| PJSC Aviation Corporation Rubin | |
|---|---|
| Típusú | Nyilvános Részvénytársaság |
| Bázis | 1946 |
| Alapítók | Trifon Bashta |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Oroszország :Balashikha |
| Kulcsfigurák | Okulov Alekszandr Boriszovics (vezérigazgató), Zuban Nyikolaj Grigorjevics (vezérigazgató-helyettes, az Igazgatóság elnöke) |
| Ipar | repülőgép építés |
| Termékek | repülési alkatrészek |
| forgalom | ▲ 1,81 milliárd RUB (2009) |
| Nettó nyereség | ▲ 142,4 millió RUB (2009) |
| Alkalmazottak száma | 2 ezer |
| Weboldal | acrubin.ru |
A Rubin ( Rubin Aviation Corporation ) egy orosz vállalat, fel- és leszállási eszközöket, hidraulikus egységeket és hidraulikus rendszereket fejlesztő és gyártó repülőgépekhez és más repülőgépekhez. A moszkvai régióban , Balasikhában található .
A fő tevékenységi kör a repülőgépipari termékek gyártása: fékező és nem fékező kerekek, generátorhajtások, dugattyús szivattyúk, szivattyúállomások, hidraulikus motorok és számos vezérlőegység.
1946. március 15-én kelt 113. számú rendeletével a Repülési Ipari Népbiztos M.V. Hrunicsov, úgy döntöttek, hogy a 279-es számú üzemet létesítik Balasikhában, melynek igazgatóját és főtervezőjét P. V.-nek nevezték ki. Flerov.
A 279-es számú üzemet sugárhajtású és nagysebességű repülőgépek kerekeinek és fékeinek biztosítására hozták létre. Ugyanebben az 1946-ban Trifon Makszimovics Bashtát , az ismert szovjet tudóst, professzort, a műszaki tudományok doktorát nevezték ki az üzem főtervezőjévé és igazgatójává. Bashta kiváló munkát végzett a feladattal. 1946-ban a 219. számú üzem kísérleti gyártása alapján létrehozták a vállalkozás normál működéséhez szükséges 45. számú gépészeti műhelyt, melynek első vezetője Ivan Stepanovics Gudkov, a 42. számú öntöde volt. , egy műszaki ellenőrzési osztály, egy technológiai osztály és számos egyéb szolgáltatás és részleg.
Az üzem első nagy feladata egy új, modern stratégiai bombázó kerekeinek és fékeinek megalkotása volt, a nagynyomású gumiabroncsokkal ellátott fékkerekeket és a balasikhai vállalatnál gyártott fékrendszerek pneumatikus egységeit legyártották és szállították le repülési tesztekre. az első MiG-9, Yak-15 és La-150.
Az 1940-es évek végére új projektek kezdődtek a sugárhajtású repülőgépek létrehozására a Szovjetunióban. Megjelentek Tu-95-ös és M-4-es stratégiai bombázók, Tu-16-os bombázó, MiG-17-es és MiG-19-es vadászrepülőgépek, Szu-11-es és Jak-25-ös vadászrepülőgépek, An-8-as katonai szállítórepülőgépek, Be-8-as kétéltű repülőgépek és egy mások száma. És ezeken a repülőgépeken a 279-es számú üzem berendezését telepítették.
1954 végén Ivan Ivanovics Zverevet nevezték ki az üzem vezető tervezőjévé, ekkor a vállalkozás már megkezdte saját tervezési hagyományainak kialakítását, saját, egyedi, „Rubinovskaya” tudományos iskola alakult.
Az 1950-es évek közepe óta a Szovjetunió fegyveres erői a fejlődés új szakaszába lépett. A repülést interkontinentális bombázókkal szerelték fel, modern vadászgépeket hatalmas méretben gyártottak. A polgári repülés is aktívan fejlődött. Ezeknek a repülőgépeknek mindegyike fel- és leszállási eszközökkel – kerekekkel, fékekkel, fékrendszerekkel, hidraulikus szivattyúkkal és nagyobb teljesítményű, új tervezési megoldásokkal rendelkező egységekkel – rendelkezett. Ezeket pedig a 279. számú balasikhai üzemben fejlesztették ki és vezették be a termelésbe.
Az állam nagyra értékelte a 279. számú üzem dolgozóinak munkáját. Fennállásának első éveiben a vállalkozás 22 alkalmazottját a Szovjetunió rendjeivel és érmeivel tüntették ki. A Munka Vörös Zászlójának Rendjét Ivan Ivanovics Zverev főtervező és Ivan Dmitrievich Bespalov 45. számú gépészeti műhely esztergálya kapta.
