| Jégtörő "Sadko" | |
|---|---|
|
"Sadko", 1991. szeptember |
|
| Szolgáltatás | |
| Oroszország | |
| Operátor | Csendes-óceáni flotta |
| Gyártó | Admiralitás Hajógyárak , Leningrád |
| Az építkezés megkezdődött | 1967.06.22 |
| Vízbe bocsátották | 1968.06.28 |
| Megbízott | 1968.11.06 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
2055 t (normál) 3350 t (teljes) |
| Hossz | 67,7 m |
| Szélesség |
18,1 m (maximum) 17,5 m (KBL) |
| Piszkozat | 6,3 m |
| Motorok |
2 × ED PG-147 1 × ED PG-146 3 × DG 13D-100 3 × DG |
| Erő |
2 × 2500 LE 1 × 1600 LE 3 × 1375 kW 3 × 200 kW |
| mozgató | 2 × VFS |
| utazási sebesség | 14 csomó (utazás) |
| cirkáló tartomány | 6700 mérföld (12,5 kt) |
| A navigáció autonómiája | 50 nap |
| Legénység | 39 fő |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek | Radar OO "Rubka" |
| Tüzérségi |
1 × 2 × 57 mm ZIF-31 B 2 × 2 × 25 mm 2M-3 M (később a fegyvereket leszerelték) |
| Repülési Csoport | 1 db Ka-27 PS helikopter |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sadko egy projekt 97AP kikötőjégtörője . Nevét a Sadko jégtörőről kapta, amely az 1930-as években részt vett az északi tengeri útvonal fejlesztésében .
A 97-es projekt jégtörő hajói lettek a Szovjetunió legnagyobb tömegben gyártott sorozatai. Kezdetben nehéz jégviszonyokkal rendelkező kikötők kiszolgálására készültek. A kiváló tulajdonságokat felmutató határőrhajók (97P), a haditengerészet kisegítő (járőr) jégtörői (97AP) és vízrajzi hajók (97B) készültek ezek alapján. 1960 és 1981 között összesen 32 jégtörőt építettek, kilenc különböző módosítással [1] .
A 97AP projektet az Iceberg Central Design Bureau-nál hozták létre a Szovjetunió Haditengerészetének parancsára az 1960-as évek végére, hogy járőrszolgálatot végezzenek az északi tengeri útvonal végszakaszainál. Ezeknek a jégtörőknek az alapjaival ellentétben gazdaságos ütemben megnövelték a vízkiszorítást, az autonómiát és az utazótávolságot, valamint továbbfejlesztették a kommunikációs és navigációs berendezéseket [1] .
A hajót a 97P projekt szerint a Szovjetunió KGB Határcsapatainak Haditengerészeti Egységei számára 1967. június 22-én tették le Leningrádban , az Admiralitás Hajógyárában 777-es sorozatszám alatt, megnövelt jégosztályú járőrhajóként. Az építkezés során a tervek megváltoztak, és a hajó a 97AP projekt szerint készült el a Szovjetunió Haditengerészetének érdekében. Az indításra 1968. június 28-án került sor. És az összes teszt elvégzése után a flotta 1968. november 6-án elfogadta a kamcsatkai katonai flottára való beiratkozással. Felelős kézbesítő E. N. Pitonov [2] .
Egy évvel a fogadás után "Sadko" megérkezett a Csendes-óceánba . Szolgálata alatt tengeralattjárókat és hadihajókat vezetett a Tarya-öbölbe ( Krasheninnikov-öböl ), és időszakonként részt vett a jégfogságban rekedt hajók megmentésére irányuló műveletekben [3] .
1998. szeptember 10-24-én Sadko biztosította a K-150 Tomsk tengeralattjáró átmenetét a Krashenninikov-öbölbe a Csukcs-tengerből , miután nehéz jégviszonyok között vészhelyzetben felszállt [4] .
2008-ban a jégtörő dokkoláson és a főmotorok javításán esett át. Ugyanebben az évben a 40. évforduló tiszteletére a legénység és a parancsnokság által előkészített ünnepségre került sor a jégtörőn.
2017-től Sadko a csendes-óceáni flotta kamcsatkai katonai flottájának tagja, amelynek székhelye Petropavlovszk-Kamcsatszkijban található, és jelenleg is folyik a javítás.