Északi Hajógyár

Északi Hajógyár

Úszódokk SSRZ. Fotó 2010
Az alapítás éve 1934
(építés kezdete) 1943.
január 10. (üzembe helyezés)
Záró év 2002. július 22
Korábbi nevek 263. számú üzem
Kulcsfigurák B.L. Tsendrovszkij
Ipar hajójavítás
Anyavállalat Szovjetunió NKMF
(1939-1941)
Szovjetunió NKSP
(1941-1945) Szovjetunió
NKMF
(1945-1946) Szovjetunió
MMF
(1946-1954)
Szovjetunió KKV
(1954-1965)
Szovjetunió MRH
( 1965-1991)

Északi Hajógyár (SSRZ), korábban SRZ No. 1 , Üzem No. 263 , összecsukható. A Severny Zavod  egy hajójavító cég Szovetskaja Gavanban , Habarovszk területén. 1992 óta - JSC "Északi Hajógyár" (JSC SSRZ). 1943-ban lépett szolgálatba. 2002-ben csődöt jelentett, és abbahagyta a munkáját.

Gyártörténet

Az 1. számú hajógyár építése 1934 - ben kezdődött az Okocha - öböl partján . Kezdetben az üzemet a 199. számú Komszomol Üzem (ma Amur Hajógyár ) szállítóbázisaként építették. 1937 - ben az üzemben megjavították az első gőzhajót. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1939. június 1-jei rendeletével összhangban a Szovjetunió Tengerészeti Flotta Népbiztossága (NKMF) joghatósága alá került.

1939. szeptember 2-án a Szovjetunió NKVD parancsot adott ki "A 263. számú építési osztály és az ITL Szovetskaja Gavanban megszervezéséről" [1] .

1941-ben az üzem a Hajóépítőipari Népbiztosság (NKSP) hatáskörébe került, 1942 novemberében a „263. számú üzem” nevet kapta. Annak érdekében, hogy az üzemet szervezeti és gazdasági segítséggel lássák el a termelési tevékenység megkezdésekor, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa rendeletére a 202. számú üzem (jelenleg Dalzavod ) fióktelepeként azonosították. Az üzem felszereléséhez az importból származó berendezéseket különítették el, amelyeket Szovetskaya Gavanba szállítottak. A 202-es számú üzem termelési és segédmunkásokat küldött új kirendeltségébe, ellátta az üzemvezetést és a műhelyeket, kiosztotta a termeléshez szükséges eszközöket, anyagokat és felszereléseket (megrendelésre és kiegészítésként is). Mivel azonban a fővállalkozásnál hiány volt a termelő munkaerőből, Dalzavod nem tudta teljes mértékben ellátni a 130 termelőből, 65 kisegítő személyzetből és 70 mérnöki és műszaki dolgozóból álló ágazatot. A 263. számú üzemben 800 további munkásra és 200 kisegítő személyzetre volt szükség a tervezett teljesítmény eléréséhez. Ezen túlmenően az új üzemnek égető szüksége volt hajójavításra, üzemanyagra, kenőanyagokra és üzemanyagra, amelyet az északi csendes-óceáni flotilla , amelynek hajóit az üzemben javították, és a helyi ipari vállalkozások fedezték. A Dalzavod vezetése azonban úgy vélte, hogy e problémák megoldása érdekében a 263. számú üzemet külön vállalattá kell szétválasztani [2] .

1944. október 29-én a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága elfogadta az NKSP távol-keleti hajóépítő üzemeire vonatkozó intézkedésekről szóló 6836. számú rendeletet [3] , amely többek között az építkezéshez szükséges intézkedéseket határozta meg. 263. számú üzem Szovetskaja Gavanban. Különösen a hajóépítő ipar népbiztosát , I. I. Nosenkót utasították, hogy a 263. számú üzemet különítse el a Dalzavod alárendeltségéből önálló vállalkozássá [4] .

1945-ben az üzem ismét az NKMF fennhatósága alá került (1946 óta, a minisztériumok népbiztossá alakítása után - MMF). Ezután önálló hajójavító vállalkozás státuszt kapott. Nyílt levelezéshez a „ PO Box 105 ” [5] üzem nevét használták . A Nagy Honvédő Háború után az építkezés folytatódott, japán hadifoglyok vettek részt benne .

