Nap mint nap nagy számban érkeznek munkába Párizsba saját közlekedési eszközükön, ami megnehezíti a Párizson belüli mozgást és parkolást. Ezért a városi hatóságok aktívan agitják az autótulajdonosokat a tömegközlekedés használatára.
A metrót tartják a legkényelmesebb és leggyorsabb közlekedési eszköznek Párizsban - az egyik legrégebbi Európában, első vonalát 1900. július 19-én nyitották meg . A metrót jelenleg a félállami RATP cég üzemelteti .
A párizsi metró 16 vonalból áll (14 teljes és 2 kiegészítő; két vonal a végén leágazásokkal rendelkezik), amelyek teljes hossza 212,5 km, amivel a világ egyik legnagyobbja [1] .
A párizsi metró évente 2866 millió embert szállít (2006-os adatok) [2] .
A párizsi metró reggel 5:30-tól körülbelül 1 óráig tart nyitva. Pénteken, szombaton és az ünnep előtt hajnali kettőig jár a metró.
A metróállomások úgy helyezkednek el, hogy a város bármely pontja és a legközelebbi metróállomás közötti maximális távolság legfeljebb 500 m. Ez nagyban megkülönbözteti a párizsi metrót a moszkvai metrótól: az első vonatai észrevehetően lassabbak, a fuvarok rövidebbek.
Kezdetben a metrót csak Párizs kiszolgálására tervezték. A metróhálózat és az elővárosi vasúti hálózat közötti esetleges összeköttetések kizárása érdekében a városi hatóságok jobb oldali forgalmat vezettek be a metróban - az összes többi francia vasúti vonat a bal vágányon közlekedik. 1934 óta megkezdődött a metróvonalak fokozatos kiterjesztése (kivéve a 3bis, 6 és 7bis, amelyeket a jelenlegi végállomásokról technológiailag lehetetlen kiterjeszteni) Nagy-Párizs elővárosi részlegei felé, az új szakaszok építése ez irányban folytatódik, változó mértékű aktivitással a különböző időszakokban és napjainkban.
A párizsi metró használataA város és a külváros közötti jobb összeköttetés érdekében a metróval párhuzamosan regionális expressz metróhálózatot (RER, "Heroer") hoztak létre – Párizsban a föld alatt közlekedő és metróvonalakkal metsző ingázó vonatvonalakat .
A RER hálózat 5 vonalból áll (A, B, C, D, E) [3] .
A RER vonalakat a félállami RATP és SNCF társaságok közösen üzemeltetik. Ez a tény semmilyen módon nem befolyásolja a díjszabást: egy jeggyel a teljes útvonalat be lehet utazni, még akkor is, ha annak egy részét egy, egy részét pedig egy másik társaság üzemelteti.
OrlyvalAz Orlyval vonalon automata vonatok közlekednek az Orly repülőtér mindkét terminálja és a RER Antony állomás között a B vonalon.
A RER hálózat használataPárizsban van egy vonal a városi siklónak, amely a Montmartre-hegyre emeli az utasokat. A metrójegyek a sikló fizetésére érvényesek.
A párizsi villamoshálózat tíz vonalból áll, amelyek közül csak kettő (T3a és T3b) halad át Párizs hivatalos határain belül.
Jelenleg a villamoshálózat aktív felélesztése zajlik, a következő években egy tucat új vonal létrehozását tervezik az Ile-de-France régió elővárosi megyéiben.
A RER mellett van egy elővárosi vasúti hálózat (Transilien), amelyet az SNCF félállami vasúttársaság üzemeltet.
A fő különbség ezen vonatok és a RER között a metrórendszerrel való gyengébb integráció, aminek következtében nem mindig lehet ugyanazt a jegyet használni az elővárosi és metrós utazáshoz.
Párizsnak nagy buszhálózata van [4] .
A buszok fő kellemetlensége az esetleges torlódások csúcsidőben , de a városvezetés a tömegközlekedés számára fenntartott sávok bevezetésével próbál megbirkózni ezzel a problémával.
A párizsi buszjáratok kétszámjegyűek, még akkor is, ha részben a városon kívülre közlekednek. A háromjegyű számok a külvárosokat egymással összekötő vonalakhoz vannak fenntartva [5] .
A legtöbb buszjárat reggel 6:30 és 20:30 között közlekedik [6] , néhány vonal vasárnap és ünnepnapokon zárva tart [7] .
NoctilienA Noctilien speciális vonalak buszai éjszaka közlekednek, és főleg Párizst kötik össze a külvárosokkal [8]
MontmartrobusA Montmartrobus kis elektromos buszt kifejezetten a Place Pigalle -tól a Montmartre -hegy tetejére tartó útvonalra hozták létre a domb szűk utcáin [9] .
RoissybusA Roissybus (Roissybus) egy busz, amely összeköti a Charles de Gaulle repülőteret az Opéra metróállomással . [tíz]
OrlybusOrlybus (Orlibyus) - egy busz, amely összeköti az Orly repülőtér mindkét terminálját a párizsi Danfert-Rochereau metróállomással . [tizenegy]
Párizsi buszok használataA főként turistákra koncentráló kereskedelmi víziközlekedés 9 megállóhelyes a belvárosban [12] , egész évben [13] , a viteldíj az utazások számának korlátozása nélkül 1 napra felnőttnek 16 euró, 2 napra - 19 euró, 1 évre - 60 euró. A hajókon nincs tömegközlekedési jegy vagy bérlet, de ezek egy része kedvezményes [14] .
VogueoA Gare de Austerlitztől induló vonal a Szajna feljebb (Maison-Alfort). 2008-tól 2011-ig kísérleti üzemmódban működött.
