| Fred Noonan | |
|---|---|
| Születési dátum | 1893. április 4 |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1938. június 20-án (45 évesen)vagy 1937. július 2- án [1] (44 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | navigátor , pilóta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Frederick Joseph "Fred" Noonan (született 1893. április 4-én – 1937. július 2-án tűnt el, 1938. június 20-án nyilvánították meghalt) amerikai navigátor, tengerészkapitány és repülési úttörő volt, aki először térképezte fel számos kereskedelmi légitársaság útvonalait a Csendes-óceánon keresztül. óceán az 1930-as években. Amelia Earhart navigátora volt utoljára 1937. július 2-án az új-guineai Lae -ban , az utolsó földi megállónál, mielőtt valahol a Csendes -óceán középső részén eltűnt volna, körülhajózásuk egyik utolsó szakaszában.
Fred Noonan Cook megyében ( Chicagó környéke) született . Szülei Joseph T. Noonan (1861-ben született Lincolnville-ben, Maine államban) és Katherine Egan (Londonban, Angliában). A család ír származású volt [2] . Noonan édesanyja négy éves korában meghalt, és három évvel később egy népszámlálási jelentés szerint az apja egyedül élt egy chicagói panzióban. Valószínűleg a rokonok vagy a családi barátok vigyáztak Noonanra. Saját szavai szerint Noonan "1905 nyarán otthagyta az iskolát, és Seattle -be ment", [3] ahol tengerészként vállalt munkát.
17 évesen Noonan közönséges tengerészként hagyta el Seattle-t a Crompton brit vitorláson. 1910 és 1915 között Noonan több mint egy tucat hajón dolgozott, elérve a parancsnoki és csónakos tiszti rangot. Az első világháború alatt továbbra is kereskedelmi hajókon dolgozott . Noonan tisztként szolgált hadianyag-szállító hajókon, megrázó katonai szolgálatában három olyan hajón dolgozott, amelyeket tengeralattjárók elsüllyesztettek [4] . A háború után Noonan a kereskedelmi tengerészgyalogságnál szolgált, és hajótisztként emelkedett ki a jelentőségre. Az 1920-as évek során tengerészeti karrierjét folyamatosan emelkedő értékelések és "jó" (általában a legmagasabb) teljesítményértékelések jellemezték. Noonan 1927-ben vette feleségül Josephine Sullivant Jacksonban , Mississippi államban. Kubában töltött nászútjuk után New Orleansban telepedtek le .
A jeles, 22 éves tengeri pályafutása után, amely hét Horn-fok körüli utazást tartalmazott (háromszor vitorlás alatt) [4] , Noonan új karrierirányt tervezett. Miután az 1920-as évek végén megtanult repülni [4] , 1930-ban "korlátozott kereskedelmi pilótaengedélyt" kapott, amelyben szakmáját "repülőgépként" sorolta fel. A következő évben megkapta a 121190 "Class Master, any ocean" [3] számú tengerészeti engedélyt , a kereskedelmi hajó kapitányi képesítését [5] . Az 1930-as évek elején a Pan American World Airwaysnél dolgozott navigációs oktatóként Miamiban és repülőtéri menedzserként Port-au-Prince-ben , végül a vállalat összes repülőterének felügyelőjeként.
1935 márciusában Noonan az első Pan Am Sikorsky S-42-es vágógép navigátora volt a San Francisco-öbölben. Áprilisban történelmi oda-vissza repülést hajtott végre egy China Clipperrel San Francisco és Honolulu között , Ed Musick (aki abban az évben a Time magazin címlapján szerepelt) pilóta . Ezt követően Noonan volt felelős a Pan Am Csendes -óceánon áthaladó kliperes útvonalainak feltérképezéséért , és részt vett számos járatban a Midway Atollra , Wake Islandre , Guamra , a Fülöp -szigetekre és Hong Kongra . A modernebb navigációs segédeszközök mellett Noonan, mint engedéllyel rendelkező tengerészkapitány, ismert volt, hogy ezeken az utakon szállította a hajó szextánsát .
1937 átmeneti év volt Fred Noonan számára, akinek képzett navigátorként szerzett hírneve, valamint a kereskedelmi légitársaságok navigációjának fejlesztésében betöltött szerepe már helyet biztosított számára a repülés történetében. Elhagyta a Pan Am-ot, mert úgy érezte, hogy navigátorként a lehető legjobban emelkedett a ranglétrán, és érdeklődött egy vitorlásiskola indítása iránt. Márciusban elvált feleségétől, Josephine-től a mexikói Ciudad Juarezben . Két héttel később feleségül vette Mary Beatrice Martinellit (született Passadori) Oaklandből, Kaliforniából. Pletykák keringtek arról, hogy Noonan sokat ivott. Ez akkoriban meglehetősen gyakori volt, de jelenleg nincs bizonyíték arra, hogy Noonan alkoholista volt [6] [7] .
