Az ipari forradalom áttörést jelent Németország 1815-ben kezdődő iparosodásának történetében [1] .
Németország később lépett a kapitalista fejlődés útjára, mint Anglia és Franciaország. Az ipari forradalom itt csak az 1830-as években kezdődött és egészen az 1870-es évekig tartott [2] . Ennek az elmaradásnak a legfontosabb oka a feudális középkori rendek jelenléte a mezőgazdaságban, az ipari műhelyek fennmaradása és az ország politikai széttagoltsága.
Angliával és Franciaországgal ellentétben Németországban az új típusú társadalom kialakulása nem forradalmi, hanem evolúciós módon történt. A középkori rendek, nevezetesen a feudális földbirtok uralma és a paraszti kötelességek fokozatosan, reformok révén megszűntek. Az 1848-as forradalom után is Németországban maradt a feudális monarchia és a nagybirtokosok, a Junkerek politikai és gazdasági ereje . Igaz, a monarchia korlátozottá vált, és a nemzeti burzsoázia kapott néhány politikai jogot [3] .
Az ipari forradalom késését az ország világkereskedelmi útvonalaktól való elszigeteltsége, a saját flotta hiánya okozta. A politikailag széttöredezett német államok felépítették saját gazdaságpolitikájukat. Mindegyiknek megvolt a maga pénze, metrikus rendszere, vámhatárai és jogi normái, amelyek hátráltatták az egységes nemzeti piac megteremtését. Az ország fő ipari régiói - porosz-sziléziai, szász és rajna-vesztfáliai - gazdaságilag gyengén kapcsolódtak egymáshoz.
Németországban sokáig a középkori kézműves termelés dominált, melynek fő formája a műhelyek voltak. A ténytagok a 18. század végén jelentek meg, és általában vidéki területeken helyezkedtek el. A városi műhelyek dominanciáját a német törvénykezés csak az 1860-as években ásta alá. A kézműves termelés nem volt hatékony. Az ipari termékek nem voltak versenyképesek a külpiacon. Ráadásul az ország hazai piacát elárasztották a francia és angol gyáripar olcsó termékei. A 19. század első felében Németország az iparosodott Anglia és Franciaország mezőgazdasági melléke volt.
A németországi megkésett ipari forradalom sajátossága volt, hogy a hazai mérnöki munkára, saját mérnöki és műszaki vívmányaira épült. Németországban azonnal megépültek az akkoriban hatalmas, a legújabb berendezésekkel felszerelt gépgyártó vállalkozások. Ez biztosította a 19. században példátlan ütemű ipari termelést. A német gyáripar szerkezete is kedvezően különbözött az angoltól és a franciától. Németországban számos találmányt (festéket) hajtottak végre, amelyek eredményeként a vegyipar sikeresen fejlődött.
A németországi agrárviszonyok alakulását a feudális-jobbágy viszonyok fokozatos felszámolása jellemezte, ami egészen az 1880-as évekig elhúzódott. A mezőgazdaság iparosodása itt is lassan haladt, fejlődési üteme elmaradt az iparétól. Ennek a folyamatnak a hátráltató tényezői a legtöbb parasztok földje és földhiánya, alacsony vásárlóereje, magas földbérleti díja és adóssága volt.
A Németország egyesítéséért folytatott küzdelem és a Franciaországgal való háborúra való felkészülés az ország ipari növekedésének fontos ösztönzőjévé vált az 50-es és 60-as években. Ezzel összefüggésben felgyorsult a hadiipari bázis fejlődése, amelyben kiemelt szerepe volt a Krupp ( Rajna- vidék ) acélkohó- és tüzérgyárának . Nagy jelentőséget tulajdonítottak a vasútépítésnek, amely országos jelleget kapott, megszüntette az ország gazdasági széttagoltságát, hozzájárult a hazai piac konszolidációjához.
