A Poltavai Vasúti Közlekedési Igazgatóság ( ukránul: Poltava Directorate of Railroad Transportation ) a Déli Vasút strukturális alosztálya , amely utasokat és árukat szállít a hozzá tartozó vonalakon, és a Poltava , Kirovohrad , Csernyihiv és Sumy régiókban található . 1] .
Poltava-Dél
A Poltava régió első vasútvonala a Harkov-Nikolajev vasút , amelyet 1869 és 1873 között építettek. A vonal már 1870-ben végighúzódott Poltava tartomány területén. 1872-ben vasúti hidat építettek a Dnyeper Kremenchugban és az út építése tovább ment - Znamenka , Nikolaev (1872–1873). Ennek az útnak nagy gazdasági jelentősége volt: a közvetlen utas- és teherszállítás Odesszával, a Fekete-tenger nagy kikötőjével kezdődött [2] .
A következő vonalat Libavo-Romenskaya néven 1888-ban teljesen kiépítették. Kremenchug nagy ipari városa és Libava (Liepaja) balti kikötője össze van kötve. Átment Romodan. Romny, Bakhmach... Megépült a Lokhvitsa - Gadyach út is (1895) [2] .
Nagy jelentőséggel bírt a Harkov-Nikolajev vasút Karlovskaya ágának Kijev-Poltava magánvasútjának megnyitása (1901). Ez pedig közvetlen hozzáférés a Donbassz szénéhez, a Dnyeper régió vasércéhez, a Fekete- és Azovi-tengerhez.
A XIX. század második felében. A Kurszk-Kharkov-Szevasztopol és a Harkov-Nikolajev autópályák egyesültek, és a legnagyobbat alkották a transzszibériai vasút megjelenése előtt Oroszországban - Délen [2] .
Az Orosz Birodalom történetének egyik legjelentősebb eseménye a XIX. század második felében. intenzív vasútépítés folyt. Az 1890-es évek végére. szükség volt Kijev és Poltava közötti vasút építésére. Valójában a két város közötti utazáshoz egy meglehetősen hosszú útvonalat kell leküzdeni: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kijev. 1896-ban a Poltava Tartományi Közlöny így számolt be: „A poltavai tartományi zemstvo és a poltavai városi duma még 1894-ben petíciót nyújtott be a kormányhoz, hogy kössék össze a vasútvonalat St. Lozova Kijev városával Karlovkán, Konstantinográdon, Poltaván, Lubnijon és Pirjatinon keresztül. De a kormány azzal volt elfoglalva, hogy „vasút” építsen Szibériába. A Fasztovszkaja és a Moszkva-Kijev-Voronyezsi (M.-K.-V.) vasút részvénytársaságai versenyeztek. Meghaladta az utolsót. 1898 júniusában adták ki az engedélyt az M.-K.-V. részvénytársaságnak. vasút egy új, széles nyomtávú Kijev-Poltava vonal építésére és üzemeltetésére, 328 vers hosszúságban, a Boriszpol, Barysevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod állomások elrendezésével , Poltava-Sortirovochnaya. Ezenkívül négy mellékvágány megépítését tervezték, köztük Pereyaslavsky-t. A Poltava-Gorod állomás a II. osztályú, a Boriszpol, Gorodiscse, Lubnij, Romodan, Mirgorod állomások III. osztályúak lesznek, a többi állomás a IV. osztályba tartozik [3] .
1898-ban Nyikolaj Konsztantyinovics Pogorelko, a vonal kutatási és építési főmérnöke felszólalt a Vasúti Tanszék mérnöki tanácsában. Konkrétan kijelentette: "Ez a vonal közlekedési jelentőségűnek ismert, és a legrövidebb hosszon való megépítése országos jelentőségű ügy, amely előtt minden helyi érdeknek vissza kell vonulnia."
