A Kosmos-2251 és az Iridium 33 műholdak ütközése az első ismert eset [1], amikor két mesterséges műhold ütközött az űrben .
Az ütközés 2009. február 10-én történt az Orosz Föderáció területe felett ( a Tajmír-félsziget felett, az ÉSZ 72,5 °, 97,9 ° K pont felett), 788,6 kilométeres magasságban . Két műhold körülbelül 7,5 km/s sebességgel forog a Föld körül, de 10 km/s feletti relatív sebességgel ütközött [2] . Mesterséges műholdak - az Orosz Űrerők tulajdonában lévő Kosmos-2251 , amelyet 1993-ban állítottak pályára és 1995-ig működtek, valamint az Iridium 33 , az Iridium nemzetközi műholdas telefonszolgáltató 72 műholdjának egyike , amelyet 1997-ben állítottak pályára. az ütközéstől teljesen megsemmisültek. Az amerikai "Iridium" műhold tömege 600 kg, az orosz "Cosmos-2251" készülék pedig 900 kg volt. Az ütközés következtében mintegy 600 darab töredék keletkezett [3] .
összecsapás
20 perc múlva
50 perc után
2009. február 10-én, moszkvai idő szerint 19.56-kor a kozmonautika történetében először két műhold ütközése történt a pályán - az amerikai Iridium Satellite LLC cég működő kereskedelmi kommunikációs műholdja ütközött egy inaktív orosz Kosmos-2251 kommunikációs műholddal [ 4] .
Hasonló eset történt 1996-ban, amikor a francia Serisi műhold ütközött az Európai Űrügynökség Ariane rakétafokozatának törmelékével [2] .
A műholdas incidens körülbelül 805 kilométerre történt Szibéria felett. Az ütközés során közel 2000 darab, legalább tíz centiméter átmérőjű törmelék és számos kisebb törmelék keletkezett. Ennek a törmeléknek a nagy része évtizedekig a pályán marad, ami az alacsony Föld körüli pályán lévő objektumokkal való ütközés kockázatát jelenti. A Vympel Interstate Joint-Stock Corporation Információs és Elemző Központjának képviselőjének becslése szerint öt év elteltével körülbelül 1,5 ezer nagy töredék marad a pályán, amelyek a következő 20-30 évben tovább foroghatnak a Föld körül. [5] .
Az Iridium 33 műhold egy 689 kg tömegű LM700 sorozatú műhold volt, amelyet az amerikai Iridium Satellite LLC cég üzemeltetett. Hat másik Iridium műholddal együtt egy orosz Proton hordozórakéta fedélzetén lőtték fel 1997. szeptember 14-én a kazahsztáni Bajkonurból . A pálya magassága 780 km, a pálya dőlése 86,4°. A Motorola és a Lockheed Martin által gyártott műhold egyike volt annak a 66 műholdnak, amelyek hat orbitális síkon vannak elosztva. A műholdak egy új céghez, az Iridium Satellite LLC -hez kerültek, amely a Pentagonnal kötött 250 millió dolláros szerződés alapján 2000 decembere óta szolgálta az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumát , majd újraindította a rendszer kereskedelmi működését: a 286 ezer előfizetőből 20 000-en az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának alkalmazottai [4] [6] .
A 900 kilogrammos Kozmosz-2251 az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának speciális kommunikációs műholdja volt, amelyet 1993. június 16-án bocsátottak fel az orosz pleszecki kozmodromból a Kosmos-3M hordozórakéta fedélzetén. Olyan pályán volt, amelynek tengerszint feletti magassága 783 km volt a perigeumban , 821 km az apogeusban , és a pálya dőlése 74° [4] .
Az "Iridium 33" és a "Cosmos-2251" csaknem derékszögben ütközött egymással közel 10 km / s relatív sebességgel. Bár az egyes műholdak pontos becsapódási geometriája és érintkezési pontja nem ismert, az Iridium 33 által a becsapódás után készített videofelvételek azt mutatták, hogy az űrszonda alján lévő két antenna sértetlen volt, ami arra utal, hogy az Iridium 33-at felülről csapták be, és egy nagy része. a műhold sértetlen maradt. 2010. szeptember 3-án az Amerikai Űrfigyelő Hálózat 528 Iridium 33 törmeléket és 1347 Cosmos 2251 törmeléket katalogizált. Ezek közül 2014-ben csak 29 Iridium 33 törmelék keringett a Föld 60 légköréből a légkörbe. Kozmosz-2251. Mind a NASA , mind a külső szakértők szerint a katalogizált törmeléktöredékek körülbelül egyötöde a pályán marad, feltehetően több mint 30 évig, és a töredékek körülbelül 5%-a több mint 100 évig marad a pályán [4] [7 ] [2] .
