| Poltava dízelmozdony-javító üzem | |
|---|---|
| Típusú | nyilvános részvénytársaság |
| Csere lista | PFTS : PTRZ |
| Elhelyezkedés | Poltava, st. Gaevogo, 30 |
| Weboldal | trz.com.ua |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Poltava dízelmozdony-javító üzem ( ukránul: Poltava diesel mozdonyjavító üzem ) Poltava városában található üzem, amely dízelmozdonyokat javít Ukrajna, Fehéroroszország , Oroszország , Lengyelország, Mongólia, Korea és a balti országok vasutak igényeihez .
1870. augusztus 1-jén megnyitották a forgalmat a Kremencsug-Poltava szakaszon, amelynek gördülőállományának karbantartására Poltavában megkezdődött a Harkov-Nikolajev vasút fő mozdonyműhelyeinek építése (1871. március 15-én fejeződött be) [ 1] [2] . A műhelyek egy egykori mocsaras területen épültek közvetlenül a Poltava állomás nyakában, nem messze az állomástól. A műhelyekben egyszerre 23 gőzmozdony helyezhető el, a pályázati osztályon 6 pályázat javítása zajlott, illetve nyílt pályákon is zajlottak a javítások. A munka gépesítésének szintje alacsony volt;
1883-ban a poltavai vasúti műhelyek munkásai tartották az első sztrájkot [2] , tiltakozásul a fizetések késése ellen. 50 dolgozót bocsátottak el, az adminisztráció pedig ideiglenesen bezárta a műhelyeket. 1884. április 21-én a műhelyek dolgozói második sztrájkot tartottak, melynek oka a késedelmes bérfizetés és az adminisztráció durva bánásmódja volt. Ez a sztrájk szervezett és masszív jellegű volt – mintegy 600 munkás leállította a gőzgépet, megtagadta a munkát, és gyűlésre gyűlt össze a műhelyek udvarán. Este a vasút vezetője megérkezett Poltavába, a pénzt kifizették, de ezt követően a sztrájkban résztvevő munkások közül mintegy 40-et elbocsátottak [3] .
1887-ben korszerűsítették a termelést: megnőtt a mozdonyállások száma, megjelent egy lejtős árok. Az üzem dolgozóinak száma elérte a 450 főt.
1891 júliusában az új munkaerő-felvételi szabályok bevezetése, a munkakörülmények és a munkások helyzetének romlása, valamint a 12 órás munkaidő bevezetése kapcsán a műhelymunkások új sztrájkot kezdtek, melynek eredményeként a 12. Az adminisztráció által megállapított óra munkanapot törölték [4] .
1905. október 10-én a vasúti műhelyek dolgozói beszüntették a munkát, csatlakozva az összoroszországi sztrájkhoz. Hamarosan csatlakoztak hozzájuk a város más vállalkozásainak dolgozói is. 1905. október 12-én sztrájkolók nagygyűlésére került sor a Kanavában (a poltavai vasúti műhelyek összeszerelő műhelye). A műhelyek 1905. december 23-ig a sztrájkbizottság irányítása alatt maradtak [5] .
1918 márciusában a pályaudvar és a poltavai vasúti műhelyek dolgozóiból megalakult a vasúti munkások haditechnikai különítménye (200 fő, V. Shulyakov parancsnok), amely 1918. március 23-án a frontra indult és együtt. a Vörös Hadsereg egységeivel több csatában vett részt, valamint vasúti sínek, hidak, gördülőállomány javításával is foglalkozott, és több új javítócsoportot alakított. 1918. április 15-én a különítmény szinte valamennyi munkása meghalt a fehérgárdákkal vívott csatában Melitopol közelében, és az Akimovka állomáson található tömegsírba temették [2] .
1918 júliusában a műhelymunkások részt vettek az összukrán vasúti sztrájkban, és felhívást nyomtattak minden munkáshoz a szolidaritás és a német-osztrák megszállók elleni sztrájkharc fokozása érdekében [6] .
Az üzemben 1920-ban szakképző iskola létesült, 1922-ben szakiskolává alakították át . Az FZU hallgatói az Ov és E sorozatú gőzmozdonyok átlagolásán és nagyjavításán dolgoztak .
1924-től a gyártás műszaki korszerűsítése, utólagos felszerelése történik. 1926-1927-ben a gőzmozdonyok javítási leállását 69-57 napra csökkentették.
1927 elején megkezdődött a poltavai vasúti műhelyek átépítése mozdonyjavító üzemmé, 1929-ben a műhelyeket Poltava mozdonyjavító üzemmé alakították át. Ennek eredményeként 1930-ra a vállalkozás termelékenysége 33%-kal nőtt, az 1930-as éves terv 109,9%-kal teljesült [7] .
1929-1930-ban 240 gőzmozdonyt javítottak. A tizenhárom sorozatú gőzmozdonyok javítása mellett az üzem csigák, felvonók, aszfaltkazánok és úthengerek, traktoralkatrészek gyártásával foglalkozott . A gőzmozdonyok javításának határideje 29,9 naptári napra csökkent. 1931-ben az üzem képes volt tovább csökkenteni az állásidőt és egy év alatt 421 gőzmozdonyt javítani.