Amelia Earhart a Los Angeles-i légiközlekedési közösség kölcsönös kapcsolatai révén ismerkedett meg Noonannal, és őt választotta navigátornak a világ körüli repülése során egy Lockheed Electra 10E-vel, amelyet adományokból vásárolt. Azt tervezte, hogy egyenlítői szélességi körben repül a világ körül. Bár ez a repülőgép a maga idejében fejlett típusnak számított, és a sajtó „repülő laboratóriumnak” nevezte, valódi feladatokat nem terveztek a tudomány számára. A világot már bejárták a kereskedelmi légitársaságok útvonalai (melyek közül sokat Noonan maga is feltérképezett), és a repülést ma már egyesek kalandos reklámfogásnak tekintik, hogy felhívják a közvélemény figyelmét egy készülő könyvre [8] .
Noonant valószínűleg azért vonzotta a projekt, mert Earhart tömegpiaci feltűnése szinte biztosan jelentős nyilvánosságot generálna, ami viszont felhívhatja a figyelmet rá és a navigációs iskolára, amelyet a visszatérésükkor remélt megtalálni.
Az első próbálkozás a kaliforniai Burbankból Honoluluba repüléssel kezdődött. Amikor azonban az Elektra felszállt, hogy megkezdje második repülését Howland-szigetre, szárnya a földet érte. Earhart leállította a motort, hogy megtartsa egyensúlyát. Bár nem történt sérülés, a Lockheed Electrát vissza kellett szállítani Los Angelesbe költséges javítások miatt (a futómű leesett). Több mint egy hónappal később megpróbálták újrakezdeni, ezúttal az ellenkező (keleti) irányban hagyták el Kaliforniát.
Earhart „nyugodtnak” nevezte a Burbanktól Új-Guineáig tartó 40 napos utazásuk ütemét. Körülbelül 22 000 mérföld (35 000 km) utazás után 1937. július 2-án elhagyták Laét , és a Howland-sziget felé vették az irányt , egy apró, alig 2000 méter hosszú földdarabot a Csendes-óceánban. A 18 órás repülésre az volt a tervük, hogy Noonan égi navigációs képességeivel elérjék Howland környékét, majd a parti őrség vágója által továbbított rádiójelek segítségével megkeresik Howlandot.
A félreértések és kudarcok halmozott egymásutánja miatt (amelyekről még mindig vitatott) a Howland-sziget végső megközelítése kudarcot vallott, bár Earhart rádión keresztül azt nyilatkozta, hogy úgy gondolják, hogy közel vannak hozzá. A kapott adások erőssége azt mutatta, hogy Earhart és Noonan valóban Howland Island közelében tartózkodtak, de nem tudták megtalálni, és számos próbálkozás után megállapították, hogy a kommunikáció megszakadt. Earhart legutóbbi adása azt mutatta, hogy ő és Noonan egy olyan pozícióvonal mentén repültek (a Napból 157-337 fokos szögben), amelyet Noonan kiszámított és a térképen úgy ábrázolt, hogy Howlandon halad át. A kétirányú rádiókommunikáció soha nem jött létre, a repülők és repülőgépeik eltűntek valahol a Csendes-óceán középső részén. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok haditengerészete példátlanul kiterjedt kutatást végzett, beleértve egy repülőgép-hordozó és a parti őrség keresőrepülőgépeinek használatát, sem ezeknek, sem az Electrájuknak nem találták nyomát [9] .
Későbbi kutatások kimutatták, hogy Howland helyzete körülbelül öt tengeri mérfölddel eltolódott a térképükön. Vannak filmes bizonyítékok is, amelyek arra utalnak, hogy az Electrájuk alsó antennája felszállás közben eltörhetett (ennek az antennának a rendeltetését nem állapították meg, de a rádiókommunikáció normálisnak tűnt, amikor elhagyták Lae-t) [10] [11] . Egy viszonylag új elmélet szerint Noonan navigációs hibát követhetett el, mert a gép átlépte a nemzetközi dátumvonalat [12] . Meg kell jegyezni, hogy ez az elmélet nem alapul olyan bizonyítékon, amely szerint Noonan képtelen volt tartani az időt és a naptári dátumokat, és matematikai hibákat tartalmaz.