Mélytengeri mentőjármű

A mélybe merülő mentőjármű (DSRV) egyfajta katonai víz alatti jármű , amelyet elsüllyedt tengeralattjárókon végzett mentési műveletekhez, valamint felderítő és szabotázs műveletekhez használnak. A DSRV kifejezést leggyakrabban az Egyesült Államok haditengerészete használja, más államok más elnevezéseket is használhatnak az ilyen típusú tengeralattjárókra.

Fejlesztési előzmények

Történelmileg a tengeralattjárók megmentését az elsüllyedt hajókról a legjobb esetben az egész tengeralattjáró felemelésével (bizonyos esetekben az orr vagy a tat elegendő volt a víz felett), vagy a hajójukat elhagyó tengeralattjárók szabad egyszeri felemelkedésével. légzsilipekkel felszerelt torpedócsövek vagy rekesznyílások - óvóhelyek. Ezek a módszerek a 19. századtól (a Brandtauchertől kezdve ) a második világháború végéig tűrhetően működtek.

Az 1950-es években a dízel-tengeralattjárók számát intenzíven növelték a Szovjetunióban, és megkezdődött az első nukleáris tengeralattjárók tervezése. Ezzel egy időben megkezdődött a tengeralattjárók mentésére szolgáló speciális eszközök tervezése, úgynevezett „száraz módszerrel”, szemben a hagyományos „nedves” módszerrel. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1957. évi 0962-432. sz. rendeletével összhangban a Krasznoje Sormovo üzemben 1959-1961-ben a :elektromos tengeralattjáróját-613-as projekt az S-63-at a 666-os projekt szerint mentőcsónakká építették át. Az első három rekeszt dekompressziós kamra foglalta el, a sürgősségi csónak legénységét pedig egy irányított víz alatti lövedék segítségével szállították a fedélzetre. A rendszer akár 100 méteres mélységben is működhet bármely tengeri állapotban.

Az 1960-as években a felhalmozott tapasztalatok alapján megtervezték az 1837-es projekt mélytengeri mentőjárműveit . Akár 500 méteres merülési mélységük volt, szállítóhajókról és a Lenok Project 940 speciális mentőtengeralattjáróiról egyaránt használták . Összesen 1982-ig az 1837-es projekt öt és a modernizált 1837K projekt négy eszköze készült el.

Az Egyesült Államokban a speciális mentőberendezések tervezése csak a USS Scorpion (SSN-589) nukleáris tengeralattjáró 1968-as elsüllyesztése után kezdődött . Az 1970-es években két Mystic típusú jármű készült : a DSRV-1 Mystic és a DSRV-2 Avalon , melyek merülési mélysége elérte az 1500 métert. A szolgálati évek során soha nem használták rendeltetésszerűen, de intenzíven használták tengeralattjárók kiképzésére, sőt több filmben is szerepeltek.

Aztán az 1970-es években a Type 7103 típusú mélytengeri mentőjárműveket fejlesztették ki és gyártották Kínában. Az 1990-es években korszerűsítésen estek át, és továbbra is üzemelnek. A 2000-es években LR7 típusú eszközöket adtak hozzájuk.

Az 1980-as években a Szovjetunióban egy sorozat Project 1855 "Priz" mentőjárművet építettek , amelyek merülési mélysége elérte az 1000 métert. Az 1990-es években az orosz haditengerészet két Project 1827 Bester járművet kapott . Kompaktabbak, mint elődeik, ami lehetővé teszi, hogy repülőgépen szállítsák őket, és bármilyen 50 tonnás gémmel rendelkező hajóról használhatók, a merülési mélység és a kapacitás némi romlása árán. Ezenkívül a „Besters” képes automatikusan dokkolni a vészhelyzeti tengeralattjáró comaming platformjára, és a dokkolóeszköz kialakítása lehetővé teszi, hogy akár 45 ° -os szögben felguruljon.

1995-ben az Ausztrál Haditengerészet megkapta a Remora mentőjárművet. Találóan a pálcikahalról kapta a nevét  , és egy háttérnevet is kapott : Really E excellent M hod o f R ussies (igazán jó módszer az ausztrálok megmentésére).

2000-ben az LR5 víz alatti jármű már szolgálatban volt az Egyesült Királyságban. Soha nem volt lehetősége részt venni a Kurszk mentésében, és 2009-ben az LR5-öt bérelték az Ausztrál Haditengerészetnek a Remora helyett.

2005-ben a NATO üzembe helyezte NSRS mentőrendszerét , és az amerikaiak a Mysticst egy új, távirányítós SRDRS rendszerre cserélték , az ausztrál Remora mintájára.

SGA-k típusai

Galéria

Linkek