| Nyikolajevszkij híd a Jenyiszej felett Krasznojarszkban | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. SH. 92°48′38″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autós-gyalogos |
| Keresztek | Yenisei |
| Elhelyezkedés | Krasznojarszk |
| Tervezés | |
| Anyag | vasbeton , fém |
| Fesztávok száma | 21 (36 + 37 + 3 × 42 + 53 + 31) + (93 + 4 × 147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2 × 63 + 42 + 27 m) [1] |
| teljes hossz | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| A híd szélessége | 35 m [1] |
| sávok | 3+3 |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 2011. október 27 |
| Nyítás |
2015. október 29.; 2018. november 30. (balparti felüljárók) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Nikolaevsky híd egy autós és gyalogos híd Krasznojarszk városában a Jenyiszej folyón át . A város Oktyabrsky és Sverdlovsky kerületeit köti össze .
A híd hivatalos nevét 2018-ban választották [3] . A krasznojarszki lakosok körében végzett felmérésben a legnépszerűbb javasolt név a "Nikolajevszkij" volt (Nikolajevszkaja Sopka neve után). [3] Az építők körében a hidat "Koshkin" néven ismerik - a JSC "Sibmost" vezetőjének nevén - a létesítmény építésében részt vevő cég [4] ; A szakértők körében a hidat Volochaevsky néven ismerik annak az utcának a neve után, ahol a bal parton végződik. [5] .
Javaslatok érkeztek a híd „Afontov” elnevezésére, mivel az Afontova Gora mellett található , amely Krasznojarszk kivételesen értékes régészeti lelőhelye [6] .
A híd Krasznojarszk legmagasabb hídja a folyó mentén. A híd vonalvezetése százhetven méterrel a Jenyiszejt átszelő meglévő vasúti hidak fölött [7] húzza , amelyek közül a legelső , a mára leszerelt Tsarsky II. Miklós uralkodása idején épült , a második pedig I.V. Sztálin , a múlt század harmincas éveiben, a harmadik - a 20. század végén. Így az új hidat olyan történelmi helyen állították fel, ahol Oroszország létezésének különböző korszakai jelennek meg.
Az új híd építésének beruházási megvalósíthatósági tanulmánya 2005-ben, a „projekt” szakasz 2010-ben, a munkadokumentáció 2012-ben készült el. Az összes munkát a szentpétervári OJSC "Transmost" [8] végezte .
A projekt fejlesztésében részt vevő kulcsszemélyek: E. G. Agafonov (a projekt főmérnöke) [9] , B. A. Ketslakh (a híd építésének tervezési és felmérési dokumentációjának kidolgozásának vezetője) [10] , V. A. Galakhov, S. ÉS. Balan [7] .
Az építkezés 2011. október 27-én kezdődött (kiszedték az első vödör földet, felhelyezték az emléktáblát).
Egy fontos közlekedési létesítmény felépítését Maxim Szokolov , az Orosz Föderáció közlekedési minisztere és Igor Levitin elnökhelyettes irányította , akik 2015 februárjában a krasznojarszki gazdasági fórumon meglátogatták azt. Igor Levitin megjegyezte, hogy az ilyen létesítmények építése általában a lakások lebontása és a kommunikáció átadása miatt késik, és köszönetet mondott a régió és a város hatóságainak, hogy ebben az esetben betartották a határidőket [11] .
A hidat a krasznojarszki, abakani, novoszibirszki, altáji hídszemélyzet, több tucat alvállalkozó építette [12] .
A krasznojarszki 7-es számú híd legénységének története 1941 októberében kezdődött, amikor az Állami Védelmi Bizottság döntése alapján megalakult az 53-as számú hídfelújító szerelvény, amely a Nagy Honvédő Háború idején helyreállította a vasútvonalakon elpusztult műtárgyakat. Moszkvától a nyugati határokig. 1945-ben az 53-as számú hídfelújító vonatot átszervezték a 7-es Mostootryad-ra, amelyet a 2-es számú hídépítő tröszthöz helyeztek át. A háború utáni első évtizedben a vállalkozás mérnöki építményeket restaurált és épített Oroszország európai részén. és az Urálon túl. Köztük van az Öreg-Dnyeper folyón átívelő híd (Zaporozhye), az első közösségi híd az Ob folyón (Novoszibirszk). 1956 óta a 7-es számú Bridge Crew Krasznojarszkban állomásozik. Ő építette az összes közúti hidat a Jeniszein, a ferdekábeles hidat és a Kacha hídját . Később a Krasnoyarsk Bridge Crew No. 7 belépett a Sibmost OJSC-be szerkezeti egységként, amelyet 1993-ban szerveztek meg.
