A párizsi metró szellemállomásai olyan állomások, amelyek nem szolgálják ki az utasokat. Történelmi vagy kereskedelmi okok miatt számos párizsi metróállomás nincs használatban vagy nem érhető el az utasok számára. A legtöbb szellemállomást bezárták 1939 szeptemberében, miután Franciaország belépett a második világháborúba . Még két állomás épült, de soha nem álltak szolgálatba.
A párizsi metró két állomását megépítették, de nem helyezték üzembe: a Porte Molitor / Murat és a Haxo. Még a külvilágra sem férnek hozzá. Csak speciális járatokon láthatja őket, néha az RATP szervezésében .
A Port Molitor állomás a 9-es és 10-es vonalat összekötő szakaszon, az úgynevezett "Murat úton" ("voie Murat") épült. Az állomás eredetileg a Parc des Princes ( Parc des Princes ) stadion kiszolgálására szolgált a mérkőzések alatt. A számítások azonban azt mutatták, hogy az állomás üzemeltetése túlságosan nehézkes lenne, ezért az építkezés kellős közepén lezárták a projektet, ezért az állomás kijáratait soha nem építették meg. A vasúti síneket azóta vonatraktárként használják.
Az Axo állomás az egyvágányú "path de Fêtes" (la voie des Fêtes) mentén található, amely összeköti a 7bis vonal Place des Fêtes és a 3bis vonal Porte des Lilas állomásait. Néhány munkarajzon a Porte du Pre-Saint-Gervais (Porte du Pré-Saint-Gervais) név szerepel.
A Porte de Lila és Pré Saint-Gervais állomások közötti 3-as és 7-es vonalak (akkor még nem 3bis és 7bis) összekötésére irányuló projekt a 20. század elején született, és a vasúthálózatot birtokló önkormányzat támogatta. A vágányokat üzemeltető Paris Métro Railway Company ( franciául Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ; CMP) alacsony jövedelmezősége miatt ellenezte a projektet. Két egyvágányú alagút azonban megépült - a de Fete pálya a Place des Fetestől a Porte des Lilasig, a Naho közbülső állomással, valamint egy "shuttle track" (voie navette) az ellenkező irányban, közbenső állomás nélkül. Úgy döntöttek azonban, hogy csak a "shuttle way"-t helyezik üzembe. 1921 és 1939 között közlekedtek rajta a vonatok, de a háború után úgy döntöttek, hogy nem indítják újra a forgalmat a szakaszon, mivel addigra a 11-es vonal már összekötötte a Place de Feteset és a Porte des Lilast. Igaz, 1952-56g-ban. Az utasok számára elérhetővé vált a "shuttle route", bár korlátozott módban: itt tesztelték az első MP-51 pneumatikus gördülőállományt és az automatikus irányítási rendszert . Nem volt ritka, hogy az utasok, különösen a gyerekek, még a vezetőfülkébe is beülhettek és „kormányozhatták” a vonatot. A szakaszt azonban nem helyezték rendszeres kereskedelmi üzembe. Ami az Akso állomást illeti, soha nem helyezték üzembe, és még kijáratai sincsenek.
Jelenleg van egy projekt a 3bis és 7 bis vonalak összevonására egy új vonalba, amely összeköti a Chateau-Landeau 7-es vonal (Chateau-Landon) és a Gambetta 3-as vonal (Gambetta) állomásait. Ebben az esetben talán elkészül az Akso állomás, és megnyitják az utasok számára.
A második világháború elején a metrómunkások mozgósítása kapcsán a kormány rendeletére a párizsi metróállomások jelentős részét bezárták. Csak 85 állomás működött. A háború után a bezárt állomások többségét újra megnyitották, de néhány kevéssé látogatott (és ezért veszteséges) állomást vagy soha nem nyitottak meg, vagy évtizedekkel később helyezték üzembe.
Ezt az állomást nem használják közlekedésre, és az utasok számára nem elérhető. Azonban itt forgatják a filmeket és a reklámokat, innen ered a Cinema elnevezése. A Path des Fetes és a transzfer végén található, közel a 3 bis vonal Port de Lila állomásához.
8-as és 9-es vonal. Az állomást 1939 őszén bezárták, és bár az 1930-as években aktívan használták az utasok, a háború után nem nyitották meg újra a Strasbourg-Saint-Denis állomáshoz való közelsége miatt. a legközelebbi kijáratok egymáshoz mindössze 100 méterre.
Az 1950-es években a Párizsi Autonóm Közlekedési Hatóság (RATP) az állomást arra használta, hogy megmutassa a hirdetőknek a párizsi metró hirdetési felületének lehetőségeit. Az állomáson megőrizték az ebből az időszakból származó hirdetéseket [1] .
Az 1990-es években a párizsi hajléktalanok választották az állomást. Ez arra kényszerítette az RATP-t, hogy 1999-ben hivatalosan Espace Solidarité Insertion-nek nyilvánítsa az állomást, és átadja azt az Üdvhadseregnek .
2010 márciusában az állomást a Nissan Qashqai reklámozására használták . 2010 októberében a Fehér Éjszaka fesztivál keretébenaz Országos Díszítőművészeti Felsőiskola hallgatóielőadást tartott az állomáson, amit az elhaladó vonatok ablakaiból lehetett látni.
Bogomil Raynov Mr. Senki című regényében (1967) egy elhagyott állomás egy gyilkosság színhelyévé válik.
A 10-es vonal egykori végállomása. A Mabillon és Sèvres - Babylon állomások közötti szakaszon haladva látható . Az állomás neve nem kötődik a Vöröskereszt Nemzetközi Bizottságához, és a Carrefour de Croix-Rouge Square nevéből származik, amelyet a 18. században így neveztek, majd 2005-ben átnevezték Michel Debret térre .
5. vonal, a Bastille és Quai de la Rape állomások között .
8-as vonal, a La Motte-Pique - Grenelle és az Ecole Militer állomások között . sértődötten.
Az 1939 őszén bezárt állomások közül:
Több állomást áthelyeztek a metróvonalak folytatása miatt.