| RT-300 | |
|---|---|
| Project 911B toló vontató | |
| projekt, Mr. | 1959 |
| Projekt kijelölése | 911 |
| Elengedték, uraim. | 1960 - jelen ban ben. |
| Propulziós típus | Légcsavarok |
| Max. sebesség, km/h | 17 |
| Hossz, m | 28.6 |
| Szélesség, m | 6.9 |
| Magasság összecsukott oszloppal, mm | 8.6 |
| Tervezet, m | egy |
| Motorok | |
| márka | 6CHSP18/22 |
| Szám | 2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
RT , RP , BTT - a Szovjetunióban az 1950-es évek óta több különböző projekten épített folyami tolóvontatók és tutajvontatók univerzális megnevezése.
A hajó teljes megnevezése a hajó rendeltetését jelző betűkből (RT, RP, BTT) és három számjegyből álló rövidítés, amelyek közül az első a főgépek teljesítményét, a következő kettő pedig a hajó számát jelöli. a hajózási társaság által kijelölt hajó.
Például:
Az RT elnevezést a következő projektek hajóihoz rendelték:
Az RP jelölést az R-14 és R-14A projektek hajóihoz rendelték.
1957-ig tömegesen építettek folyami vontatóhajókat- gőzhajókat a Szovjetunióban (a 732-es projekt volt az utolsó sorozat). Miután azonban az SZKP XX. Kongresszusa 1956-ban elfogadta a gőzmozdonyok építésének leállításáról szóló határozatot, hamarosan megszületett a Minisztertanács határozata a gőzhajók építésének leállításáról. A Szovjetunióban korábban is gyártottak vontatócsónakokat, de ezek vagy egyedi, egyetlen példányban épített hajók voltak (például Anastas Mikoyan), vagy nagyon kicsi és kis teljesítményű Kostromich típusú hajók és hasonlók. Ilyen körülmények között szükség volt egy új hajó projektjének megalkotására, amelyet tömegesen lehetett építeni mind a korábban gőzhajókat gyártó hajógyárakban, mind a flotta különböző javítási és karbantartási bázisain az internavigációs időszakban. Első megoldásként a kerekes motoros hajók gyártásának elindítását javasolták Project 732-es hajótestekben, a gőzgépeket véghajtású dízelmotorokra cserélve. Két projekt készült: 1518-as számú - egy motorral (mint egy gőzös) és 1721-es - kettővel. Ennek a döntésnek nyilvánvaló előnyei voltak. A hajógyárak minden szükséges felszereléssel rendelkeztek a gőzhajó-testek gyártásához. A Szovjetunió vízi útjainak állapota az 1950-es évek végén sok kívánnivalót hagyott maga után, és a kerekes vontatók jelentős előnyökkel jártak. A 732-es projekt azonban már az 1950-es évek végére elavult volt, és nem felelt meg a megnövekedett műszaki, egészségügyi és higiéniai követelményeknek (például a gőzhajók latrináját, a 732-es projekt hagyományosan az ilyen típusú hajók oldalán helyezték el, és lényegében egy lyuk a fedélzeten). Ugyanebben az időszakban a Szovjetunió elkezdte elsajátítani az uszályok tolással történő vezetésének progresszív módszerét, amelyre a 732-es projekt nem volt különösebben alkalmas. Emiatt úgy döntöttek, hogy egy új hajót fejlesztenek ki progresszív meghajtással - egy csavar a forgó gyűrű alakú fúvókában. Az ilyen légcsavar jó manőverezhetőséget biztosít a hajónak és védi a légcsavart sekély vízben. Az ilyen, 911-es számot kapott tolóvontató projektjét a Szovjetunió Folyóflotta Minisztériumának Központi Tervező Iroda dolgozta ki, és 1959 novemberében hagyta jóvá. Annak ellenére, hogy a hajó szerkezetileg egyszerűnek bizonyult, megfelelt az akkori követelményeknek. 1961-ben az ólomhajót a Limendsky hajóépítő üzemben építették, amely az RT-301 jelölést kapta. Ez a hajóprojekt sok éven át a fő projekt lett a Szovjetunió folyóin. Később ennek alapján az R-14 és R-33 tutajvontatók szerkezetileg közeli projektjeit fejlesztették ki, amelyeket később tolóhajóvá is alakítottak át. Érdekes tény: 1958-ban a leendő Tatár Köztársaság javára elutasították a 732-es projekt gőzhajóján alapuló 1721-es projekt vontatóhajó projektjét, és 1973 óta a BTK kis merülésű kerekes vontatóhajói motoros hajókat építettek az Irtys és Lena számára.
Az 1970-es évek közepére a projekt 911-es tolóvontatók és azok módosításai már nem feleltek meg az egyre növekvő követelményeknek sem a teljesítmény, sem a fedélzeti életkörülmények tekintetében. Ezért új projekt 1741 toló vontatók kerültek gyártásba, amelyek megnövelték az erőmű teljesítményét.
Minden RT, RP, BTT tolóvontató motoros hajó . Kétcsavaros sémára épülnek, mindegyik csavart a főmotorja hajtja meg. A gépház körülbelül a hajó közepén található, kicsit közelebb a tathoz. A felépítmény is megközelítőleg az edény közepén található, kicsit közelebb az orrhoz. Az elülső hajótesten lehetnek orr-ütközők a bárkák és tehervonatok tolásához. A tolt bárkával való gyors összekapcsoláshoz a hajók orrában automatikus vonószerkezettel és két kikötőcsörlővel rendelkezhetnek. A tatba egy elektromos vontatócsörlő és két kikötőcsörlő van felszerelve. A kombinált forgófúvókákban lévő propellereket propellerként használják.
vontató csörlő
Stern horgony eszköz
Orrpárnák (módosítás automatikus csatoló nélkül)
Kilátás a hajó tatjára
Sétakabin. A tetőre radar van felszerelve a korlátozott látási viszonyok között történő mozgáshoz.
Kilátás a hajó orrára (nyitott kép a jegyzetekhez)
A legtöbb RT jelölést kapott hajó ehhez a projekthez, vagy inkább a 911B projekthez tartozik. A projekt részeként több olyan módosítás is történt, amelyek a felépítmény alakjában, a főmotorok teljesítményében és a vezérlőrendszer típusában különböznek egymástól.
Ezeknek a hajóknak görgős kormányrendszere volt, kormánykerékkel a kormányállásban. A hajóvezérlés automatizálását a projekt nem biztosította. Az eredeti konstrukciójú hajók nem rendelkeztek navigációs műszerekkel, és csak a navigációs jelzések és más hajók vizuális megfigyelése mellett üzemeltethetőek. A felújítás alatt álló hajók egy részét részben automatizáltuk, és olyan navigációs berendezésekkel egészítették ki, amelyek lehetővé teszik számukra a ködben való navigálást . A minimális legénység 5 fő. A kormányálláshoz vezető létra nyitva van.
A Project 911A hajók és a korai Project 911B hajók 110 V-os egyenáramú tápegységgel rendelkeznek, amelyet a főmotor által hajtott generátor hajt meg. Ezeknek a hajóknak nincs külön dízelgenerátoruk. Később a Project 911B hajók 220/380V AC hálózatot kaptak külön dízelgenerátorral.
A hajókat öt gyárban építették.
A 911B projekt fejlesztése és mélyreható korszerűsítése. Módosított felépítményük van, megnövelt kormányállással. A kormányállásba vezető létra a felépítményen belül található. A kormánygép hidraulikus, vannak navigációs műszerek: iránytű, rönk, visszhangjelző.
A hajók háromfázisú fedélzeti váltakozó áramú hálózattal rendelkeznek. Feszültség 220/380V. Van egy dízelgenerátoruk, amely árammal látja el a hajót, amikor a főmotorok nem járnak.
A hajókat a 911-es projekt alapján az északi és a szibériai folyókra szánják. Csökkentett felépítménymagasságuk és kisebb merülésük van , valamint a hajótest jeges megerősítése. A főmotorok teljesítménye 450-600 LE-re nőtt. Val vel. erő. Az eredeti R-14-es projekt hajói nem tolóhajók, hanem vontatók, mivel nincs tolóütközőjük. Ezek a hajók főként az RP megjelöléssel rendelkeznek, amelyet számos hajózási társaság is megtartott az R-14A projekt tológépei esetében.
A Project 1741 hajókat a folyón való munkára tervezték. Irtis, Ob, Jeniszej, Lena erős áramlatban. A hajók UDR-50 automata csatolóval vannak felszerelve. Főmotoruk 600 LE. Val vel. Ezeket a hajókat egy hajóépítő vállalkozásban építették - a Tyumen Hajóépítő Üzemben (Oroszország, Tyumen ). Folyónyilvántartási osztály: R.
Az 1741A projekt egy olyan módosítás, amely megnövelt teljesítményű főmotorokat, a hajótest jeges megerősítését és a kormányállás üvegezését különbözteti meg. A főmotor teljesítménye 740 LE. Val vel. A hajóvezérlés automatizált. Ezeket a hajókat a hajóépítő vállalkozásban - a Tyumen Hajóépítő Üzemben (Oroszország, Tyumen) építették. Folyónyilvántartási osztály: R.
Projekt: 1741 (Amur sorozat). Típus: Nyomós vontató folyón történő munkához. Amur. Főmotoruk 600 LE. Val vel. Ezeket a hajókat a Sretensky Shipbuilding Plant (Oroszország, Chita régió, Kokuy település) hajóépítő vállalkozásban építették. Folyónyilvántartási osztály: Р [1] .
A fenti projektek összes hajója eredetileg visszhangjelzővel , radarral , nagy és kis hatótávolságú rádiókommunikációs állomásokkal volt felszerelve. A hajók hajózhatnak ködben és víztározókon a part menti tereptárgyak látókörén kívül. Egyes hajókon működés közben a főmotorok teljesítményét 900 LE-re emelték. Val vel. [2] A legénység életkörülményei jelentősen javultak az R-14 és 911 projektek hajóihoz képest.
A 2010-es évek végétől a 911-es és az R-14-es projektek tolóvontatói számos folyami közlekedési vállalat flottájának alapját képezik. Ezek az edények azonban már jelentősen elavultak és erősen elhasználódtak. Ezért a tulajdonosok elvégzik korszerűsítésüket és nagyjavításukat. Általában a modernizálás során egy elavult Khabarovets típusú dízelmotort a YaMZ , KamAZ vagy külföldi (MAN, Volvo-Penta, különféle kínai) által gyártott modern motorokra cserélnek. Általában az erőmű teljesítménye jelentősen megnő. A 911V projekthez különböző hajóépítő tervezőirodák fejlesztési lehetőségeket fejlesztettek ki a főmotorok teljesítményének 600 LE-re, az R-14 projekt esetében pedig akár 840 LE-re történő növelésével.
| A Szovjetunió és Oroszország folyami vontatói és tolóhajói | |
|---|---|
| Kicsi |
|
| Közepes lineáris |
|
| Középső segédeszközök |
|
| Nagy lineáris |
|
| Különleges | |