A híd fém felépítményeit a Kelet-Szibériai Acélszerkezetgyártó üzemben [13] és az omszki Mostovik NPO-ban [14] gyártották .
2015. június 26- án megtörtént a bal- és jobbparti szakaszok összekapcsolása [15] .
2015. szeptember 22-én tizenhat billenőkocsi imitálja a forgalmat az új (de még nem nyitott) hídon. Mindegyik a végletekig meg van rakva, egyenként 25 tonna súlyú. A nehéz járművek különböző sebességgel haladtak át a szerkezeten - 10 és 40 kilométer / óra között [16] .
2015. október 29- én avatták fel a hidat [17] .
A bal parti hídhoz vezető bekötőutak kiépítéséhez 611 lakóépület elbontását tervezik, amelyek nagy részét 2018 nyarára lebontották. [tizennyolc]
2018. november 30-án nyitották meg a híd balparti megközelítését, beleértve több felüljárót és a Nikolaevsky Prospekt egy szakaszát [19] .
A hídszerkezet kombinált: acélszerkezetek és vasbeton elemek. Híd felülete: aszfaltbeton.
A hídátkelőhely egy elemből áll. A híd teljes hossza megközelítésekkel és csomópontokkal 6771,01 méter [20] , ebből 1273,35 méter a mederrészben; hat járműsáv, gyalogosok és két, egyenként ezer milliméter átmérőjű fűtővezeték áthaladására tervezték; A hídátkelőhely két többszintű csomópontot is tartalmaz – az egyik a Dubrovinsky utcában található, 2,3 kilométer hosszú, a másik pedig a Sverdlovskaya utcában, 3,2 kilométer hosszú [21] .
A híd szélessége harmincegy és fél méter. Két másfél méter széles járda van. A híd hat sávos, irányonként három sávos. Százharmincöt lámpást szereltek fel.
A híd egy mederszakaszból és egy jobbparti tornaszakaszból áll: a híd 776,68 méteres mederszakaszát a 92,69 + 4x147,0 + 92,69 méteres séma szerinti ortotróp átjárólemezes összefüggő gerenda fém fesztávú szerkezet fedi le. , 147,0 méteres fesztávban hevederekkel megerősítve . A 496,67 méter hosszú jobbparti felüljárót acél vasbeton folytonos gerendafesztávolságú szerkezet borítja a 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 méter [7] séma szerint .
A hídtámaszokat cölöpalapozással és sekély alapozással alkalmazzák. A Jeniszei csatornán belül a tartótest előregyártott-monolitból, a tengerparti területeken - monolit vasbetonból készül. A projekt a híd világításáról, építészeti és művészi megvilágításáról, navigációs jelzésekről és videó megfigyelésről gondoskodik [7] .
A híd szerkezete közlekedési csomópontokat is tartalmaz: a jobb parton két szinten a "cső" típusú, a bal oldalon három szinten. A felhajtó rámpák teljes hossza 5498 méter. A kijáratoknál nyolc, összesen 1580 méter hosszú felüljáró található fém, acél vasbeton és vasbeton fesztávolsággal, valamint öt támfal, összesen 562 méter hosszan. A csomópontok rendezése során a szomszédos utcákat rekonstruálták [7] .
A hídfesztávolságok összeszerelt fémszerkezeteinek össztömege 26 177,9 tonna, térfogata 328,72 köbméter vasbeton fesztáv. Az úttest vasbeton födémeinek térfogata 7658 köbméter [22] .
Az építkezés során 9511,6 vonalméter fúrásra és 14556 köbméter fúrt cölöpökre betonozásra került sor. A hatvanhét pillér építése során lerakott beton térfogata 32 312 köbméter. A járda (beleértve a járdát és az elválasztó sávokat is) összesen 66 549 négyzetméteren készült el [22] .
Az építmény építésén legfeljebb másfél ezer ember és kétszázötven egységnyi speciális berendezés dolgozott [22] .
A híd építésének folyamata a bal partról
2012. július 11
2012. szeptember 25
2012. november 11
Március 11, 2013
2013. augusztus 10
2013. december 20
2014. június 17
2014. december 27
2015. március 20
2015. július 15
2015. szeptember 9
2015. október 31
Bridge a megnyitó ünnepség után
2015
2017