| Oginszkij-csatorna | |
|---|---|
| fehérorosz Aginszkij-csatorna, Dnyaprovska-Nemansky-csatorna | |
Az Oginszkij-csatorna lerombolt zsilipje Telekhanyban (2007) | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Vidék | Brest régió |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 47 km |
| vízfolyás | |
| Fej | Schara |
| fejmagasság | 151,6 m |
| é. sz. 52°46′19″ SH. 25°53′50″ K e. | |
| száj | Yaselda |
| Száj magassága | 136 m |
| é. sz. 52°16′14″ SH. 25°55′51″ K e. | |
| fej, száj | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Oginszkij csatorna , Dnyeper-Neman csatorna ( fehérorosz Aginszk csatorna, Dnyaprovska-Neman csatorna ) - 1767-1783 között épült csatorna Fehéroroszországban , amely összeköti a Jaszeldát ( Pripjaty -medence ) és Szharát ( Neman -medence ), így összeköti a Balti-tengert a Fekete -tengerrel. [1] . A Vigonoscsanszkoje és a Vulkovszkoje tavak a csatorna részét képezik . A csatorna hossza körülbelül 55 km (ebből 5 km a Vygonoshchanskoe-tó mentén). A Vygonoshchanskoye-tó 2,5 kilométeres szúrással kapcsolódik a Shchara folyóhoz[ mi? ] . A csatornán két móló volt - Telekhany és Oginskaya. Kezdetben a csatornát Telekhan csatornának hívták .
A csatorna Mihail Kazimir Oginsky , az építkezés kezdeményezője nevéhez fűződik (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Az építkezés tizenkét millió zlotyba került, amelynek nagy részét Matei Butrimovich pinszki kardforgató és városbíró osztotta ki. Matei Butrimovich volt az, aki az összes szervezési munkát elvégezte: szakembereket hívott meg, munkásokat vett fel.
Az építők fő szerszámai fűrészek, fejszék és lapátok voltak. Szállításként lovak és ökrök által vontatott szekereket használtak. Hálaképpen a régió fejlődéséért a Lengyel-Litván Nemzetközösség Oginszkij emlékművét tervezte (ami még az 1768-as alkotmányban is tükröződött), Lahyshyn városát és Myshkovtse falut adományozta neki. A csatorna karbantartásáért díjat szedtek be az áthaladó hajóktól.
A csatornát 1783-ban helyezték üzembe. A 19. században a gőzhajók naponta közlekedtek a következő útvonalakon: Pinsk - Telekhany és Pinsk - Slonim (kétnaponta egyszer). Ezenkívül a Yaselda és az Oginszkij-csatorna mentén a Vygonoshchansky-tóig történő hajózást ló és emberi vontatással hajtották végre. A csatornának köszönhetően megindult a szomszédos falvak és települések aktív növekedése.
Az Oginszkij-csatorna nem volt mély, így száraz években a mozgás és a vadvízi evezés nehézkes volt. Ezért I. Pál 1795. február 23-i rendeletének megfelelően úgy döntöttek, hogy „megkezdik a csatorna javítását annak érdekében, hogy az orosz állampolgárok számára több haszonnal járjanak”, amelyre 60 ezer rubelt különítettek el. . A javítások 1799-től 1804-ig tartottak. A rekonstrukció után szélessége elérte a 10 métert, a zsilipek 34 méter hosszúak és 5,2 méter szélesek voltak; a csatorna akár 0,7 m merülésű hajókat is át tudott haladni [2] . I. Sándor 1804. február 23-i (március 6.) rendelete [ 3 ] jóváhagyta az államokat és a díjakat "az áthaladó hajóktól és tutajoktól".
A Grodnói Statisztikai Bizottság 1837-es kimutatásaiból ismert, hogy az Oginszkij-csatorna mentén 1836-ban szállított áruk költsége (só, búza, ecet, lenmag, zab, disznózsír, borsó, rozs, cserép és fajansz edények) , üveg, tégla, dohány stb.), 1,5 millió rubelt tett ki. A csatornán külföldről is szállítottak vasat (és abból készült termékeket), sőt ékszereket is, délről selymet, bort.
A csatorna az első világháborúban súlyosan megsérült . Az összes hidraulikus szerkezet felrobbant és leégett.
Nyugat-Belorusz csatlakozása után a lengyel hatóságok aktívan foglalkoztak a vízi artéria megújításával. A csatornát gyorsan helyreállították, korszerűsítették (1926-ban és 1928-ban), és 1939-ig sikeresen működött. Gortol faluval szemben egy fémhidat dobtak át rajta, amelyet a gőzös elhaladásakor tenyésztettek ki. A csatornát alapvetően fa tutajozásra használták, de gőzgépes személyhajók is jártak itt mindkét irányba.
A csatornát 1939-től 1941-ig csak fa tutajozásra, esetenként hajózásra használták.
1942-ben a szovjet partizánok és a német csapatok közötti csata következtében a csatorna navigációs rendszere megsemmisült, és soha nem állították helyre.
A háború után a vízrendszer helyreállítását (mint a Kaszpi- és Fekete-tengertől a Balti-tengerig vezető legrövidebb útvonalat) a státusz, mint akkor mondták, "szakszervezeti jelentőségű objektum" kijelölésével tervezték, de ezek a terveknek nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak [4] . A csatorna végül az 1960-as években tönkrement, amikor a megmaradt zsilipeket és gátakat felrobbantották.[ miért? ] .
A csatorna turisztikai helyszínné vált, de még nem állították helyre, helyreállításának kérdése továbbra is nyitott. A csatorna állapota szinte teljes hosszában (1-45. km) siralmas, a csatorna mindössze két szakasza van normál állapotban: Telekhan lakóinak pihenőhelye a Vulkovszkoje-tó, amely a csatorna részét képezi. , és a Vygonoshchanskoye-tó, négy kilométeres defekttel és a 10. átjáró maradványaival. A 15. kilométertől a Vulkovszkoje-tóig tartó csatorna állapota pedig különösen szomorú.
1980-ban a Vygonoshchansky-tó kijáratánál a csatornát földgát zárta el [5] .
2007-ben a csatorna nem üzemel. A csatorna szélessége sok helyen nem haladja meg a tíz métert, mélysége pedig fél méter. A második világháború után épített kommunikációs és hidak nem teszik lehetővé a csatorna hajózásra való használatát.
Többször javasoltak a csatorna helyreállítására irányuló projekteket, de azokat hatástalannak ítélték. Az előzetes számítások szerint a csatorna rekonstrukciójához több mint 40 milliárd fehérorosz rubelre lesz szükség. rubel [6] . 2007-ben az időjárási viszonyok miatt (szárazság, majd heves esőzések) az Oginsky-csatorna a Shchara folyóval együtt ökológiai katasztrófa övezetté vált, ami miatt a halak, különösen a csukák száma meredeken csökkent. Az eset azután történt, hogy a mocsarakban pangó víz bejutott a csatornába és a Shchara folyóba, ami a halak tömeges pusztulásához vezetett.
A csatorna rekonstrukciója a csatorna csak egy részének helyreállítását foglalja magában (Vygonoshchanskoye-tó - Vygonoshchi falu - a rezervátum ellenőrző pontja), vagyis a csatorna csaknem öt kilométerét. A 10. zsilip kényszerrekonstrukciója pedig csak azzal függ össze, hogy a kapuja tönkrement, és elkezdte engedni a vizet a Vygonoshchansky-tóból a Shchara folyóba. Ez oda vezetett, hogy a Vygonoshchi falu helyén lévő csatorna - Vulka Telekhanskaya falu - gyakorlatilag egy állóvízű árokká változott. És a Vulkovszkoje-tó szintje is csökkenni kezdett anélkül, hogy a Vygonoshchansky-tóból táplálta volna. A Vygonoshchanskoye-tóhoz és a Bobrovichi-tóhoz vezető utak kereszteződésében lévő csatorna 50 cm-es átszúrás a csatornán átöntött földben, és a Vygonoshchanskoye-tó vízszintje a lyukasztócső szintje alatt van.
A Nemant a Dnyeper-medencével összekötő csatornát a 18. század mérnöki csodájának nevezik. Remélhetőleg a csatorna felkerül az UNESCO világörökségi listájára .
