| Orosz Repülési Társaság | |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Oroszország :Reutov, st. Gagarina, 23a |
| Weboldal | Orosz Repülési Társaság |
Interregionális Közszervezet "Orosz Repülési Társaság" egy állami szervezet , amely Reutov városában található . A szervezet tevékenysége az oroszországi repülés és légisport fejlesztésére irányul. 1997-ben jegyezték be, de a vezetés a szervezetet az Orosz Műszaki Társaság VII. Repüléstechnikai Osztályának utódjának nyilvánította, amely 1880 és 1918 között létezett az Orosz Birodalomban.
A szervezet elnöke Stanislav Fedorov (1968-2020) repülősportoló, repülőgép-tervező. A repülés nemzetközi osztályának sportmestere, Oroszország kitüntetett sportmestere, az orosz kormány technológiai díjának 2002. évi díjazottja, az Orosz Űrhajózási Akadémia akadémikusa, a Nemzetközi Léghajó Szövetség rendes tagja, 11 orosz szerző , 7 világ- és 1 abszolút világrekord [1] .
Az egyesület fő feladatai közé tartozik:
A modern orosz pilóták sikeresen vesznek részt a Gordon-Bennett Kupán [2] [3] , repülési világ- és abszolút rekordokat állítanak fel, nemzetközi versenyeken vesznek részt, új léggömböket, léggömböket és léghajókat rendelnek üzembe.
2014-ben és 2015-ben az RVO az Újoroszországi Koordinációs Központtal együtt pénzeszközöket gyűjt a Novorossia légi közlekedés fejlesztésének elősegítésére .
1879. december 20-tól december 30 -ig tartották Szentpéterváron a Természetkutatók és Orvosok 6. Összoroszországi Kongresszusát [4] . A kongresszuson többek között két, a repülõgépek számára fontos jelentést mutattak be : D. I. Mengyelejev „A folyadékok ellenállásáról” [5] és I. M. Sechenov „A ritkított levegõvel történõ légzés kérdésérõl” [6] [7] .
D. I. Mengyelejev jelentése mérföldkővé vált - már ugyanazon év december 27-én találkozott a repülés szerelmeseinek egy csoportjával, december 30-án pedig P. A. Klinder ezredessel, az "Aeronaut" magazin leendő szerkesztőjével és kiadójával. 1880 januárjában jelenik meg [8] . E találkozók eredményeként 1880-ban Szentpéterváron megalakult az "Orosz Repüléstechnikai Társaság", amelynek első elnöke Ogneslav (Ignatius) Stepanovics Kostovich volt , feltaláló és tervező, aki többek között egy multi- hengeres benzinmotor az "Oroszország" léghajóhoz [9] .
Ezzel egy időben, 1880. december 1-jén az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság (IRTS) tagjainak egy csoportja az IRTS Tanácshoz fordult azzal a javaslattal, hogy összetételében hozzon létre egy repüléstechnikai osztályt, és már ugyanazon év december 20-án. , hozzájárulást adtak egy ilyen osztály létrehozásához - a Társaság VII. osztálya [10] .
A VII. Repüléstechnikai Osztály első ülését 1881 januárjában tartották, elnökének M. A. Rykachev jól ismert meteorológust , L. L. Lobko ezredest, aki a Repülés katonai célú felhasználásával foglalkozó bizottság tagja volt, valamint jegyzővé (tudományos ) választották meg. titkár) P. D. Kuzminsky tengerészmérnök [11] [12] . A VII. Osztály fennállásának első napjaitól kezdve nemcsak a tudósok, hanem a katonaság is érdeklődést mutatott tevékenysége iránt - nemcsak a repülés lehetőségét fontolgatták a katonai problémák megoldására, hanem igyekeztek ellenőrizni a katonai problémákat is. osztályt, amennyire csak lehetett, és hét éven keresztül a hadügyminisztérium részben finanszírozta a VII. osztály tevékenységét, évente 1000 rubelt elkülönítve kutatásra.
A VII. Osztály létrehozása oda vezetett, hogy a jelenlegi Orosz Repüléstechnikai Társaság tagjainak többsége csatlakozott hozzá, és O. S. Kostovich megbirkózott az „Oroszország” léghajó megépítésével kapcsolatos partnerség megszervezésével [13] .