A gazdasági fellendülést és az ipari forradalom felgyorsulását a német államok vámuniója ( 1867 ) is elősegítette, amelynek élén a szövetséges vámtanács (németül Zollverein ) és a vámparlament állt. Ez a gazdasági szervezet később nagymértékben meghatározta az állam politikai egyesülését.
Az ipari forradalom 1850-es évekbeli megindulásának fontos mutatója volt a szén felhasználásának drámai növekedése, a vas- és acélgyártás, különösen a gépgyártás, nem utolsósorban a mozdonyok, valamint a vasúti szállítás növekedése. szolgáltatások. Az üzemanyagok és az iparcikkek iránti növekvő kereslet a vasúti hálózat további bővítéséhez vezetett, és növelte az új mozdonyok és sínek iránti keresletet.
A 19. század közepét Németországban „ Gründer-korszaknak ” („Gründer”, németül Gründer – cégalapítók ) nevezték. Ebben a gyors gazdasági fejlődésben jelentős szerepet játszott a vasútépítés, amely a korszak gazdaságának legjelentősebb tényezőjévé vált. Ezért egy tipikus "grunder" a vasúti közlekedés úttörője, mint például Bethel Henry Strausberg . A vasutak jelentős lökést adtak más iparágaknak a szén és acél iránti megnövekedett keresletnek köszönhetően, ami ipari birodalmak létrejöttéhez vezetett, mint például a Friedrich Krupp által alapított cég .
A vasúti közlekedés fejlődésével a marketing területén forradalom következett be, amely lehetővé tette az ipari szektoron kívüli tömegtermelés megszervezését. Az élelmiszeripar leghíresebb grunderje a sörgyár alapítója, Ignaz Mautner .és kávéüzlet Julius Meinl I.
A példátlan emelkedés azonban hirtelen véget ért az 1873-as tőzsdei összeomlással, amely csaknem húsz évig tartó stagnáláshoz vezetett, amelyet "Grunder-válságnak" neveznek . A válság megkérdőjelezte a gazdasági liberalizmus elméletét, és gyakorlati kontrollmechanizmusok létrehozásához, protekcionista kötelezettségek bevezetéséhez vezetett. Az ebben az időszakban megjelent tömeges kispolgári és proletármozgalmak egyértelműen a liberalizmus ellenfeleivé váltak a gazdaságban.
A válság mérte a legnagyobb csapást az emberek pszichológiájára. A jólétet és a jólétet mindenki számára ígért ígéretek nem valósultak meg, a kisiparosok és a vállalkozók körében az ipari termelés versenye miatti társadalmi hanyatlástól való félelem uralta. Az összeesküvés-elméletek gyorsan terjedtek ezekben a körökben , és virágzott az antiszemitizmus , amely az 1880 -as években terjedt el .
A másodlagos szektorban (gyártószektor) gyors ütemben növekedett a vasúti motorok gyártása, amely ezt követően általánosságban kulcsfontosságú pozíciót foglalt el. A vasúti korszak Németországban kezdődött a Louis vasúttársaság által Nürnberg és Fürth közötti hat kilométeres útvonallal. 1837-ben Lipcse és Drezda között 115 km-es útvonalat fektettek le.
1840-ben körülbelül 580 kilométernyi vasút volt, 1870-ben körülbelül 7000 kilométer.
Az 1830-as évek közepén a vasútépítés megkezdésével megnőtt a sínek és a mozdonyok iránti kereslet. Az 1830-as évek óta így nőtt a mozdony-gőzgépeket gyártók száma.
Ezen a területen néhány nagyvállalat mellett sok kis- és középvállalkozás működött, gyakran családi tulajdonban. A fő gyártóüzemek Chemnitzben és Zwickauban, valamint Berlinben, Drezdában, Hannoverben, Lipcsében, Mannheimben és Kölnben voltak. A gőzgépeket az 1860-as években kezdték gyártani. Különösen a fő termékek az 1870-es években. textilipari gépek, gőzgépek és mezőgazdasági gépek [4] .