Az 1950-es években a tapasztalt mérnökök érkezésével az üzem elkezdte növelni a munka termelékenységét, elkezdte teljesíteni a tervezett célokat, javítani a gyári dolgozók kulturális és életkörülményeit. Az üzembe akkoriban érkeztek fiatal mérnökök a vlagyivosztoki , kalinyingrádi , leningrádi intézetekből, leningrádi , kercsi , sretenszki és más városok szakiskoláiból [6] .

1954 óta az üzemet a Hajóépítő Ipari Minisztérium (MSP USSR) üzemelteti.

Egészen az 1960-as évekig Az SSRZ főként katonai hajók javításával foglalkozott, köztük aknavetők , torpedóhajók , harci és járőrhajók , dízel-tengeralattjárók , rombolók , tüzérségi és rakétacirkálók [6] .

1965-ben az üzem a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának ellenőrzése alá került , majd főként a halászati ​​flotta hajójavításával kezdett foglalkozni. Különösen a távol-keleti medence halászai számára szervezték meg az ipari berendezések gyártását, és 1964-ben a Hajógyárban egy egyedülálló, 600 literes kanállal rendelkező úszó kotróponton épült a Lenzoloto bányavállalat számára [ 6 ]. .

Az üzem 1967 óta szakosodott a szállítási (Angara típusú, svédországi gyártású) és a (Bratsk típusú, NDK-ban épült és Dániában gyártott rendszámtáblák) hűtőszekrények és RS-300 [5] javítására . 1970-ben jelent meg az üzemben egy 8500 tonna teherbírású 2-es számú úszódokk, amelyet a hersoni hajóépítők építettek, és egy svédországi óriásdokk, 27 000 tonna teherbírással. Gyakorlatilag megoldódott a hajók és tetszőleges űrtartalmú hajók dokkjavításának problémája egész évben [6] .

1972. június 2-án megalakult a Prodmash üzem üzlete. Mind az SSRZ kikötőhelyein javítás alatt álló hajók halfeldolgozó berendezéseinek javítását, mind a város élelmiszeripari vállalkozásainak technológiai felszerelését (sörfőzde, tejüzem, kolbászgyár, pékség, konzervipari és halászat kulináris műhelye) végzett. bázis). A műhely 1973-ban a Khadya folyón való építés során a hídtartók kereszttartóinak és az útalap rácsos kerítéseinek fémszerkezeteit gyártotta [5] .

A hajójavításon kívül az SSRZ más termékeket is gyártott. Az üzem minden évben több tízezer rubel értékben gyártott különféle bútorokat, ajándéktárgyakat és egyéb termékeket, különösen többféle változatban kanapéágyakat, kárpitozott székeket, összecsukható asztalokat, könyveket, folyosói fogasokat, gardróbszekrényeket, ajándék dohányzóasztalokat. keményfa furnér berakás, termékek Palekh festéssel. A város és a régió lakossága körében keresettek voltak az előállított termékek [5] .

Az SSRZ a Szovjetunió MMF 1. számú hajógyárával , Sovetskaya Gavan városalakító vállalkozásaival együtt nagy mértékben hozzájárult a város építéséhez és fejlesztéséhez. A Stroytrest No. 508 az SSRZ aktív közreműködésével több tucat lakóházat épített a városban. Az SSRZ vezetése 1969-ben kezdeményezte a "Spartak" városi stadion építését, az üzem munkatársai a legnagyobb mértékben hozzájárultak az építkezéshez. A városban állítottak emlékművet a harcos-felszabadítónak (a Győzelem téren) és a Nagy Honvédő Háborúban elesett szovjet havaniaknak (a Lenin utcában), amelyet A. S. Gorobchenko gyárművész tervezett. Figyelmet fordítottak az utyosi úttörőtábor fejlesztésére, fejlesztésére, ahol nyáron az üzem és a város egyéb vállalkozásai dolgozóinak gyermekei pihentek, valamint a gyári munkások által épített Perekát táborhely. Az üzemből kisegítő gazdaságot hoztak létre, amely tejjel és hússal látja el dolgozóit. Végül az SSRZ csapata volt a kezdeményezője a kollektív kertészet fejlesztésének Szovetskaya Gavanban: az e csapat által létrehozott Pioneer kertészeti partnerség sikere megcáfolta azt a véleményt, hogy a kertészkedés a városban lehetetlen a zord éghajlat miatt. A fentiek megvalósításához nagyban hozzájárult B. L. Tsendrovsky, az üzem főmérnöke 1958-1971-ben és igazgatója 1971-1987-ben [6] .