A Katonai Minisztérium által az IRTS VII. osztályának szükségleteire elkülönített pénzből egy 1000 m3 térfogatú francia ballont vásároltak, amelyet 1889-ig üzemeltettek (összesen 12 repülést hajtottak végre), valamint légi fotózást végeztek. a repülések során hajtották végre, és az egyik repülést Tverben hajtották végre az 1887. augusztus 07-i napfogyatkozás idején, amelyen D. I. Mengyelejev vett részt. [tizennégy]
Hamarosan megjelentek a lelkesek, akik úgy döntöttek, hogy alaposan szemügyre kell venni a nemzeti repülés fejlődését, meg kell szervezni egy nemzeti repülőklubot, amely egyesítené a tudósokat, mérnököket, sportolókat és egyszerűen csak a repülés szerelmeseit. Az orosz repülőklub létrehozásának kezdeményezője Vaszilij Vasziljevics Korn volt, aki hatalmas előkészítő munkát végzett, felvette a kapcsolatot más országokban dolgozó kollégáival, kidolgozta az új szervezet alapszabály-tervezetét, megfogalmazta céljait és célkitűzéseit, valamint a munka fő módszereit. szervező munka. 1908. június 27-én a belügyminiszter hivatalosan jóváhagyta az All-Russian Aero Club alapító okiratát, amely az Orosz Birodalmi Légierő (IVAK) részét képezte - egy olyan szervezetnek, amelynek célja az oroszországi repülés fejlődésének előmozdítása. formái és alkalmazásai, elsősorban tudományos, műszaki, katonai és sport [15] [16] .
1909-ben az IVAK csatlakozott az FAI-hoz, és regisztrálhatta az Oroszországban felállított légiközlekedési és légiforgalmi világrekordokat, valamint a világ minden országában érvényes oklevelet állított ki pilóta-aeronautákat és repülőpilótákat [17] [18] . Elődeihez hasonlóan az IVAK is kiadói tevékenységet folytatott, kiadta az "Aeronaut" magazint . Az IVAC két bizottságot foglalt magában - Tudományos és Műszaki és Sportbizottságot, amelyek kutatásokat végeztek a repülések, versenyek és kiállítások műszaki oldaláról.
Az IRTS VII. Repüléstechnikai Osztálya ezekben az években folytatta a tudományos és kutatómunkát, folyóiratokat, közlönyöket adott ki, tanulmányozta a léghajóépítés és a repülés kérdéseit. Az első világháborúig Oroszországban a VII. Osztályon és az IVAK-on kívül számos tudományos és amatőr szervezet működött, amelyek így vagy úgy kapcsolódnak a repülés kérdésköréhez. A háború kezdetén országszerte megnyirbálták mind az IVAK, mind a repülőklubok tevékenységét, a repülőgépeket, léggömböket a honvédséghez adták át, a tegnapi sportpilótákból önkéntes csapatok alakultak, a pilótaképzés pedig a katonaság kezébe került.
Az 1917-es forradalom után az All-Russian Club megszűnt birodalmi lenni, és 1918-ban VAVO-ra (All-Russian Aviation and Aeronautical Society) változtatta a nevét, amely az év végére megszűnt.
1918 decemberében, a VAVO összeomlásával egyidőben megreformálták a korábbi Összoroszországi Mérnökszövetséget, átnevezték Összoroszországi Mérnökszövetségre (VAI), amely egyesítette a forradalom előtti műszaki társaságokat, miközben megőrizte függetlenségét. mindegyikük munkájában [19] . 1926-ban a VAI, megtartva korábbi rövidítését, az Összszövetségi Szövetség nevet kapta. Valójában a VAI az IRTS utódjaként működik, és annak alapján jön létre. Az 1915-ben alapított „Vestnik inzhenerov” folyóirat hivatalos nyomtatott orgánumává válik, az egyesület tagjai kiterjedt tudományos, oktatási és kutatási munkát végeznek, és a nemzetközi együttműködés aktívan fejlődik.
Emellett 1918. december 1-jén a 30-as években megkezdte munkáját a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) , a léghajóépítés területén kutatás-fejlesztéssel foglalkozó szervezet. kísérleti léghajóépítési munkák és a Szovjetunióban egy léghajóépítési termelési központ szilárd alapokon történő létrehozása. Így például 1935. április 20-án a TsAGI-nál kifejlesztett Szovjetunió V-1 léghajó első repülése a Moszkva - Leningrád - Moszkva útvonalon (1200 km 15 óra alatt), és a november 7-i felvonuláson zajlott. 1932-ben négy szovjet léghajó repült át a Vörös téren - V-1, V-2, V-3 és V-4 [20] [21] [22] .
1921 augusztusában határozat született a tudományos társaságok segítéséről a műszaki és gazdasági-szervezési kérdések kidolgozásában és széleskörű lefedésében, kongresszusok és gyűlések lebonyolításában, kiadványok kiadásában. Tudományos és műszaki társaságok (STO) jöttek létre, és 1923-ra 13 STO-t jegyeztek be [19] [23] . Az ezekben az években különösen nagy népszerűségnek örvendő műszaki kongresszusok, tudományos konferenciák, nyilvános előadások és beszámolók az NTO tevékenységének fő formáivá váltak.
