Ostapenko Petr Maksimovics | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1928. szeptember 17 | ||||||
Születési hely | Prokhladny városa , Kabard-Balkár SSR , Szovjetunió | ||||||
Halál dátuma | 2012. április 8. (83 évesen) | ||||||
A halál helye | Zsukovszkij városa , Moszkva területe , Oroszország | ||||||
Polgárság | Szovjetunió → Oroszország | ||||||
Foglalkozása | tesztpilóta _ | ||||||
Díjak és díjak |
|
||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Pjotr Makszimovics Ostapenko ( 1928. szeptember 17., Prohladny városa - 2012. április 8., Zsukovszkij városa ) - szovjet tesztpilóta (több mint 5000 repülési óra, több mint 10 000 leszállás), a Szovjetunió hőse ( 1971 ), kitüntetett A Szovjetunió tesztpilótája ( 1973 ), a Szovjetunió nemzetközi osztályú sportmestere ( 1962 ), a Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje, a Szovjetunió tiszteletbeli repülőgép-építője , 8 repülési világrekordot állított fel (az egyik abszolút) .
1928. szeptember 17-én született Prokhladnyban . Orosz származású. A leszármazottak a kozákoktól származtak. 1931-ben kozák családját kifosztották, és a család Vlagyikavkazba ment . Gyermekként túlélte a Nagy Honvédő Háborút . Elmondása szerint ekkor alakult ki benne a vágy a repülőgépek iránt. Tizennégy évesen tanúja volt egy égi csatának . Elmondása szerint két szovjet repülőgép és két német " Messer " harcolt az égen. A szovjet gépek lelőttek egy „Messzert”, de ők maguk is lezuhantak, aminek következtében csak egy „Messer” került ki a harcból. A német pilóta észrevette a fiatal Pétert, nekirohant és lőni kezdett. Miután megszökött és csodával határos módon életben maradt, Péter sokáig emlékezett arra a csatára.
1942-ben az Ordzhonikidzeben, a Markova utca 26. szám alatt található 1. számú vasúti iskola hetedik osztályában fejezte be tanulmányait (ma a kulturális örökség tárgya). Sofőrként dolgozott. 1947-ben kezdett katonai szolgálatot, majd 1951-ben végzett az Armavir Military Aviation Pilot School -ban, ahol oktatópilótaként maradt. 1957-ben kapitányi ranggal leszerelték. 1958-ban végzett a Tesztpilóta Iskolában , 1967-ben pedig a Moszkvai Repülési Intézet Zsukovszkij fiókjának esti tagozatán .
1958-1981 között - repülési teszteken az A. I. Mikoyan Tervezőirodájában.
memóriaElvégezte az első repüléseket és tesztelte a szuperszonikus vadászrepülőgépeket:
|
|
Részt vett a MiG-19 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 repülőgépek és azok módosításainak tesztelésében. A tesztelés során motorhiba miatt kétszer kilökött. 1979. szeptember 20-án az Akhtubinsk repülőtéren, a Légierő GK Kutatóintézetében hajtóműtűz a MiG-31-en üzemanyag-szivárgás miatt. A legénység (Pjotr Ostapenko pilóta és Leonyid Popov navigátor ) sikeresen katapultált. A gép teljesen megsemmisült.
Állíts fel 8 repülési világrekordot (ebből 1 abszolút):
Nem. | dátum | FAI osztály | FAI sz. | Repülőgép | A rekord neve | Eredmény |
---|---|---|---|---|---|---|
egy | 1962.09.11 | C Abszolút | E-166 ( E-152 ) | Szintrepülési magasság | 22670 m | |
2 | 1962.09.11 | C-1 | 8652 | E-166 ( E-152 ) | Szintrepülési magasság | 22670 m |
3 | 1967.10.27 | C-1 | 8507 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Sebesség 1000 km zárt útvonalon | 2920,67 km/h |
négy | 1967.10.27 | C-1 | 8508 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Sebesség 1000 km zárt útvonalon 1000 kg teherbírással | 2920,67 km/h |
5 | 1967.10.27 | C-1 | 8509 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Sebesség 1000 km zárt útvonalon 2000 kg teherbírással | 2920,67 km/h |
6 | 1973.06.04 | C-1 | 9071 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Emelkedési idő 25000 m | 3 perc 12,6 s |
7 | 1973.06.04 | C-1 | 9091 | Ye-266 ( MiG-25 ) | Emelkedési idő 30000 m | 4 perc 3,86 s |
nyolc | 1975.05.17 | C-1 | 6738 | Ye-266M ( MiG -25M ) | Emelkedési idő 30000 m | 3 perc 9,85 s |
Tematikus oldalak |
---|