Az 1960-as évek elejére a 279-es számú üzem szilárd vállalkozássá vált, erős termelési potenciállal, kiváló berendezésekkel, professzionális személyzettel és egyedi tervezőirodával. A fejlesztés folyamatosan folytatódott. Tehát a főtervező és felelős vezető megbízásából I.I. Zverev 1960. március 21-én kelt, az üzem egységes tervezőirodája két független tervezőirodára oszlott: KB-1 (hidraulika tervezőirodája, vezetője A. G. Agladze) és KB-2 (kerekek tervezőirodája, S. S. Kokonin vezetője). 1960. december 31-én pedig az üzemben létrehoztak egy kutatási osztályt a fel- és leszállóeszközök témakörében, közvetlen alárendeltségében a főtervezőjének. A Rubin üzemben a repülési gyárban és a repülőgépek állami tesztelésében való részvételhez egy speciális csoportot hoztak létre, amelyet később 260-as részleggé alakítottak át. 1967-ben, közvetlenül a szovjet hadsereg soraiból való leszerelés után, a híres pilóta, a Szovjetunió hőse, a „Mongol Arat” századparancsnok, Nyikolaj Petrovics Puskin dolgozott ebben a csoportban (akkor még dandár volt) .
Az 1960-as években a Szovjetunió polgári repülése még fejlettebb gépeket kapott. Például az OKB im. S.V. Iljushin 1960-ban kifejlesztették az első interkontinentális hatótávolságú szovjet turbóhajtóműves Il-62 utasszállító repülőgépet, amely igazi áttörést jelentett a hazai polgári repülés fejlesztésében. A 279. számú üzem aktívan részt vett ennek a projektnek a megvalósításában. Egy balasikhai vállalat KB-2-jében 1961-ben elektrohidraulikus távfékrendszert fejlesztettek ki ehhez a repülőgéphez. A találmány szerzői S.S. Kokonin és I.I. Zverev. Valójában új egységeket fejlesztettek ki az IL-62-hez: KE26/1 elektrohidraulikus nyomáscsökkentő szelepek, UE35/1 pedál alatti potenciometrikus nyomásmérők, UE36/1 vezérlőegységek és számos más.
A 279. számú üzem másik feladata a MiG-23 vadászrepülőgép hajtóműveihez üzemanyag-szivattyú kifejlesztése volt. A MiG-25 repülőgépekhez pedig az üzem hidraulikus tervezőirodája az NP70 dugattyús szivattyút használta állandó, 50 l / perc teljesítményű 210-220 kg / cm2 üzemi nyomás mellett, valamint egy RD19A lerakót, egy RD20A. áramláskorlátozó és számos elektrohidraulikus szeparátor.
A 60-as években a vállalatot arra utasították, hogy hozzon létre alapvetően új egységeket a rakéta és az űr témakörében. Ennek eredményeként megjelentek az NP80A, NP80E szivattyúk 8000-10000 percenkénti névleges bemeneti sebességgel és legfeljebb egy másodperccel az elérési idővel, valamint olyan egyedi termékek, mint a telemetriás vezérlésű PM9 kormánygép, amely még mindig a gyártásban állandó fordulatszámú GP7 hidraulikus hajtások és azok módosításai, NP68 dugattyús szivattyú, NS37 szivattyúállomás és mások.
1967-ben történelmi esemény történt a vállalkozás sorsában - a 279-es számú üzemet „Rubin” aggregátumgyártóvá alakították át.
Az elmúlt években több mint 1500 elemet fejlesztettek ki és sajátítottak el, köztük a Buran űrkomplexum számára készülteket is.
2015-ben a cég bevezette a "nullapont" rendszert - a CNC maró megmunkáló központok szerelvényeinek moduláris felépítését, amely lehetővé teszi a 3-5 mikron hibás alkatrész eltávolítását és visszaszerelését a gépre [1 ] .
2009-ben a cég bevétele 1,81 milliárd rubel, nettó nyeresége 142,4 millió rubel volt. 2010 óta a vállalat 76 szerződést kötött beszállítóként összesen 2,59 milliárd rubel értékben, a legtöbb szerződést a Tupolev konszern írta alá .
Jelenleg a társaság aktívan fejleszt, korszerűsíti és a termelés műszaki újrafelszerelését végzi, új technológiákat vezet be, modern műhelyeket épít, és ezzel egyidejűleg évről évre folyamatosan növeli a termékek mennyiségét. 2018-ban engedélyt adtak ki a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek III. osztályú alkatrészek gyártására. [egy]