Az 1920-as években elkezdték megtartani az Összoroszországi Mérnöki Kongresszusokat, az I. - 1922-ben, - decemberben, a II. - 1924-es, és ekkor döntöttek a technikusok felvételéről a mérnöki szekciókba.
A szovjet mérnökök számára fontos pillanat a Népbiztosok Tanácsa Népbiztosok Tanácsának 1921. augusztus 25-i határozata „Az országban a mérnöki és műszaki ismeretek szintjének emelésére, valamint a mérnöki és a műszaki életkörülmények javítására irányuló intézkedésekről. műszaki dolgozók az RSFSR-ben" [24] . A dokumentumnak az volt a célja, hogy hozzájáruljon a tudományos és műszaki társaságok fejlődéséhez, leküzdve az ország tudományos és műszaki közössége által tapasztalt társadalmi-gazdasági nehézségeket. A tudományos és műszaki társaságok tevékenységének irányítását, az alapító okiratok bejegyzésével kapcsolatos szervezési és jogi tevékenységeket Glavnaukára (Tudományos, Tudományos, Művészeti és Múzeumi Intézmények Főigazgatósága) bízták meg, amely a tudományos kutatás koordinálásának, valamint a tudomány és a kultúra előmozdításának fő szerve. az RSFSR-ben az Oktatási Népbiztosság Akadémiai Központja (Narkompros) részeként .
1930 áprilisától a tudományos-műszaki társaságok tevékenységét a Tudományos és Műszaki Társaságok Összszövetségi Tanácsa koordinálta, amely a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsának Össz-uniós Mérnöki és Műszaki Szakszervezeti Irodájánál található [25]. . 1931 végén a Glavvozdukhflot állami közigazgatása alatt létrehozták az Airshipstroy szervezetet , amelynek léghajók tervezésével, gyártásával és üzemeltetésével kellett volna foglalkoznia.
1931. november 19-én a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága határozatot fogadott el „A Szovjetunió NTO és a „Technológia a tömegek számára” társaság átszervezéséről. az egyesületeket mérnöki és műszaki tagozatokhoz kapcsolódó önálló tudományos mérnöki és műszaki társaságokká szervezték át.A társaságok feladata tagjaik készségeinek fejlesztése, valamint új kutatási, tudományos-műszaki problémák felállítása és megoldása.1932 januárjától az 1932. ugyanezzel a határozattal kezdte meg működését az országban a Tudományos Mérnöki és Műszaki Társaságok Össz-Unioni Tanácsa (VSNTO) 1940-ben a szovjet kormány úgy dönt, hogy lerombolja a léghajóipart — és csak a Nagy Honvédő Háború idején, 1942-ben újraindult a léghajók építése (illetve a korábban leszerelt) léghajók összeszerelése, áruszállításra és számos egyéb katonai feladatra használták. [26] [27] [28] .
1946 óta a VSNTO keretében létrejött a Repüléstechnikai és Léghajóépítési Bizottság.
A Tudományos és Műszaki Társaság 7. Összszövetségi Kongresszusán 1988. február 4-én döntés született a Szovjetunió Tudományos és Mérnöki Társaságainak Szövetségének létrehozásáról.
1991. november 25-én a Tudományos és Mérnöki Társaságok Szövetségének Össz Uniós Konferenciája úgy döntött, hogy megszünteti a Szovjetunió Tudományos és Mérnöki Társaságainak Szövetségét, és megalakítja a Tudományos és Mérnöki Egyesületek Szövetségét nemzetközi státuszú. Az átalakítások eredményeként a Repüléstechnikai és Léghajóépítési Bizottság nagyobb függetlenséget szerzett, és 1991-ben átalakult az Orosz Repülési Társasággá (jogi személy megalakítása nélkül). Ugyanebben 1991-ben az SNIO alapján létrehozták az Orosz Tudományos és Mérnöki Közszervezetek Szövetségét - az Orosz Tudományos és Kutatási Szervezetek Szövetségét, és ez a szervezet a VSNTO, a VAI és az RTO hivatalos utódja. , amely elismeri az újonnan létrehozott RVO-t az IRTO VII. Repülési Osztályának és az Orosz Repülési Társaságnak az utódjaként.
1997-ben az Orosz Léggömb Társaságot az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma interregionális közszervezetként jegyezte be (azaz olyan szervezet, amely az Orosz Föderációt alkotó egységek kevesebb mint felében, de legalább két szövetségben működik entitások).