Az isztambuli villamos több, egymással nem összefüggő Isztambulban található villamosrendszer gyűjtőneve . Isztambul első villamosrendszere 1871 és 1966 között létezett . A villamos 1990-ben tért vissza Isztambulba, amikor megnyílt a történelmi villamosvonal. 1992-ben modern villamos indult a városban.
Viteldíj (2015. januártól): 4 TL - token 1 útra; 2,10 TL - közlekedési kártyával történő fizetés esetén. Fizetés történik: modern villamoson, metrón, siklóban - az állomás bejáratánál (megálló) a forgókapukon keresztül; a történelmi villamosban - az autóban a bejáratnál lévő terminálon keresztül.
Az első lovas villamosvonalak Isztambulban , az európai városrészben 1871-ben indultak meg. A nyomtávolság 1000 mm volt . Az isztambuli Konka működésének első évében négy és fél millió utast szállított. A következő években új vonalakat építettek, a lovak száma elérte a 430-at, a kocsik száma a 45-öt, köztük 15 nyitott nyári kocsit és számos emeletes kocsit . 1912-ben Isztambulban leállt a lovas kocsi, mivel a hadügyminisztérium rendeletére minden lovat rekviráltak a balkáni háborúhoz.
1913-ban vagy 1914-ben villamosították a villamost.
1928. június 8-án kezdte meg működését az elektromos villamos az ázsiai városrészben. Az 1950-es évekre az isztambuli villamoshálózat teljes hossza elérte a 130 km-t, de hamarosan megkezdődött a villamos fokozatos leépülése. Az európai városrészben a villamos 1961. augusztus 12-ig , az ázsiai részen - 1966. november 11-ig működött .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990 végén , december 29-én 1,6 km hosszú történelmi villamosvonal nyílt meg az európai városrészben. Az Istiklal körúton , a Taksim tér és a Tunel metró siklóállomás között fut . A villamos nem sokkal azután indult el a körúton, hogy sétálóutcává vált. A villamos 1961-ig ezen az utcán közlekedett. Ez a történelmi vonal naponta hatezer utast szállít [1] . Nyomszélesség - 1000 mm. Maguk az isztambuliak "nostaljik"-nak ("nostaljık tramvay") nevezik a villamost [2] .
Ennek a vonalnak a villamosai járomot használnak áramgyűjtőként .
Egy másik, az első, történelmi villamosvonalhoz nem kapcsolódó, Isztambulban nyílt meg 2003. november 1-jén . A város ázsiai részén található. Ez a vonal 2,6 km hosszú és tíz megállója van. Nyomtáv - 1000 mm. A vonal egy gyűrű, amelynek szemközti oldalán található a Kadikoy buszpályaudvar és a Moda negyed. A vonal két kéttengelyes Gotha villamost használ Jénából és Schöneiche -ből ( Németország ), valamint két kéttengelyes Reko villamost ugyanazon városokból.
A vonal villamosai áramszedőként áramszedőt használnak .
| Isztambul villamos (modern) | |
|---|---|
| Leírás | |
| Típusú | villamos |
| Ország | pulyka |
| Elhelyezkedés | Isztambul |
| nyitás dátuma | 1992 |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 3 |
| Megállások száma |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Hálózat hossza | 33,8 km |
| Útvonal hossza |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| gördülőállomány | |
| A PS fő típusai | Flexity Outlook , Stadtbahn B |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Viteldíj | 4 líra (token), 2,10 líra (szállítási kártyával) |
| Villamosítás | 750 V |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
1992 óta modern utcai városi villamos közlekedik az európai városrészben (amit nem szabad összetéveszteni az Isztambulban 1989 óta működő könnyű metróval). A villamos kezdetben Sirkecit és Topkapit kötötte össze, 1994 márciusában a vonalat meghosszabbították Sirkecitől Zeytinburnuig, 1996 áprilisában pedig a Sirkecitől Eminonuig tartó hosszabbítást helyeztek üzembe . 2005. január 30-án meghosszabbították a vonalat Sirkecitől Kabatasig , a villamos 44 év után először ismét átszelte az Aranyszarvat . Jelenleg a vonal hossza 14 km és huszonnégy megállója van. A teljes vonal utazási ideje 42 perc. A vonal naponta 155 000 utast szállít.
Megállók: Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (Egyetem), Beyazit (Kapalicharshi), Chemberahlitash, Gultanil, Sircira, Eminonu (port), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
A modern isztambuli villamos második vonalának építése 2004 januárjában kezdődött, és 2006. szeptember 14-én nyitotta meg kapuit. Recep Erdogan török miniszterelnök lett az első villamos vezetője ezen a vonalon .
Ez a vonal 5,2 km hosszú, és Zeytinburnu és Bagcilar kerületeket köti össze. A vonalon 587 méter hosszú viadukt található. [3] [4]
A modern isztambuli villamos nyomtávja 1435 mm.
A villamosvonal maximális teherbírása óránként 12 000 utas egy irányban.
2012 óta mindkét vonalat összevonták, és T1 néven üzemelnek Kabatash és Bagjilar végállomásokkal. Zeytinburnu, amely a korábban különálló T1-es és T2-es vonal végállomása volt, most egy vonalmegálló. A járatok egy része rövidített útvonalon közlekedik, a villamos például nem Kabatashba, hanem Eminonuba megy. Az ellenkező irányba a járatok rövidülnek a Jivizlibag megállóig.
Csúcsidőben az intervallum elérheti az 1 percet vagy kevesebbet.
A vonal kezdetben olyan gördülőállományt használt, amely jobban megfelelt a metrószerű rendszerekhez , mint a villamosokhoz. Kényelmetlen volt, mert magas volt a padlója és nem volt lépcső, ezért minden megállót magas peronnal kellett felszerelni.
2002-ben 55 darab Flexity Swift alacsonypadlós villamost rendeltek a kanadai Bombardier cégtől. Az Isztambulnak szánt Flexity Swift módosítás leginkább a stockholmi módosításhoz hasonlít. 2003 végén új villamosokat helyeztek át Isztambulba. Mivel az új és a régi villamosok eltérő peronmagasságot igényeltek, egyidejű működésük lehetetlen volt. Az új gördülőállományra való átállás 2004. május 30-án történt. Amíg a régi magas kötényeket alacsony kötényekre nem cserélték, a megállókban ideiglenes alacsony kötényeket helyeztek el.
A magaspadlós gördülőállományt átadták az Istanbul Light metrónak .