| Pavlodar villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Típusú | városi személyszállító villamos | ||
| Ország | Kazahsztán | ||
| Elhelyezkedés | Pavlodar , Északi ipari övezet, 258. számú épület | ||
| nyitás dátuma | 1965. október 18 | ||
| Tulajdonos | regionális akimat (polgármesteri hivatal) | ||
| Operátor | JSC "Pavlodar város villamosvezetése" | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 17 (20 – az 1990-es évek közepéig) | ||
| Hálózat hossza | 44,6 km [1] | ||
| Útvonal hossza | 86 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 112 | ||
| A PS fő típusai | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM -802 | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
| Érintkezési hálózat magassága | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Pavlodar villamos Pavlodar város villamosrendszere . Megnyitás 1965. október 18-án . Ez a legnagyobb villamosrendszer Kazahsztánban .
A pavlodari villamosrendszer első vonala, amelyen 1965-ben kétvágányú pályát fektettek le, a Pionerskaya megállónál lévő körgyűrűtől indult és az Alumíniumgyár ellenőrző pontjánál ért véget. Útvonalának teljes hossza alig haladta meg a 11 kilométert. Az útvonalakon 33 vagon dolgozott. A villamosrendszert és a depót az első három évben a pavlodari alumíniumgyár villamosüzlete kezelte, melynek mérlegén ők voltak. 1971-ben a PAZ villamosműhely átkerült a Kazah SSR Közművek Minisztériumának egyenlegébe, és átnevezték Pavlodar város Villamos Igazgatóságára. A jövőben Pavlodar városi területének növekedésével és új nagy lakossági mikrokörzetek (tömbök) építésével a villamosvonalak hálózata bővült, szinte az egész várost lefedve. Az 1980-as évek végére a Villamosközlekedési Osztály modern vállalkozássá vált. A gördülőállomány teljesen fel lett újítva. A KTM/KTP-2 és RVZ-6 márkák villamosait a 71-605-ös modell kényelmes autói váltották fel, amelyek nagy megbízhatósággal tűnnek ki és a mai napig működnek. Az 1994 és 2004 közötti időszakban 14 új villamossal bővült a társaság flottája. 1988-ban a Villamos Osztály a Közlekedés regionális termelőszövetségének részévé vált. Később, a 90-es években a város akimat KGP-ként (önkormányzati állami vállalatként) emlegették. 2006-ban a vállalkozást a Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (a Pavlodar régió Akimat részvényese) vezették át, amely jelentős pénzügyi befektetéseket vállalt a Pavlodar Tram Management JSC fejlesztésébe.
Fennállásának évei során a Pavlodar Villamosút Osztály magas eredményeket ért el, és az egyik vezető közlekedési vállalkozás, amely a város utasforgalmának nagy részét adja. Magasan képzett csapat alakult a vezetőségben, nőtt az anyagi bázis, naponta több mint 50 villamos áll be a vonalra, a javítási és karbantartási szolgáltatások stabilan működnek, a depó javító- és speciális gördülőállománysal felszerelt, ami miatt az állásidő a jármű műszaki meghibásodása miatt gyakorlatilag nullára csökken. A teljes érintkezési hálózat átkerült a merev felfüggesztésről a félig kompenzált felfüggesztésre. A depó saját erői fokozatosan felújítják a villamosvágányokat, lefektetik a sín-alfa rácsot (beton talpfák és új sínek).
Pavlodar város villamosvezetése több szolgáltatásból áll.
A Pavlodar Városi Villamosközlekedési Osztály depójában van egy autójavító bázis, egy karbantartói rendelő és felszerelt műhelyek, valamint a parkoló villamosok sínek rajongója.
A telephely gördülőállományának nagy részét főleg szovjet autók teszik ki, az 1994-től 2004-ig tartó időszakban mindössze 14 új villamost vásároltak.
2011-ben a SEC Pavlodar vezetője, Daniyal Mukhametkaliev 30 régi, 1975-ben Lengyelországban gyártott vagon megvásárlásának kérdését fontolgatta, 2012 januárjában azonban a pavlodari régió védőszentje, Yerlan Aryn határozottan ellenezte ezt az elképzelést [2] . „Tisztában vagyok vele, hogy az SPK Pavlodar fontolóra vette a lengyel kocsik vásárlásának kérdését. Azonnal elmondom, hogy ez a lehetőség el van utasítva. A "használt" autók vásárlása, ezeknek a hulladékoknak Lengyelországból történő elszállítása nem fog működni. Vannak jó oroszok, nagyon kényelmesek, melegek és árban is jóval olcsóbbak. Mert kényelmesebb, magasabb feltételeket kell teremteni a lakosság közlekedéséhez” – mondta.
