hajójához, a Benzaisenhez (jap. 弁才船), ellentétben például az atakebunéval, amely négyzet vagy kétszögletű íj formát használtak. A fedélzet kerülete - "yagura" fa pajzsokkal volt bélelve , amelyek páncélként működtek, megvédve az evezősöket és a katonákat a hajón a nyilaktól és a golyóktól. Az atakebune-hoz képest azonban ezeknek a fa pajzsoknak a vastagsága kisebb volt, így a golyóálló védő funkció viszonylag alacsony volt. A pajzsok gyártásához fa helyett néha bambuszt is használtak a szerkezet súlyának könnyítése érdekében. A főárbocot le lehetett venni, normál cirkáláskor vitorláztak, tengeri csata során pedig leszerelték az árbocot, feltették a fedélzetre, és eveztek.
A fő támadási eszköz a beszállás volt , valamint a közeli lövés íjakkal és arquebusokkal, amelyekkel a fedélzeten tartózkodó katonák voltak felszerelve. A tüzeléshez a pajzsok között kiskapukat helyeztek el. A korszak összes japán hajóját, köztük a sekibune-t is egyesítette a gerinc hiánya. Hajóépítési módszert alkalmaztak, amelyben az oldalborítás fa deszkáját hegyes szegecsekkel és szögekkel rögzítették, ami az összszerkezet könnyítését és egyben kellő szilárdságát biztosította, de ez nem volt elegendő a döngölő ütés vagy közvetlen ütközés, melynek következtében a sérülés végzetes volt. Ebben a tekintetben a sekibune katonai alkalmazási köre meglehetősen szűk volt a kínai és európai hajókhoz képest.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az Edo-korszak kezdetével betiltották az 500 koku (kb. 75 tonna) vízkiszorítást meghaladó nagykapacitású hajók építését , valamint azért, mert a sekibune, összehasonlítva az atakebune-ra, nagyobb sebességgel rendelkeztek, és jobban megfeleltek a tengeri ellenőrzés és felügyelet követelményeinek, majd az Edo-korszakban ez a típusú japán hajó lett a legnagyobb használt. Ezenkívül számos sekibune típusú hajót számos változtatás után fényűzően díszített felvonulási hajóként használnak - „ gozabune ” (jap. 御座船), amelyen a nyugati daimyo végrehajtotta a sankin kotai szertartást . A bakufu-kormány a sekibune-t is használta, mint a shogun „Tentimaru” gozabune -ját .