| Piskarevszkij felüljáró | |
|---|---|
| Kilátás a Piskarevszkij felüljáróra Piskarevka állomásról | |
| 59°59′15″ é SH. 30°25′45″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, villamos, gyalogos |
| Keresztek | összekötő vasútvonal |
| Elhelyezkedés | Piskarevszkij kilátás |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | acél, vasbeton |
| teljes hossz | 104,1 m |
| A híd szélessége | 30,5 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
mérnökök D. V. Nyikitin, S. P. Pjacsenko |
| Nyítás | 1930-as évek, 2008 |
| Felújítás miatt zárva | 1953-1956, 1969, 2006-2008 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Piskarevszkij felüljáró - közúti gerenda felüljáró az Oktyabrskaya vasút Piskarevka állomásának vasúti sínjein keresztül Szentpétervár Kalinyinszkij kerületében .
A felüljáró a Piskarevszkij prospektív vonalában található . Az északi oldalon a Mensikovszkij és a Volga-Donskoy sugárút csatlakozik a felüljáróhoz , kicsit távolabb - a Nepokorennykh sugárút és a Shafirovsky sugárút , a déli oldalon - a Bryusovskaya utca és a Kurakina utca .
A felüljáró mentén villamosvonalakat (38-as és 51-es járat) és trolibuszvonalat (18-as és 38-as vonal) húztak ki.
Az 1930-as években a vasúti átjáró helyére fa felüljárót építettek . 1953-1956-ban a Lengiprotransmost mérnök, S. I. Dmitriev projektje szerint vasbeton gerendára cserélték. 1969-ben, a villamosvonalnak a Kalininsky és Vyborgsky kerületekben található új lakóterületekre történő kiterjesztésével kapcsolatban, a Lengiproinzhproekt mérnöke, B. E. Dvorkin projektje szerint, a közelben villamosforgalmi felüljárót építettek.
2006 szeptemberében a felüljárót felújítás miatt lezárták. A projektet, amely a régi felüljáró teljes lebontását és egy új építését irányozta elő, a CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" D. V. Nikitin és S. P. Pyatchenko mérnökei dolgozták ki. A felüljáró építését az SU-3 CJSC "Trest Lenmostostroy" végezte V. N. Sharapov mérnök irányítása alatt [1] . A régi felüljáró szerkezeteinek bontását a ZAO PO Vozrozhdenie végezte gyémánthuzalos fűrészelési technikával [2] . A bontási munkákat a vonatok mozgásának leállítása nélkül végezték [3] . A fűrészelt tartótömbök átszállítását 125 tonna teherbírású EDK 1000 típusú vasúti daru végezte [4] . A felüljáró forgalmának megnyitására 2007. december 27-én került sor [5] . A munka 2008-ban teljes egészében befejeződött. Az átépítés eredményeként az úttestet négyről hat sávra bővítették, a szembejövő forgalom között elválasztó szegélyt építettek.
Háromnyílású acél vasbeton gerenda folyamatos felüljáró. Járműforgalmi irányonként három különálló felüljáróból (három forgalmi sáv) és két villamosvágányból (villamos felüljáró) áll, amelyek kialakításukban és fesztávolságban azonosak. A felépítmény fém, az úttest vasbeton födémje. A közbenső támasztékok állványra szereltek, monolit vasbetonból készülnek. A megközelítések támfalakban töltések formájában történnek. A felüljáró teljes hossza 104,12 m (a megközelítésekkel együtt - 322,3 m) [1] , szélessége - 30,5 m [4] .