A Stand guidance rendszer, más néven repülőgép-dokkoló rendszer , egy olyan eszköz, amely optikai jelzések segítségével automatikusan tájékoztatja az érkező utasszállító személyzetét annak pontos helyzetéről a terminál parkolójába való belépéskor .
A rendszer két fő berendezéstípusban létezik: Visual Docking Guidance System (VDGS) és Conductive Visual Docking Guidance System (A-VDGS) [1] .
Az Azimuth Guidance for Nose-In Stand (AGNIS) az egyik legszélesebb körben használt nyomkövető rendszer. Két egymás mellett elhelyezett színes lámpasorból áll. Ha a pilóta a középvonalon van , két zöld lámpát fog látni. Ha a pilóta a középvonalon kívül van, az egyik lámpa pirosan világít, amíg vissza nem gurul a középvonalba.
Az AGNIS maga csak azimut vezérlést biztosít, a rendszer nem jelzi a leállás szükségességét. Meglehetősen pontatlan, de olcsó és megbízható.
A Parallax Aircraft Parking Aid (PAPA) az AGNIS rendszerrel kombinálva tájékoztatja a személyzetet a megállás pillanatáról.
A készülék nem tartalmaz mozgó alkatrészeket vagy elektronikát; egy nagy szürke dobozból áll, amelyből hiányzik egy vagy több oldal, elöl nagy téglalap alakú kivágással.
A doboz belsejében, hátul, ahogy a megfigyelő látószöge megváltozik, egy fehér mutató vagy fényvisszaverő cső "mozog", amikor az valójában rögzített, és a mozgáshatást perspektivikusan a parallaxis jelensége biztosítja . A kivágás felett vagy alatt fehér vagy sárga mutatók jelzik a repülőgép megállóhelyének megfelelő méreteit .
Mivel a rendszer a megfigyelő nézőpontjától függ, nem ad pontos távolságot a repülőgéptől, ha jelentősen eltér a középvonaltól.
Egyszerű, kétfázisú közlekedési lámparendszer zöld és piros jelzésekkel az AGNIS lámpák mellé . A jelek általában kerekek és függőlegesen vannak felszerelve, hogy elkerüljük az összetéveszthetőséget az azonos színű, négyzet alakú AGNIS lámpákkal .
Az AGNIS - sel kombinálva a kivételesen kisméretű repülőgépek állványai egy vagy két tükörrel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a személyzet számára, hogy a repülőgép orrállványához viszonyítva lássák a talajjelzőket, hogy elérjék a megállási zónát.
Általában két tükröt használnak, amelyeket különböző szögben állítanak be, hogy megfeleljenek a repülőgép különböző magasságainak.
Az Advanced Visual Docking Guidance Systems elektronikus kijelzőkkel van felszerelve, amelyek sokkal nagyobb pontossággal hajtják végre az AGNIS / PAPA funkciókat .
Az A-VDGS statikus tárgyak ütközésének elkerülésére is képes: egy nagyfelbontású infravörös kamera a teljes területet átvizsgálja – jellemzően nyolc-ötven méteres távolság – lehetséges, a repülőgép biztonságát befolyásoló tárgyak után.
Az A-VGDS egy rossz látótávolságú funkcióval van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülőgépek meglehetősen rossz látási viszonyok között történő parkolását.
Az A-VDGS rendszer beépített vészleállító gombokkal rendelkezik, amelyek azonnal megjelenítik a jeleket; ezek mind a parkoló paneljén, mind a teleszkópos folyosó vezérlőpanelén megkettőződnek .
A Honeywell Advanced Visual Docking Guidance egy érintésmentes nyomkövető rendszer.
Beépített széles dinamikus videoérzékelővel ellátott videó megfigyelő rendszert alkalmaznak, amely nagy érzékenységű grafikus processzor segítségével érzékeli az érkező repülőgépet, és az így kapott képet összehasonlítja a 3D-s adatbázisban elérhető repülőgép-képekkel.
A dokkolóvezérlő a fogadott feldolgozott képet pontos nyomkövetési paraméterekké alakítja, amelyeket egy speciális kijelzőn jelenít meg a terminálon telepített pilóták számára, hogy biztonságosan leállítsák a repülőgépet a repülőtéri terminál közelében lévő parkolóban .
Az összes telepített A-VDGS eszközt a központi számítógép dolgozza fel, majd továbbítja azokat más repülőtéri rendszerekhez . Ezen kívül a kamerák lehetőséget adnak a terület biztonsági okokból történő betekintésére és a videó megfigyelési adatok archiválására.
A Repülőgép Helymeghatározó és Információs Rendszert (APIS++) az FMT tervezte.A bal oldalon látható az azimut útmutató, amely a parkolótól kétszáz métertől a parkolási középvonalra merőleges kanyarodás pillanatáig fontos információkkal látja el a pilótát. oldal A készülék pontos adatokat ad a megállási ponthoz közeledő távolságról, valamint magáról a stop jelzésről.
Az azimutális vezető önállóan működik egy lézerrendszernek köszönhetően, amely méri a távolságot a megállóig, és nem függ a légköri viszonyoktól.
A 9,6 kHz-es impulzusfrekvenciájú és 1 cm-es hullámhosszú lézer lehetővé teszi, hogy a repülőgép egy pontosan meghatározott helyzetben megálljon.
A rendszer TCP/IP-n vagy egyéb hálózati kapcsolaton keresztül csatlakoztatható léglépcsőhöz , előtérvezérlő rendszerekhez vagy más repülőtéri berendezésekhez; a berendezés szünetmentes áramellátó rendszerrel is rendelkezhet.
| Biztonságban, kísérő nélkül | A középvonalon | A középvonaltól balra | A középvonaltól jobbra | A stop vonalon | Készen áll a megállásra | azonnal hagyja abba | Túl messze |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
A kijelző bal és jobb oldalán lévő zöld sávok alulról felfelé haladnak, ahogy a repülőgép megközelíti a megállóhelyet. A kijelző zöld középvonala simán mozog, hogy a repülőgép pozícióját mutassa a kívánt mozgásvonalhoz képest.
A Safedock Safegate rendszer tíz centiméteres pontosságú repülőgép-pozicionálást biztosít láthatatlan infravörös lézerek segítségével. Számos rendszermodell létezik (T1, T2, T3).
A piros és sárga nyilak jelzik a pilótának a helyes manőverirányt, hogy a repülőgépet a középvonalhoz igazítsa. Mindegyik modellhez tartozik egy S változat (azaz T1S), amely a repülőgép középvonalhoz viszonyított helyzetét is jelzi. Mindkét esetben a középső sáv eltűnik, amikor közeledik a stopvonalhoz [2] .
A forgalomirányítók (marsallok) kézi jelzések egész rendszerével jelzik a repülőgép helyzetét a stopvonalhoz és a középvonalhoz képest. A jelzések típusai az egyes országokban és a repülőgép-karbantartási szolgáltatásokban eltérőek.
Éjszaka a forgalomirányítók világító pálcákat használnak, nappal pedig élénk színűeket.
A mindennapi életben a marsall és a dokkolórendszer munkája összehasonlítható a forgalomirányító és a közlekedési lámpa munkájával.