A mozdony vonósúlya - a mozdony tömege , amely az összes vezető (kapcsoló) kerékpárnak tulajdonítható . A kerekek és a sínek közötti tapadási erő létrehozására szolgál, és lehetővé teszi, hogy a hajtókerekek peremére nehezedő kerületi erőt a mozdony külső vonóerejévé alakítsa. A tengelykapcsoló súlyát a szolgálati (számla) tömeg szerint veszik az üzemanyag és homok készletének 1/3-ával (elektromos vontatással - csak homok) [1] .
A vonósúly a mozdonyok fontos teljesítményjellemzője. A maximális tangenciális vonóerő és fékezőerő arányos a tapadási tömeggel, és a súrlódási együttható jellemzi . A mozdony kapcsolótömegének kiszámítása a mozgás közbeni esetleges változás figyelembevétele nélkül történik, mivel ebben az esetben csak a mozgó tengelyek mentén oszlik el. Ha a mozdony támasztó- vagy futótengelyekkel rendelkezik , akkor lehetséges a tengelykapcsoló tömegnövelők alkalmazása - olyan mechanizmusok, amelyek a mozdony súlyának egy részét eltávolítják a további kerekekről, és átadják a tengelykapcsolókra.
Az elégtelen markolattömeg elegendő mozdonyerővel és a túlsúlyos vonat bokszhoz vezethet . A markolat súlyának növelése érdekében a nehéz vonatokhoz tervezett mozdonymodelleket ballaszttal lehet megrakni. A tolatómozdonyok kapcsolási tömege, ha szerkezetileg biztosított, speciális lemezek lerakásával növelhető, vontatási egységeknél (kocsis mozdonyok) - a gépjárművekben szállított rakomány tömege miatt [1] . Másrészt a markolattömeg növekedését korlátozza a mozdony megengedett legnagyobb tengelyterhelése.