A Riga-1 a "Sarkana Zvaigzne" rigai üzem által gyártott segédmotoros kerékpár, az első szovjet kétsebességes moped (1961-1965).
Az 1950-es évek végén a rigai motorgyár főtervezőjének osztályán külföldi segédmotoros kerékpárok mintáit és műszaki szakirodalmát tanulmányozták. Ennek alapján 1958-ban elkészült a Spridītis segédmotoros kerékpár első prototípusa. Ez a modell sikertelennek bizonyult, ezért az RMZ mérnökeinek egy csoportja ellátogatott a csehszlovákiai Jawa gyárba , hogy megismerkedjen a kis kapacitású gépjárművek gyártásával [1] .
A különféle lehetőségek megvitatása eredményeként a műszaki tanács jóváhagyta az üzem tervezési osztálya által kidolgozott moped-projektet, amely a „Riga-1” nevet kapta. A német Simson márka mopedjeit műszaki prototípusnak vették.
1960-ban 11 Riga-1 moped prototípust gyártottak, csehszlovák Jawa motorokkal, kétsebességes sebességváltóval és a forgattyúházba épített pedálhajtással . Átfogó tesztelés után 1961-ben megkezdődött a Riga-1 segédmotoros kerékpár tömeggyártása a Rigai Motorgyárban.
Ez volt az első teljes értékű kétsebességes moped a Szovjetunióban, ilyen felszerelést korábban nem gyártottak az országban. [egy]
A gyártás első éveinek mopedjeit 49,8 köbméter lökettérfogatú Jawa motorokkal szerelték fel. lásd Később (1962) a Siauliai Kerékpár- és Motorgyárban ( Litvánia SSR ) elsajátították egy kétsebességes Š-50-es motor (a Jawa 552-es motor másolata) gyártását, [2] amelyeket tovább szereltek Rigával. -1 segédmotoros kerékpár.
Figyelembe véve a „Riga-1” és „Riga-3” segédmotoros kerékpárok gyártásában szerzett tapasztalatokat, valamint az ilyen gépjárművek iránti megnövekedett igényt, a Lvivi Motorgyárban a kétsebességes segédmotoros kerékpárok gyártása is megkezdődött (a első modell MP-043, 1967).
A moped váza nyitott típusú, kerek keresztmetszetű csövekből hegesztett. Az első villa teleszkópos, két rugóval, a hátsó inga típusú rugós lengéscsillapítókkal. Nyeregkar rugó, felsőrész mikroporózus gumiból, műbőrrel bevonva.
A hátsó kerékpajzsra rakterű rugós csomagtartó és jelzőlámpa van felszerelve. A hátsó kerék meghajtását görgős lánc valósította meg. A hátsó és az első tengelyen fékbetétes kerékagy volt, a kerekek azonosak voltak, cserélhetők, a gumiabroncs mérete 19 × 2,25 hüvelyk volt.
A motorkört védőpajzs borította, a segédmotoros kerékpárt összecsukható központi állvánnyal és kilométerszámlálós sebességmérővel szerelték fel.
A Riga-1 segédmotoros kerékpárt Jawa-552 egyhengeres, kétütemű léghűtéses motorral szerelték fel, 49,8 köbméter üzemi térfogattal. cm, Csehszlovákia gyártotta (később a Siauliai motorkerékpárgyár Š-50 szovjet motorjai). A motor sebességváltója kétfokozatú, kéttárcsás olajkuplunggal. A motorba kerékpárpedálok kerültek, amelyek indításra, fékezésre, valamint emelkedőn történő vezetésnél segédhajtásként szolgáltak.
A motor lendkerék mágnessel (6 volt) volt felszerelve, amely szikragyújtást, valamint a fényszóró és a hátsó lámpa megvilágítását biztosította.
A kezelőszervek a kormányon találhatók: bal oldalon - kézi tengelykapcsoló / sebességváltó kar, dekompresszor kar és jelzőgombbal ellátott világításkapcsoló; jobb oldalon a forgó gázkar és az első fékkar. Motorkerékpár típusú fényszóró, beépített sebességmérővel.
A felhasznált üzemanyag motorolaj és benzin 1:25 arányú keveréke volt, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 1,6 liter 100 km-enként. A segédmotoros kerékpár maximális sebessége 40 km/h volt. Súly (száraz) - körülbelül 45 kg, üzemanyagtartály kapacitása - 6 liter. [3]
1965-ben az üzem megkezdte egy továbbfejlesztett Riga-3 modell gyártását.
A "Riga-1" moped műszaki jellemzői:
Fotó a Riga-1 segédmotoros kerékpárról, 1962-es modell