Párizsban sok kerékpárút van, gyakran megengedett, hogy a kerékpárok elfoglalják a tömegközlekedés (buszok és taxik) számára fenntartott sávokat [15] .
Vélib'Párizsban van a Vélib kerékpáros rendszer.
Vélib állomások százai épültek a város körül, ahol kerékpárt bérelhet, és érkezéskor leadhatja (a feladó állomás eltérhet az indulási állomástól). A Vélib' rendszer tehát alapvetően eltér a megszokott óránkénti kerékpárkölcsönzéstől, amit a progresszív díjskála is kiemel: a kerékpárhasználat első 30 perce ingyenes, minden további 30 perc drágább, mint az előzőek.
A Vélib' hálózatot egy magáncég, a JCDecaux üzemelteti Párizs városa megbízásából. 2009-ben megkezdődött a Vélib állomáshálózatának kiterjesztése Párizs legközelebbi elővárosaira - a tervek szerint 30, a fővároshoz legközelebbi városban 181 állomást telepítenek.
Egyszerre szóló jegyek nem léteznek, de a legtöbb Vélib állomáson lehet napi- vagy hetibérletet vásárolni. Van éves bérlet is, amely megvásárolható postai úton vagy online.
Az Autolib' rövid távú elektromos járműkölcsönző hálózat Párizsban működik .
Vannak speciális buszjáratok, amelyeket elsősorban turisták számára terveztek. Egy részüket a félállami RATP cég üzemelteti (Balabus, Open Tour stb.), magáncégek versenyeznek vele (Les Cars Rouges stb.).
Az első trolibusz 1900-ban jelent meg Párizsban. A rendszeres trolibuszjárat 1912-ben indult. Az első világháború kitörésével a trolibuszok működése megszűnt, a két világháború közötti időszakban 1925. április 7-től 1935. július 8-ig létezett a trolibuszforgalom, de akkor már veszteségesnek számított a trolibusz. Működése csak Párizs német megszállása idején indult újra. A trolibusz a háború utáni időszakban is létezett, de 1966. április 1-jén ismét felszámolták a párizsi trolibuszvonalakat, és most már nincsenek trolibuszok Párizsban.
Az egyszeri jegyeket a tömegközlekedési állomásokon vagy a buszsofőröktől vásárolják. A jegyek kis karton téglalapok. A jegy érvényesítéséhez („komposztálásához”) be kell helyezni a metróállomás vagy busz/villamos bejáratánál található gépbe.
Jegy t+A párizsi közlekedés fő egyszeri jegye a Ticket t+, melynek ára 1,90 euró. Megadja a jogot:
A t+ jegy megvásárolható a Vente Tickets jelzésű automatákban és a metrópénztáraknál. Ha egyszerre 10 jegyet (carnet) vásárol, akkor 14,90 eurót fizet. 10 év alatti gyermekek számára gyermektarifa - 7,45 euró 10 darabra. 4 év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a Ticket t+ 2007-es bevezetése részben megszüntette a buszjáratok eddigi zónákra való felosztását. Jelenleg ezek a zónák csak a heti és havi bérletek árképzését érintik. Jelenleg mérlegelik a Ticket t+ jegyek funkcionalitásának bővítésének lehetőségét az autóbusz és a metró közötti átszállások lehetővé tételével.
Jegy tA buszsofőrök csak a Ticket t jegyet árulják 2 euróért, ami annyiban tér el a Ticket t+-tól, hogy nincs átszállási joga másik buszra.
Ile de France jegyA jegy a RER-hálózaton a második zónán kívüli utazáshoz használható. A jegy ára az állomások közötti távolságtól függ. Külön érdemes odafigyelni arra, hogy a legtöbb RER állomáson jegyet kell bemutatni a kijáratnál, az Ile de France jeggyel csak a rajta feltüntetett állomáson lehet leszállni. A kivétel Párizs, a "Párizsba" szóló jegyek nemcsak leszállást tesznek lehetővé Párizs bármely RER-állomásán, hanem további átszállást is a metróra.
Ezek a jegyek 10 darabonként (carnet) is megvásárolhatók, a jegy árából kedvezményben részesülnek.
Az előfizetéseket tömegközlekedési állomásokon vásárolják, vagy (éves előfizetéseket) postai úton. 2009 eleje óta az összes előfizetést csak Pass Navigo formájában értékesítik - egy érintés nélküli érvényesítésű műanyag mágneskártya. Kétféle kártya létezik: a normál Pass Navigo (személyre szabott utazási kártya, megszerzéséhez Île-de-France régióban tartózkodási okmányok szükségesek, ingyenesen állítják ki) és Pass Navigo Découverte (nem szükséges Île-de-France-ban élni vagy dolgozni, a kártya ára 5 euró ( 2010. októberi adatok ), az utazási kártyához egy papír kártya van csatolva, amelyre a vezeték- és a név kézzel felkerül, és egy fényképet beillesztenek. ).
MobilisA Mobilis jegy napijegy [16] .
Van egy ifjúsági jegy (Ticket jeunes), amely a 26 év alatti állampolgárok kategóriáira érvényes.
Éves diákbérlet. Ezzel a jeggyel a párizsi régió minden területén utazhat bármilyen közlekedési móddal, az utazási zónától függetlenül. Díj: havi 37,10 euró vagy évi 341,90 [17] .
Heti bérlet hétfőtől vasárnapig érvényes a kiválasztott zónákon belül. A bérlet ára a lefedett zónák számától függ. A város határain (1. és 2. zóna) - 19,15 euró 2012.01.08-tól.
Havi bérlet, amely a választott hónap első napjától az utolsó napjáig érvényes. 2015 szeptembere óta egységes a havi bérlet díja, amely nem függ az utazási zónától, a bérlet ára 70 € [18] .