1938-ban a Poltava PRZ-ben elsajátították az FD , IS , SO nagy teljesítményű gőzmozdonyok javítását .
A Nagy Honvédő Háború kezdete után sok műhelymunkás ment a frontra. A háború első hónapjaiban az üzem folytatta a gőzmozdonyok javítását és elsajátította a katonai termékek gyártását. 1941 július-augusztusában itt épült meg a Marshal Budyonny páncélvonat [ 2 ] .
A frontvonal Poltava felé közeledése kapcsán a munkásokból megalakult a népi milícia zászlóalja. Emellett több mint ezer munkás vett részt az erődítmények építésében Golovach és Malaya Pereshchepina falvak közelében. 1941 júliusában megkezdődött a berendezések bontása, 1941 őszén az üzemet Krasznojarszkba [2] (a krasznojarszki mozdonykocsijavító üzem bázisára ) és Irkutszkba [8] evakuálták . A német megszállás alatt a munkások szabotázst folytattak, késleltették az üzem üzleteinek javítását, és az erőművet letiltották, ennek következtében a megszálló hatóságoknak az üzem helyreállítására vonatkozó tervei meghiúsultak [9] .
Az üzemet még 1941-ben súlyosan megrongálták a német légitámadások, majd az 1943-as visszavonuláskor a németek felgyújtották a többi üzletet is, ennek következtében az üzem 97,5%-ban megsemmisült, és a termőterületnek csak 2,5%-a maradt fenn. . 1943 őszén megkezdődött a vállalkozás helyreállítása [2] .
1944 januárjában, az ipari vállalkozások kiürítésekor a berendezéseket és a műhelymunkásokat visszaszállították Poltavába, 1944-ben pedig újrakezdték a gőzmozdonyok javítását Poltavában [2] . 1944. február 27-én kiadták az Állami Védelmi Bizottság határozatát a poltavai mozdonyjavító üzem helyreállításáról. Az építési projekt szerzője E. M. Mushkin harkovi mérnök lett. Az építési és egészségügyi munkákat az UVZ-15 szerződő szervezet végezte. Az üzem első ütemét, amely egy rekonstruált mozdony-összeszerelő műhelyt, pályázati, lineáris, gépészeti, kerékműhelyeket, erőművet és néhány segédberendezést tartalmazott, 1944 júliusában helyezték üzembe.
Az üzem a C , FD , IS , SO sorozatú gőzmozdonyokat javította és a javításukhoz alkatrészeket gyártott. 1963 óta javítja a TE3 , TEP60 , TEP70 , 2TE116 , M62 dízelmozdonyokat . Emellett az üzem gépkocsik javítására szolgáló berendezéseket és dízelmozdonyok reosztátvizsgáló állomásainak berendezéseit gyártja.
Az üzem 1948-ban javításból érte el a háború előtti gőzmozdonygyártási volument, 1949 áprilisában a 10.000. gőzmozdonyt javította [10] . A gőzmozdonyok javításában és a vasúti berendezések alkatrészeinek gyártásában elért sikeréért 1949-ben az üzemet a Munka Vörös Zászlója érdemrendjével tüntették ki [2] . Az üzem a tervezettnél hamarabb, 1950. augusztus 24-én teljesítette az Ötödik Ötéves Tervet, és az év végéig további 225 gőzmozdonyt javított meg a terven felül [10] .
1963-ban az üzem megjavította az utolsó gőzmozdonyt, 1963 decemberében megkezdte a dízelmozdonyok javítását és új nevet kapott: Poltava Diesel Locomotive Repair Plant [11] .
1970 áprilisában az üzem bekerült a Lenin Jubileumi Munka Dicsőségének Könyvébe [12] .
Az üzem 1989 elejétől a termelés magas fokú gépesítésű vállalkozása volt, több sorozatú korszerű mozdonyokat javított, a vasúti közlekedés munkaigényes folyamatainak gépesítésére szolgáló egységeket, gépeket, valamint alkatrészeket gyártott. mezőgazdasági gépeknél részt vett magtárak és gépesített állattartó telepek építésében [2] .
Az üzem számára a szakképzett munkások képzését a Poltava 3. számú szakiskola végezte. A vállalkozás mérlegében szociális infrastrukturális létesítmények szerepeltek: az üzem történetét bemutató múzeum, klinika, vízgyógyászati klinika, szanatórium. Alushta, egy rekreációs központ Pszlán, egy úttörőtábor, a Lokomotiv sportegyesület (11 csapat és szekció) és egy 5 ezer néző befogadására alkalmas stadion [2] .
1991 után az orosz piac elvesztése miatt az üzem jelentősen csökkentette a dízelmozdonyok javítási volumenét.
2007-2009-ben az üzem megrendeléseket hajtott végre az Orosz Vasutak 2M62 (U) sorozatú tehermozdonyainak nagyjavítására. Az Orosz Vasutak nem terjesztették ki az együttműködést a poltavai TRZ-vel. A jövőben a 2M62 (U) sorozatú dízelmozdonyok nagyjavítását a JSC Russian Railways helyezte el az Ussuriysk LRP-ben és a JSC MLRZ MILOREM-ben.