2012 szeptemberében, a Kazahsztán és Oroszország közötti IX. Interregionális Együttműködési Fórum előestéjén Almas Madiev, az SPK Pavlodar JSC Nemzeti Vállalat Igazgatóságának elnöke és Felix Vinokur, az Ust-Katav Carriage Kereskedőház stratégiai fejlesztéséért felelős vezérigazgató-helyettes A Works LLC együttműködési megállapodást írt alá. Ennek a dokumentumnak a keretében három éven belül 50 villamos kocsit és a hozzájuk tartozó pótalkatrészeket kellett volna szállítani Pavlodarba [3] , de valójában csak 7 kocsit szállítottak le (lásd alább).
2012 decemberében 2 db új 71-623-02 [3] típusú villamos kocsit vásároltak .
2015 áprilisában a villamospark 5 új 71-623-02 típusú villamossal bővült , amelyeket a társadalmi felelősségvállalás részeként az Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC adományozott [4] [5] .
2016. október 17. és december 5. között a Pavlodar City Tramway Department JSC pályázatot hirdetett 25 új villamos vásárlására [6] . Ezekre a célokra mintegy négymilliárd tenge jut a villamososztálynak. Ebből körülbelül egymilliárd tenge. köztársasági költségvetésből elkülönített, félmilliárd tenge. a regionális költségvetésből, illetve 2,4 milliárd tenge összegben hitelt (tenge-ben hitelt) vettek fel az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól. Az összeg a villamospark és a társaság infrastruktúrájának korszerűsítésére szolgál. Ennek eredményeként 2019 végéig (lásd alább) 23 motorkocsit szállítottak le.
2021 januárjában megkezdődtek a villamosrendszer javításának előkészületei . Az orosz cég vevőként járt el, amellyel kapcsolatban belső ellenőrzéseket végeztek a Pavlodar City Tramway Department JSC-ben és a regionális akimat.
2021. szeptember 27-én megnyitották a Lomov utcáról a Nazarbajev sugárútra a Mashkhur Zhusup utca felé kanyarodást. Két új útvonalat indítottak: a 12-es számú - az állomástól az Usolsky mikrokörzetig, a 14-es - az állomástól a Dachny mikrokörzetig. [7]
2022 júliusa óta üzembe helyezték a felújított villamosrendszert .
2022 augusztusától a tervek szerint Pavlodar város villamosparkjának gördülőállománya 10 új villamos kocsival bővül, amelyeket az Ust-Katav Carriage Works gyárt . Erre a célra mintegy négymilliárd tenge költségvetési forrást kér 2023-ra a villamososztály.
2019 novemberétől Pavlodar város villamosflottájának gördülőállománya az Ust-Katav kocsiépítő üzem és a Belkommunmash termékeivel van felszerelve.
| márka | Kibocsátási év | Gyártó | Mennyiség |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek | egy |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek | 7 |
| AKSM-802 | 2017-2019 | Belkommunmash | 23 |
A világ legrégebbi KTM-5M , amely utasokkal dolgozik, Pavlodarban fut. Ez egy 1971-ben gyártott autó 665-ös sorozatszámmal és 53-as farokszámmal [8] .
A táblázat az évi szállított utasok számát mutatja millió főben [1] .
| Év | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| A villamosparkban lévő gördülőállomány száma | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Villamosokkal szállított utasok száma (millió fő) | 27.1 | 27.3 | 30.0 | 29.7 | 30.0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| A villamosok utasforgalma (millió pkm) | 149.1 | 149,8 | 164,9 | 163.3 | 165.3 | 141,0 | 130.4 | 118.2 | 119.9 | 116.8 | 108.5 | 97.7 | 86.5 | 91.8 |
Üzemeltetési útvonalak
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lezárt útvonalak
| |||||||||||||||||||
A Pavlodar City Tram Administration JSC adminisztratív épülete, 2004
Két különböző típusú kocsi Pavlodar előterében, 2014
Pavlodar villamosok, 2013
Pavlodar villamos az utcán. Mashkhura Zhusup
| Villamosrendszerek Kazahsztánban _ | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Zárva | |