Az ütközésre alkalmazandó nemzetközi jog főként az 1967-es „ Világűr-szerződés ” és az 1972-es „Felelősségi Egyezmény” -ből származik . E szerződések értelmében az „indító állam” felelős a pályán lévő tárgyakért. Az ezekben a szerződésekben megállapított általánosan elfogadott jogi meghatározás szerint Oroszország a Kozmosz-2251 „indító állama”. Az Iridium 33 esetében nem világos, hogy ki az „indító állam” – Oroszország, az USA vagy Kazahsztán, mivel az Iridium 33-at nem jegyezték be az Egyesült Nemzetek Szervezete , ahogy azt az 1974. évi regisztrációs egyezmény előírja. A felelősségről szóló egyezmény nem rendelkezik egyértelmű jogi definícióval a vétkesség fogalmára, és soha nem is hajtották végre formálisan – az összes olyan eseményt, amely az egyezmény értelmében potenciális követeléseket vethetett fel a mai napig, beleértve az Iridium 33 és a Kosmos 2251 ütközését, az illetékes hatóságok rendezték. hatáskörén kívül eső országok [2] .
Az Iridium-33 és a Kosmos-2251 ütközése előtt nem adtak ki figyelmeztetést az esetleges ütközésekről. Az amerikai és orosz hadseregnek már jóval az esemény előtt pontos nyomkövetési adatai voltak a két műholdról, és ha ezeket az adatokat elemeznék, veszélyes közeledést mutathatna a két műhold között, bár az ilyen megfigyelés vagy modellezés nem ad pontos választ a kérdésre. hogy két objektum ütközhet-e a pályán, mivel lehetetlen meghatározni a pontos helyzetüket, és azt, hogy a pálya hogyan változhat az idő múlásával [4] .
2007 júniusában az amerikai hadsereg napi figyelmeztetést adott a műholdak és más objektumok közötti esetleges ütközésekről. A figyelmeztetések nagy száma és az amerikai hadsereg által szolgáltatott adatok pontatlansága miatt azonban a figyelmeztetések valamikor megszűntek, egészen addig, amíg a két műhold 2009 februárjában össze nem ütközött. Az incidens után Oroszország és az Egyesült Államok is beüzemelte az ütközésre figyelmeztető rendszereket. Az Egyesült Államokban olyan eljárást fejlesztettek ki, amellyel napi 1000 aktív műhold találkozhat a Föld-közeli pályán [4] .
Az amerikai hadsereg Közös Űrműveleti Központja az Iridium konstellációt hozzáadta a napi ütközési kockázatértékelési eljárásokhoz, ugyanazokat a rendkívül pontos adatokat és számításokat alkalmazva, mint az emberi űrrepülés és a drága amerikai katonai műholdak tesztelésekor. Az Egyesült Államok Stratégiai Parancsnoksága új programot indított, az SSA (Space Situational Awareness) megosztását. A program célja, hogy részletesebb információkat cseréljen a pályán lévő objektumok elhelyezkedéséről, valamint az információk részletes elemzését a program partnereivel [4] [8] .
A megtett intézkedések ellenére 2020-ban két amerikai műhold – a GGSE-4 felderítő műhold prototípusa és az IRAS orbitális obszervatórium – ütközésének veszélye fenyegetett [9] .
Oroszországban a földi műholdakat az Outer Space Control System , a Rakétatámadás-figyelmeztető rendszer (SPRN) radarja és az Automated Warning System for Dangerous Situations in Near-Earth Space (ASPOS OKP) [10] figyeli .
Közvetlenül az ütközés után Nicholas Johnson (Nicholas Johnson) az amerikai Nemzeti Repülési Ügynökség képviselője azt mondta, hogy az ütközés során a törmelék egy része a szomszédos pályákra kerülhet , amelyek közül az egyik az ISS pályája . Szerinte ezek a töredékek képesek megrongálni az állomást. Más álláspontot képviselt a Mission Control Center képviselője . Kijelentette, hogy az állomás 350 kilométeres magasságban található , az ütközés pedig mintegy 805 kilométeres magasságban történt, így az állomás és a megsemmisült járművek töredékei nem lehetnek egy magasságban. Véleménye szerint a roncsok utólag csökkenni fognak, de az ütközés időpontjában még korai volt erről beszélni. Az MCC alkalmazottja azt is tisztázta, hogy a Roszkoszmosz csillagkép más pályán volt, mint az ütköző műholdaké, ezért szintén nem szenvedett kárt [11] .
2012. január 13-án moszkvai idő szerint 20 óra 10 perckor az orosz Zvezda modul segítségével manővert hajtottak végre, hogy elkerüljék a Nemzetközi Űrállomást az Iridium-33 műhold töredékétől , amit 2012. január 14-én feltételeztek. kétszer elhaladni az ISS-től 1-24 km távolságban [12] .