A forgó háromszög [1] vasúti vagy villamosvágányok háromszög alakú összekötése , amellyel a gördülőállomány 180 ° -kal elfordítható.
Általában a vontatási gördülőállománynak kell fordulnia , amelynek csak az egyik oldalán van vezetőfülke . Néha kocsikat is telepítenek, amelyek egy elszigetelt vonal mentén haladnak - a kerékkészletek egyenletes kopásának biztosítása érdekében .
A kanyarodó háromszög általában egy átmenő vágányból, két görbe vonalú ágból és egy ütközővel ellátott zsákutcából áll. Mindkét ág a nyilak [2] segítségével kapcsolódik egymáshoz és az átmenő útvonalhoz . Egy kijáratú háromszög változata is lehetséges, ebben az esetben a háromszögnek két zsákutca van. A zsákutca hosszát két , ezen a szakaszon keringő mozdony rászerelése alapján tervezték meg , 5 méteres mozgástérrel [1] . A háromszög ívek minimális sugara nem lehet kisebb, mint azon ívek sugara, amelyeken a gördülőállomány áthaladhat, és általában 180-200 méter.
A forgó háromszög fő előnye a forgókerékkel szemben az, hogy nincsenek magas telepítési és karbantartási költségek. Fordítótányéron is viszonylag könnyű megfordítani egy nagy vonatot, míg a forgótányéron minden kocsit külön-külön kell megfordítani. A fő hátrány a háromszög eszközéhez szükséges nagy terület.
Előfordul, hogy a kanyarodó háromszög nem különálló eszközként épül fel, hanem több egymáshoz közeli állomás összekapcsolásával jön létre.
Tekintettel arra, hogy a forgóháromszögek általában mozdonyraktárban helyezkednek el , a háromszög ágai közötti helytakarékosság érdekében raktárműhelyek, reosztatikus vizsgálati pont , üzemanyagraktár vagy más raktári létesítmények találhatók.
A forgó háromszögek a leggyakoribbak az Egyesült Államok vasútjain. . Ennek több oka is van. Számos amerikai vasút jelent meg a külterületeken, és az építők teljes szabadságot élveztek a szükséges kommunikáció kiépítésében. Ráadásul az amerikai utakon az első mozdonyok csak egy irányba tudták húzni a vonatokat, és meg kellett fordulniuk, hogy az ellenkező irányba haladjanak. Az USA-ban is elterjedtek a kocsik, amelyeknél a tájolás számít. Például az autók szállítására szolgáló platformoknak egy bizonyos irányba kell mozogniuk .
Európában a vasútvonalak építése már fejlett infrastruktúrával kezdődött, és az ilyen tágas építmények építésének lehetőségei korlátozottak voltak.
Oroszországban viszonylag kevés forgó háromszög létezik . Az orosz vasutak minden személy- és tehervagonja közömbös a haladási irány tekintetében, sőt a személyvonatokat is tetszőleges helyzetben szerelik össze kocsikból, ami jól látszik a folyosók, a munkaelőterek és a kazánoldal eltérő elrendezéséből. autó. Nincsenek utasítások a személygépkocsi kazánrészének helyzetére vonatkozóan (amelyben a vezetőtér és a munkaelőszoba található) az Orosz Vasutak hálózatán .
Szűk körülmények között, amikor nincs hely a fordított háromszög felépítésére, bonyolultabb, de kompaktabb kialakítást alkalmaznak - egy fordított ötszöget vagy egy fordított csillagot ( ital. Stella di inversione ), amely pentagram alakú .
Az ötszög abban különbözik a háromszögtől, hogy az egyik "sarok" befelé van fordítva, ezáltal csökkentve a szerkezet teljes szélességét. Egy ilyen séma megvalósításához 5 kitérőre van szükség (háromszög esetén 3-mal szemben) és 3 süket kereszteződésre , ami miatt az ötszög építése és üzemeltetése drágább, mint egy háromszögé. A gördülőállomány egységének megfordításához 4 változtatást kell végrehajtania a mozgás irányában, míg egy háromszögön csak kettőt.