| Phenjan villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Észak Kórea | ||
| Elhelyezkedés | Phenjan | ||
| nyitás dátuma | 1991. április 12 | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | négy | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 282 | ||
| A PS fő típusai | Tátra T6B5 , Tatra T3 , Tatra T4 , Tatra KT8D5 | ||
| Depó szám | négy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1435 mm | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A phenjani villamos ( koreaiul: 평양 궤도전차 ) egy villamosrendszer a KNDK fővárosában , Phenjanban [1] .
1923. február 20-tól Phenjanban két, 1067 mm-es nyomtávú vonalból álló villamoshálózat nyílt meg Korea japán megszállása idején . Ez az első phenjani villamoshálózat 1951 júliusában, a koreai háború alatt Phenjan amerikai bombázása után semmisült meg, és azóta sem építették újjá. A város egyes utcáin a villamossínek használaton kívüli töredékeit az 1970-es évek elejéig megőrizték. A második (jelenleg működő) villamosrendszert az 1980-as évek közepén kezdték el tervezni. a jelentősen leromlott forgalmi helyzet miatt, melynek fő okai a következők voltak:
A villamosprojekt létrejöttében a nyolcvanas évek közepének politikai helyzete is szerepet játszott: a KNDK vezetője, Kim Ir Szen nem hagyott reményt arra, hogy Phenjanban megtartsa a XXIV. nyár eseményeinek legalább egy részét. 1988-as olimpiai játékokon, melynek helyszínét Szöul választotta ki. Ennek érdekében jelentős számú sportlétesítmény és szálloda épült Phjongcsang különböző részein, köztük egy mangyongdei sportlétesítmény-komplexum, a May 1 Stadion és a Ryugyong Hotel (később egy hosszú távú építési projekt). Már nem lehetett rövid időn belül metróval összekötni az összes főbb objektumot, ezért egy villamosprojekt megvalósítása mellett döntöttek, és megépítik az első villamosvonalat Mangyongdae-től a belvároson át a bal partra. Némi késéssel 1991 -ben megnyílt az 1-es villamosvonal Mangyongdae-ből (Sangsan) Songsinba két villamosmegállóval. A vonal nyomtávja 1435 mm (mint a KNDK nemzeti vasúthálózatai). 1992-1994 között. Phenjan villamoshálózata elérte maximális hosszát, 3 járat volt, ebből kettő a központot a bal parttal kötötte össze. 1999-ben a város keleti részén 1000 mm-es nyomtávú elszigetelt villamosvonalat építettek, amelyen turistaút indult, amely zarándokokat hoz a Kymsusan mauzóleum komplexumába. 2003-ban megtörtént a villamosvonal első lezárása Phenjanban: 12 évnyi működés után leállt a Taedong hídon átívelő forgalom. Ez a híd körülbelül a Mangyongde-Songshin 1-es út közepén található, aminek következtében lehetetlenné vált az 1-es út eredeti formájában történő üzemeltetése. Úgy döntöttek, hogy az 1-es útvonalat két részre bontják: a jobb parton a Mangyongdae felőli 1-es számú autók csak a központi pályaudvar melletti Állomás téren lévő körgyűrűig kezdtek követni, a bal parton a 1. számú út. A k1 Songgyo területétől Songsinig alakult. Az egykori 1-es számú nyomvonal központi szakaszán (a Taedong hídon és a Yongwan utcán keresztül) megszűnt a forgalom, bár a síneket csak 2010 közepén szerelték fel. Ettől a pillanattól kezdve az 1-es út elvesztette eredeti funkcióját, mint a két part fontos összekötője. A bal parton a k1-es út a hidakhoz vezető híd lett, és nagyon távolinak bizonyult a városközponttól és a fő közlekedési csomópontoktól. Ennek eredményeként az erőforrás kimerülésével a vonalát 2014-ben véglegesen lezárták és elbontották. Az azt kiszolgáló Sonshin villamosmegállót trolibuszteleppé alakították át, és mára csak a Mangyongdae-től a központi pályaudvarig tartó jobb parti rész maradt meg. 1. számú útról. A hálózat olyan villamosokat használ, mint a Tatra T3SUCS, Tatra T6B5K, Tatra KT8D5K.
| Nem. | Útvonal | jegyzet |
|---|---|---|
| 1 (történelmi) | Mangyongdae - Sungshin | A villamos első indító komplexuma. 1991-2003 között működött. a folyón átívelő híd lezárásáig. Taedongan az útvonal központi részén. Emiatt 2003-ban az útvonal két részre szakadt: 1-es (jobb parton a Központi pályaudvarig rövidítve) és K1-es (bal parton) |
| egy | Mangyongdae - " Pjongcsang-Main " állomás | 2003 óta működik a jobb parton a központi pályaudvarig. |
| k1 | Songyo - Sonshin | 2003-ban alakult a Taedonganon átívelő vészhíd lezárása miatt, az 1-es számú út elszigetelt bal parti részeként. 2003-2014 között üzemelt, 2014-ben véglegesen bezárták, helyére trolibuszvonal lépett. |
| 2 | Munsu – Thoson | A Taedong folyó bal partján működik |
| 3 | Rakran - "Pjongcsang-Nyugati" állomás | Az egyetlen villamos útvonal, amely összeköti Phenjan jobb és bal partját |
| négy | " Samheung " metró - Kumsusan Nappalota | Turisztikai útvonal csak a Kymsusan mauzóleum komplexum látogatóinak szállítására szolgál |
A viteldíj 5 won .
Phenjanban 1999 óta üzemel a hálózat többi részétől elzárt 4-es villamos vonal, amely a Kumsusan mauzóleumtól a Samhung metróállomásig közlekedik. Ez a vonal nyomtávban is különbözik (1000 mm). Ingyenes, és Svájcból gyártott és importált kocsikat használ.
| Villamosrendszerek a Koreai-félszigeten | |
|---|---|
| Üzemeltetési Wonsan ( KNDK ) Phenjan ( KNDK ) Chongjin ( KNDK ) Zárva Busan ( Koreai Köztársaság ) Szöul ( Koreai Köztársaság ) | |