| Állomás | |||
| Pavlovszk | |||
|---|---|---|---|
| Vitebsk vonal | |||
| Oktyabrskaya vasút | |||
| 59°41′36″ é. SH. 30°25′58″ K e. | |||
| nyitás dátuma | 1904 [1] | ||
| Korábbi nevek | Pavlovszk II | ||
| Típusú | utas | ||
| Platformok száma | 2 | ||
| Platform típus | 1 oldal és 1 sziget | ||
| A platformok formája | egyenes | ||
| Építészek | E. A. Levinson | ||
| Kilépés ide | Vasút utca, Pályaudvar tér | ||
| Távolság St. Petersburg-Vitebsky | 26 km | ||
| Távolság Oredezstől | 103 km | ||
| Távolság Novgorod-on-Volkhovtól | 145 km | ||
| Vámzóna | 3 | ||
| Állomás kódja | 0325087 | ||
| Kód az ASUZhT -ben | 032508 | ||
| Kód az " Express 3 " -ban | 2004181 | ||
| Szomszédos kb. P. | Tsarskoje Selo , Antropshino és 34 km | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Pavlovszk az Oktyabrskaya vasút állomása Szentpétervár Puskinszkij kerületében , a Vitebszk vonalon. Pavlovszk és Puskin városok területei között található (a Parkovaya és a Zheleznodorozhnaya utcák között).
Minden rajta áthaladó elővárosi vonat megáll az állomáson , egyesek számára az állomás a végállomás. Az állomás után az elektromos vonatok egy része Vyritsába , egy része pedig Novolisinóba megy . Két DT1 dízel-elektromos vonat (amelyek közül az egyik Pavlovszkból származik) következik Velikij Novgorodba .
Az állomáson váróterem található jegyirodákkal. Az állomás vágányai alatt földalatti gyalogátkelőhely található.
Az állomás közelében van egy buszmegálló a városi és elővárosi járatokhoz.
Az állomáson automatizált viteldíj-ellenőrző rendszer működik.
Pavlovszk az első vasútállomás Oroszországban. A közönség vonzása érdekében Franz von Gerstner egy eszközt javasolt az állomás épületének végpontjára "a közönség menedékére és örömére". „A Szentpétervártól Carszkoje Szelóig és Pavlovszkig tartó vasút építésének előnyeiről” című memorandumában ezt írta:
„Az út végén új Tivoli épül, gyönyörű voxál [2] : nyáron-télen a fővárosiak gyülekezőhelyéül szolgál; játékok és táncok, felfrissülés a friss levegőn és egy fényűző étkezőben mindenkit odacsábít.
A koncertház épületét étteremmel A. I. Stackenschneider építész tervezte . Elkészült és 1838. május 22-én nyílt meg a nagyközönség előtt . Kezdetben azt feltételezték, hogy az állomás egész évben üzemel majd, de az 1840 óta tartó alacsony téli látogatottság miatt télen bezárták, és csak néhány esetben tartottak benne koncerteket, bálokat stb.
A Pavlovsky Station lett az első állandó koncertintézmény Oroszországban, ahol szimfonikus zenekarok léptek fel. 1838 szeptemberében a cigányok, majd a következő év elején I. Herman vezényletével szimfonikus zenekar, 1856 -tól pedig Johann Strauss (fia) lépett fel tíz évadon keresztül . A kiváló zenészek A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov, N. A. Malko, V. I. Suk vezényeltek az állomáson , valamint L. V. Sobinov , N. N. Figner és M I. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vjalcevszkij , Pro Sz . Venjavszkij , G.
Az 1844 - es tűzvész után az állomást újjáépítették, majd ( 1860 -ban , 1871 -ben , 1884 -ben ) átépítették és bővítették. 1875- ben N. L. Benois építész terve szerint a közelben felhúzták a Pavlovszki Színházat. 1898- ban a pavlovszki állomás a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút fennhatósága alá került .
1918 után a pavlovszki zenei állomás és a színház komplexumot alkottak, amelyben 80 zenészből álló szimfonikus zenekar lépett fel. A nyári szezonban húsz koncertet adott. A karmester N. A. Malko volt a vezető . Többek között itt lépett fel az Első Nagy Orosz Népzenekar V. V. Andreev vezényletével, és F. I. Chaliapin énekelt .
Az állomás épülete a Nagy Honvédő Háború idején megsemmisült . A Carskoje Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I vasútvonal 1952 -ig volt feltüntetve az ábrákon [3] .
A Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút Társasága által megvásárolt Carskoje Selo Vasút Szentpétervárt a Társaság meglévő hálózatával kívánta összekötni. Mivel a meglévő vonalat nem lehetett meghosszabbítani, a Carskoje Selo sínjeit a Pavlovszkij park köré fektették le. A Dno állomáshoz vezető utat 1904 -ben helyezték üzembe . Ugyanebben az évben Pavlovsk és Carskoje Selo maximális konvergenciájának helyén a Társaság felépítette a Pavlovsk II állomást, amelyet a nyári lakosok számára terveztek [4] .
Az állomás épületét S. A. Brzhozovsky tervezte . A faépületben az I. és II. osztályú utasok számára kialakított csarnokok, csomagtér, pénztárak, távirati iroda, állomáskísérő, állomásfőnöki iroda és karmesteri szoba kapott helyet. A toronyban egy kis büfé működött konyhával. Körülbelül 260 méter hosszú leszállópálya, részben leszállófülke borítja .
1953 - ban villamosították a Leningrádtól Pavlovszkig tartó szakaszt . [5] 1955-ben a régi épülettől 60 méterrel északra (azaz Szentpétervárhoz közelebb) modern, magas peronnal rendelkező állomást építettek az elővárosi elektromos vonatok számára. Az állomás épületét E. A. Levinson építész tervezte , aki újjáélesztette Puskin és Pavlovszk palota- és parkegyütteseit. Ez egy egyszintes épület oldalsó karzatokkal és egy hatszögletű rotundával a központi részben, amelyre egy torony van felszerelve. Korábban, 1994-ig csillaggal koronázták, de a roncsolás miatt leszerelték, és egyelőre nem tervezik visszaadni [6] .
Az állomás 1955 után kapta a "Pavlovsk" nevet , míg a Carskoje Selo mellett keletkezett dacha falu megtartotta a Pavlovsk-2 nevet . 1962 óta az állomáson elektromos vonatok közlekednek Vyritsába . [7]
2016. november 1-jén a pavlovszki állomás állomását a kulturális örökség azonosított objektumává nyilvánították [8] . A státusz kiosztásának kezdeményezője a Kanoner online újság [9] volt .
Az állomás szerint a pavlovszki állomások a pavlovszki Privokzalnaja tér és Privokzalnij tér , valamint Puskin Gummolosaryban a Vokzalnaya utca nevet kapták .
