Novo-Kirpicsny híd

A Novo-Kirpichny híd  egy közúti vasbeton gerendahíd a Volkovkán keresztül Szentpétervár Frunzensky kerületében . Az Obvodnij-csatorna egyenletes (déli) töltése mentén, a Volkovka és az Obvodnij-csatorna találkozásánál található . Felfelé a Fűrészmalom híd. A legközelebbi metróállomás az Obvodny Kanal .

Cím

Kezdetben (1849-től) [1] a hidat Brick - nek hívták , mivel támpontjait téglával bélelték. 1908 óta, miután a híd új helyre került, Novo-Kirpichny néven vált ismertté .

Történelem

1832-1833 között P. P. Bazin terve alapján háromnyílású fahíd épült a Volkovka torkolatánál [2] . A híd kereszttartós fesztávolságú szerkezetű volt, fából, fémcölöpökön, közbenső támasztékokon és téglával bélelt kőtámlákon [3] . A 19. században a hidat kétszer is felújították: 1855-ben [4] és 1888-ban [5] . A 20. század elejére a híd 49 m hosszú és 7,8 m széles fa tartószerkezet volt [6] .

1908-ban az új vasúti híd építése kapcsán , melynek nyomvonala a Téglahíd bal oldali hídfőjére esett, ez utóbbit lebontották. A Volkovka torkolatát az Obvodnij-csatorna lefelé helyezték át, és a Nikolaev Vasút Igazgatósága épített egy új hidat ugyanebben a tervben [2] [4] . 1915-ben, az Obvodnij-csatorna rakpartja menti átjáró kiszélesítése miatt a szentpétervári városi tanács felismerte a híd újjáépítésének szükségességét [7] .

1926-ban B. D. Vasziljev és O. E. Bugaeva mérnökök projektje szerint a fahidat egy íves, kétkonzolos vasbeton híd váltotta fel (a Szovjetunióban először alkalmaztak feszített vasbetont) [2] [8] [9] . Keresztirányban a fesztávolság 10 ívből állt, tengelytávolságuk 2 m. A konzolok csak állandó terheléstől működtek, az ívek és a konzolok körözése és felborítása után további támasztékokat hoztak a végei alá. utóbbi, majd később az ideiglenes terheléstől az oldalsó feszítőkonzol gerendaként működött két támaszon [4] . Az ív fesztávja 24 m, az emelőgém 4,8 m, az egyes konzolok fesztávja 10,8 m A híd hossza 48,9 m, szélessége 13,5 m [2] . A híd tervezése hasonló volt az 1929-ben épült, Obvodny-csatornán átívelő Shlisselburg hídhoz .

1976-ban az RSU "Lenmostrest" elvégezte a híd nagyjavítását, melynek során kicserélték a vízszigetelést, a tágulási hézagokat, áthelyezték a járólapokat, a homlokzati íveket lőttbetonozták (betonnal megerősítve), és új korlátot szereltek fel. hasonló az Obvodnij-csatorna töltés rácsához [7] . 2009-ben a hidat nem biztonságosnak nyilvánították, és 2011 októberében leszerelték [10] .

A meglévő hidat 2011-2012 - ben építették az American Bridges rekonstrukciós projekt és az Obvodnij-csatorna rakpart déli partján közlekedő autópálya építése keretében. A munka megrendelője a Szentpétervári Igazgatóság Javítási és Útépítési Bizottsága, a fővállalkozó az OAO Mostostroy No. 6, a főtervező a SUE Lengiprotrans volt. A híd tervezését az "Inzhtekhnologiya" intézetben dolgozták ki (a projekt főmérnöke - P. O. Lebedev) [11] . A híd forgalmának ünnepélyes megnyitójára 2012. december 25-én került sor [12] [13] .

Építkezés

A híd egynyílású vasbeton, gerenda metszett rendszerű. A felépítmény állandó magasságú vasbeton gerendákból áll. Monolit vasbeton pillérek cölöpalapzaton. A híd alsó oldalán a támasztékok gránittal vannak bélelve. A híd teljes hossza 28,1 m, a híd szélessége 27 m (ebből az útpálya szélessége 21 m, két járda egyenként 3 m) [12] .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 6 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat magas mellvéd választja el az úttesttől. A hídon az Obvodnij-csatorna töltésének korlátjához hasonló fémkorlát van felszerelve, amely a pilléreken gránit mellvéddel végződik.

Jegyzetek

1. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 313.
3. ↑ A szentpétervári elkerülő csatorna végén  // Kommunikációs folyóirat. - Szentpétervár. , 1834. - T. 2 , No. Könyv. 28 . - S. 43-44 .
4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 187.
5. ↑ Szentpétervár város közigazgatása 1888-ban . - Szentpétervár. , 1889. - S. 260.
6. ↑ Szentpétervár város ingatlanainak leltár . - Szentpétervár. , 1903. - S. 218-219.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Bunin M.S. Leningrádi hidak. Esszék a Szentpétervár - Petrográd - Leningrád hidak történetéről és építészetéről. - L .: Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 p.
9. ↑ Bogdanov G.I. Minden akadály ellenére. Trust "Lenmostostroy" 80 év szolgálatában Szentpétervár, 1936-2016. - Szentpétervár. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
10. ↑ A Volkovkán átívelő Novo-Kirpichny hidat az újévig szerelik össze . Kanoner (2011. december 6.). Letöltve: 2016. február 10. Az eredetiből archiválva : 2016. február 15. (határozatlan)
11. ↑ Amerikai hidak: fény az alagút végén . Fontanka.ru (2009. május 29.). Hozzáférés időpontja: 2016. február 10. Az eredetiből archiválva : 2016. február 16. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 Megnyitották a forgalmat az Obvodny-csatorna töltésein az American Bridges alatt  (hozzáférhetetlen kapcsolat) // Mostostroy No. 6 OJSC
13. ↑ Megnyílt a régóta várt átjáró az Obvodnij-csatorna mentén, az amerikai hidak alatt . Delovoy Petersburg (2012. december 25.). Letöltve: 2016. február 10. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21. (határozatlan)

Irodalom

• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.

Linkek

• Novo-Kirpicsny híd . St. Petersburg GBU "Mostotrest". (Orosz)