Nyikolaj Iljics Sztogov | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1934. május 2 | |||||
Születési hely |
|
|||||
Halál dátuma | 1982. április 28. (47 évesen) | |||||
A halál helye | ||||||
Affiliáció | Szovjetunió | |||||
Több éves szolgálat | 1952-1982 _ _ | |||||
Rang |
ezredes |
|||||
Díjak és díjak |
|
Nyikolaj Iljics Sztogov ( 1934. május 2. – 1982. április 28. ) - a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája ( 1979 ), a Szovjetunió hőse (1982), ezredes.
1934. május 2-án született Smetanino faluban , Klinsky kerületben , Moszkva régióban , paraszti családban. Orosz.
1952 óta a szovjet hadseregben .
1954-ben diplomázott a 8. katonai repülési iskolában, ahol a pilótaképzést folytatják (Pavlograd városában, Dnyipropetrovszk régióban).
1957 - ben végzett a Chuguev Military Aviation Pilot School -ban . A légierő harci egységeiben szolgált.
1964 novembere óta - a repülési teszteken a Légierő Állami Red Banner Kutató- és Tesztintézetében ( GK NII VVS, Akhtubinsk városa ).
1967 -ben diplomázott a Moszkvai Repülési Intézet Akhtuba „Rise” fiókjában .
Részt vett az F-5E vadászgép összehasonlító tesztjein .
1971 márciusától 1972 áprilisáig részt vett az egyiptomi harcokban . 8 bevetést hajtott végre a MiG-25R-en (felderítő). Stogov több más pilótával együtt, Alekszandr Savvich Bezhevets ezredes , az egyik vezető MiG-25 tesztpilóta vezetésével valódi harci helyzetben tesztelte a MiG-25R -t. Sztogov egyiptomi parancsot kapott.
1973 -ban állami teszteket végzett a Szu-15bis szuperszonikus elfogóval . Ő is részt vett állami tesztek szuperszonikus harci repülőgépek MiG -23 , MiG -25R , MiG -27 , Szu -17 , Szu -24 és más vadászgépek .
1974-1978 - ban a Fighter Aviation Repülési Tesztszolgálat vezetője.
1978 - tól a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézet I. Igazgatóságának helyettes vezetője repülési munkáért.
1982. február 16- án az egység szolgálatvezetője, N. I. Stogov ezredes a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin- renddel és Aranycsillag éremmel . (11467. sz.) új katonai felszerelések kipróbálásáért és elsajátításáért, valamint bátorságról és hősiességről.
1982. április 28- án a MiG-27- es próbarepülése során halt meg [1] .
Stogov egyszerű feladatot hajtott végre egy tapasztalt pilóta számára - a MiG-27- es vezérlő és rögzítő berendezés repülését . 6000 méteres magasságban szubszonikus sebességgel több enyhe emelkedőt és hasonló ereszkedést tett meg, majd hirtelen a földre szállt anélkül, hogy szót is szólt volna a rádióban. A repülőgép fokozatosan növelte merülési szögét és sebességét, de a pilóta szinte a földig nem zavarta az irányítást.
A fennmaradt KZA-feljegyzések azt mutatták, hogy közvetlenül a becsapódás előtt Nikolai teljesen átvette a vezérlőkart, de már késő volt - a gép egy pillanat alatt a földbe csapódott körülbelül 900 km / h sebességgel.
A katasztrófa pontos okát nem lehetett megállapítani, csak annyit lehet tudni, hogy a pilóta egy ideig nem tudta vezetni a gépet - vagy teljesen eszméletlen volt, vagy leborult .
Az Ikarusz szárnya emlékműhöz ( Ahtubinszk ) [2] temették el .
Megkapta a Lenin -rendet , a Munka Vörös Zászlóját , a Vörös Csillagot és kitüntetést [3] .
Borisz Antonovics Orlov , a Szovjetunió hőse (1974.10.11.), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1979.08.17.), a Szovjetunió nemzetközi osztályú sportmestere (1973), rangidős emlékiratai szerint . tartalék hadnagy:
Nikolai érdekes embernek bizonyult, nagyon olvasott, sok kérdésben világos, elvi állásponttal, talán egy kicsit makacs is. Csodálatos pilóta volt, igazi tesztelő, hidegvérű, körültekintő. A feladatot mindig pontosan hajtotta végre, jó, értékes vizsgálati anyagokat "hozott", és ami nagyon fontos, rendkívül megbízható volt: repülés közben mindenki tudta a földön, hogy a repülést pontosan és hozzáértően hajtják végre, amennyiben bármilyen meghibásodás esetén a pilóta gyors és helyes döntést hozna, ha az időjárás erősen romlik, akkor Stogov ködben is leszáll. MiG-31-est repültem Nikolaival, amikor először repült ebben a nehéz gépben, és emlékszem, milyen magabiztosan és pontosan irányított magának egy új repülőgépet, mintha nem először repült volna vele.
Első pillantásra kissé száraz, nagyon visszafogott, távol a szentimentalizmustól, sőt Nyikolaj puha, finom ember volt: nem emlékszem olyan esetre, amikor emelt hangon szidott volna egy hanyag embert, egy szitokszót sem hallottam tőle. még olyan környezetben is, ahol sok nyelv meglazul. Szigorú önmagához, nem volt olyan szigorú a beosztottaival, és nekem úgy tűnt, hogy ez valahogy megakadályozta abban, hogy parancsnokként mutassa meg magát, de hamarosan láttam, hogy nemcsak tisztelik, hanem szeretik is, és ez segített Stogovnak nehéz feladatokat hajt végre.parancsnoki feladatok öntudatos tesztpilóták között.
Nyikolaj Iljics, a férfi legenda, mint sok társa. Értelmiségi, igazi pilóta. Soha egy szitokszót sem hallottam tőle.Pártüléseken mindig „elszundikáltam” és nagyon tisztelettudóan bántam a beosztottaival. Azon az utolsó napon elmentem hozzá jelentéssel, és egy repülési feladaton dolgozott (az LR 1-es osztályvezető helyettese volt) azt mondta, hogy "ha szenved, akkor gyerünk...". Két órával később pedig felhívott az intézet vezetője, és elrendelte, hogy készítsenek el minden évre vonatkozó információt a testülettel való kapcsolattartás megszakadásának tényéről. Abban az időben én voltam a felelős az objektív kontrollcsoportért. Az intézet vezetője Agurin vezérezredes, az osztály vezetője pedig Migunov Valerij Valentinovics volt.