Az üzem leánygazdaságának kollektívája a szocialista versenyben élen járt a térség leánygazdaságai között. 1981-ben a csapatot a Red Banner [5] kihívás bemutatásával győztesnek nyilvánították .

1983-ban, az üzem 40. évfordulója alkalmából egy fotóalbum „Északi Hajógyár. 1943-1983" [7] .

Az erőmű dolgozóinak egy esetleges nukleáris fenyegetéstől való megvédése érdekében két, egyenként mintegy 500 fős sugárvédelmi menedéket helyeztek el.

1992-ben az SSRZ nyílt részvénytársasággá alakult  - OJSC "Northern Ship Repair Plant". Az 1990-es években polgári és katonai hajók javításával, halászhajók felszerelésével, valamint a hajók fémbe fűrészelésével foglalkozott. A társaságosítás nem segítette a vállalkozás túlélését Oroszország új gazdasági helyzetében - 2001- re a város második hajógyárához, a Yakorhoz (a Szovjetunió PMF korábbi 1. számú üzeme) hasonlóan a termelési kapacitások alacsony kihasználtsága miatt szenvedett, az elvégzett munka magas költsége és a szakképzett munkaerő hiánya, 1998 óta az üzem dolgozói gyakorlatilag nem fizetnek bért (csak 2002-ben, az SSRZ felszámolása után fizették ki). Ilyen feltételek mellett a Habarovszki Terület Adminisztrációjának vezetője , Viktor Ishaev parancsot adott ki a hajógyár és a jakori üzem szerkezetátalakítására – két hajógyár egyidejű létét egy városban nem nyilvánították megfelelőnek, és feltételezték, hogy kapacitásaik. egyetlen alapkezelő társaság kezelné [8] . A szerkezetátalakításra azonban nem került sor, mivel 2002. január 31- én a Severny Shiprepair Plant JSC csődöt jelentett , 2002. július 22- én pedig a Habarovszki Területi Választottbíróság elutasította az ebben az ügyben benyújtott fellebbezést, és így a csődhatározat hatályba lépett [9] .

Jelenleg az üzem nem működik, telephelye elhagyatott, de a terület részben őrzött.

Gyárigazgatók

A növényhez kapcsolódó nevezetes emberek

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió NKVD parancsai. 1934-1941 Az Orosz Föderáció Állami Levéltárának titkosított dokumentumainak katalógusa / Szerk. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Ismétlés. comp. Ya. M. Zlatkis / Az Orosz Föderáció Állami Levéltára. ‒ Novoszibirszk: Szibériai kronográf, 1999. ‒ 508 p. ‒ (Katalógusok. ‒ T. V) . Letöltve: 2022. március 7. Az eredetiből archiválva : 2022. március 7..
  2. ↑ Zaitsev Yu. M. A 202. számú üzem tevékenysége. K. E. Voroshilov (Dalzavod) a csendes-óceáni flotta hajóinak harckészültségének biztosítására (1941-1945) // Betekintés a múltba. A XX. századi világháború az orosz Távol-Kelet történetében. Vlagyivosztok, 2015, 69-70.
  3. ↑ RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 329. L. 29-41
  4. ↑ Zaitsev Yu. M. A 202. számú üzem tevékenysége. K. E. Voroshilov (Dalzavod) a csendes-óceáni flotta hajóinak harckészültségének biztosítására (1941-1945) // Betekintés a múltba. A XX. századi világháború az orosz Távol-Kelet történetében. Vlagyivosztok, 2015, 79-80.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Történelem Tanszék. Az N. K. Boshnyakról elnevezett regionális helyismereti múzeum hivatalos oldala . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Az üzemnek szentelt élet , Kikötőnk  (2016. július 4.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 30. Letöltve: 2019. március 30.
  7. ↑ fényképalbum „Északi Hajógyár. 1943-1983" . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30.
  8. ↑ A Habarovszki Terület Adminisztráció Vezetőjének 2001. május 14-i 369-r számú „A Szovetskaya Gavan város hajójavító vállalkozásainak szerkezetátalakításáról” szóló rendelete . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30.
  9. ↑ A Távol-Kelet Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának 2002. július 22-i határozata N F03-A73 / 02-1 / 1345 az N A73-9004 / 2001-23B ügyben . Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30.
  10. ↑ Derilo, Marina . Mi fenyegeti Sovetskaya Gavan , Pacific Star  (2011. április 20.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 30. Letöltve: 2019. március 30.

Linkek