A Kijev-Poltava vonal vasúti vágányának építési munkálatai 1899 tavaszán kezdődtek, miután a legmagasabb parancsot a földterületek építési célú elidegenítésére kötelezték, erre az év elején került sor. 1900. szeptember 1-jén egyes szakaszokon megkezdődött a tehervonatok ideiglenes mozgása (valószínűleg a vonal tesztelése miatt). 1901. január 15. óta a személyvonatok mozgása Kijevből az állomásra. Lysyaki [4] , amely 48 km-re van Poltavától [5] .
Az átlagos vonatsebesség 20-22 vert/óra volt. Az utasokat az autóban lévő út minden egyes szakasza után 1 kopekkával számolták fel egy III. osztályú gépkocsiban, és 2 kopekkát egy II. A Kijev és Poltava közötti vonatforgalom 1901. április 29-én nyílt meg. A Kijev-Poltava vasút építése csaknem két évig tartott. Emberek ezrei építették kézzel (lapáttal, csákánnyal, talicskával, szekérrel) ezt az utat. A munkanap 11-14 óráig tartott, az emberek csekély fizetést kaptak. Az ukránok mellett voronyezsi és kurszki grabarok dolgoztak itt [3] .
Ennek eredményeként a régóta agrárrégiónak számító Poltava régió ipari-agrárrégióvá alakul, ami a területén a vasútvonalak megnyitásának jelentősége.
1910 körül elkezdődtek a munkálatok a teljesítmény javításán. Ezt a haladó fejlődést megszakította a forradalom és a polgárháború. A következő emelkedés a 20-30-as években figyelhető meg. XX. század, amelyet a Nagy Honvédő Háború is semmissé tett [2] .
A háború utáni években a poltavai régió vasúti vállalkozásait beolvasztották a Déli Vasút poltavai ágába. 1946. szeptember 23-án a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 652. számú parancsára megalakult a Déli Vasút Poltava (NOD-4) kirendeltsége [6] . 2000 óta ezt a struktúrát a Déli Vasút Poltavai Vasúti Közlekedési Igazgatóságának (DN-4) hívják. Irodája a Poltava-Juzsnaja állomáson található. Az igazgatóság magában foglalja az áru- és kereskedelmi munkaosztályt, az állomások osztályát, az utasszektort, a műszaki osztályt stb. Az igazgatóság tevékenysége Poltavára és három szomszédos régió egy részére – Kirovogradra, Csernyihivra és Szumira – terjed ki.
1999-2000 között A poltavai vasutasok európai szintre emelték a vasútállomásokat és állomásokat, a pályalétesítményeket és a gördülőállományt, a szolgáltatást, a rakomány- és poggyászszállítást. Az eredmény a teher- és utasforgalom gyors növekedése (2001-ben 1718,6 millió utas-km és 4996 millió tkm).
2002. július 11. - a poltavai régió vasutak legfontosabb eseménye - a nagysebességű "Capital Express" Kijev - Harkov a Kijev - Harkov vonalon haladt el, Poltava és Mirgorod megállókkal. Ami a vasutak villamosítását illeti, ez a fajta vontatás (27,5 kV feszültségű váltakozó áram) a Grebenka-Poltava vonalat üzemelteti (a Poltava-Juzsnaja állomásig). 2011-ben befejeződött a Poltava-Kremenchug-Burty irány villamosítása az odesszai vasúthoz való hozzáféréssel.
G. I. Krutko, A. G. Cimbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko vasutasok (2002 óta - az igazgatóság vezetője) állami kitüntetésben részesültek vitéz munkájukért.
A Poltava Igazgatóság is törődik munkatársaival, és figyelmes a mindennapi problémákra. Tehát 2001-ben a st. Comb, 27 lakásos lakóház épült, Poltavában pedig 96 vasutas család kapott lakást. Az acélmunkások gyermekeinek lehetőségük van a "Young Guard" szabadidős táborban (Zintsy falu, Poltava régió) eltölteni szabadságukat. Aktívan működik a Poltavai Tudományos és Technológiai Ház (a vasutasok egykori Kultúrpalotája).
Az igazgatósághoz a következő vasútvonalak tartoznak: