A túlméretes rakomány ( ang. Oversize load ) olyan rakomány, amelynek méretei meghaladják a szállításra megengedett méreteket és a közúti szabályok által megállapított normákat. Más szóval, a túlméretezett az a rakomány mérete, amelyet nem lehet elhelyezni egy szabványos járműben.
Szakmai területen a logisztikusok és a szállítmányozó cégek körében az ilyen árukra a „túlméretes rakomány”, a „túlméretes rakomány” vagy egyszerűen a „túlméretes rakomány” definícióit használják.
Külön érdemes megemlíteni a „ nehéz rakomány ” fogalmát. Olyan teherről van szó, amely meghaladta a megengedett legnagyobb tömeget és (vagy) az azt szállító szállítóeszköz tengelyeire nehezedő maximális terhelést.
A nehéz rakomány ugyanakkor túlméretezett is lehet.
Tágabb értelemben a túlméretes (és/vagy nehéz) rakomány definíciója a gördülőállományra, az áteresztőképességre (útfelület állapotára) és a szállítási hálózatok korlátozására, valamint a rakománybiztonságra vonatkozó követelmények egész sorát tartalmazza, mivel az ilyen szállítási lehetőségek A túlméretes rakományt korlátozhatja a hidak mérete és teherbírása, az alagutak mérete, a vasúti átjárók, távvezetékek és kommunikáció megléte, sőt az időjárási viszonyok és az évszak is.
Oroszországban először a túlméretezett rakomány fogalma a 70-es évek elején jelent meg, amikor a Szovjetunióban megkezdődött a nagy építési projektek korszaka . Ekkor kezdődik a Szovjetunió ipari és energiakomplexumának tucatnyi legnagyobb létesítménye: Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya és más vízerőművek, atomerőművek, olaj- és gázvezetékek építésének kezdete. Nyugat - Szibériában , az első petrolkémiai üzemek. És mindegyiküknek szüksége volt a túlméretezett nehéz rakomány szállítására, a nagy egységkapacitású technológiai berendezésekre, amelyeket nem lehetett "ömlesztve" vagy részletekben szállítani, utólagos helyszíni beszereléssel. [egy]
1974-ben a Szovjetunió Minisztertanácsának Állami Bizottsága Ideiglenes Tudományos és Műszaki Bizottságot hozott létre, hogy javaslatokat készítsen a túlméretezett erőművek és nagy tömegű ipari berendezések szállításának biztosítására. Ez a bizottság átfogóan vizsgálta a nagy tömegű túlméretezett rakományok (OGBM) szállításának problémáit. A bizottság javaslatait tükrözi a Minisztertanács Állami Bizottságának 1976. november 24-i határozata „A nagyméretű és nehéz erőművek és egyéb ipari berendezések szállításának biztosításáról, valamint az ehhez kapcsolódó kutatási és tervezési munkák fejlesztéséről”. valamint „Az energia és egyéb ipari berendezések szállítását biztosító kutatás-fejlesztési tervezési munka fő irányai”. [egy]
A bizottság munkájának eredményei szerint 1974-ben Gorkij városában (ma Nyizsnyij Novgorod ) egy speciális konvojt hoztak létre " Spetstyazhavtotrans ", 1976-ban pedig egy speciális tudományos és termelési egyesületet (SNPO) " Spetstyazhavtotrans ". Az SNPO " Spetstyazhavtotrans " több éves munkájának fő eredménye egy egységes rendszer létrehozása az országban a nagy tömegű túlméretes rakományok szállítására , annak szervezeti, jogi, technológiai alapjaira. [egy]
Az alábbiakban felsoroljuk a túlméretes járművek oroszországi közúti szállítását szabályozó előírásokat, és rövid megjegyzéseket fűzünk hozzájuk.
Túlméretes rakományok szállítására vonatkozó közlekedési szabályok.
A túlméretes rakomány szállításának csak néhány jellemzőjét szabályozzák az Orosz Föderáció Közúti Szabályai. Beszélnek villogó jelzőfényekről, azonosító jelekről, túlméretezett sebességről, túlnyúlásról (a hátsó és oldalsó méreteken túli kiemelkedés). A túlméretes szállítás hátralévő pillanatait a KRESZ szerint külön szabályok szabályozzák. Az alábbiakban lesz szó róluk.
Szövetségi törvény és a közúti árufuvarozás szabályai
A túlméretes rakományok közúti szállítására vonatkozó fő szabályozási aktus a 257-FZ szövetségi törvény, amely az 5. fejezet 31. cikkében szabályozza a túlméretes rakomány szállításának módját az Orosz Föderáció útjain. Ez a törvény kimondja, hogy:
Az e törvényben meghatározott törvény alapján a kormány elfogadta a közúti árufuvarozás szabályait. 11.04.15-i 272. számú határozattal hagyták jóvá. Meghatározásokat adnak, amelyek között szükség van a túlméretesekre:
Ezenkívül e szabályok mellékletei számszerű szabványokat tartalmaznak, amelyek alapján megállapítható, hogy a rakomány "túlméretes-e".
Szövetségi törvény a túlméretes rakományok nemzetközi szállításáról
A túlméretes áruk nemzetközi szállítását a 127-FZ szövetségi törvény szabályozza. Azt írja, hogy:
258. számú végzés: az engedélyek kiadásának rendje
A túlméretes rakományra vonatkozó külön engedély kiadásának eljárását szabályozó fő dokumentum a nehéz és (vagy) terjedelmes rakományt szállító, vagy a nép által röviden emlegetett jármű közúti közlekedésére vonatkozó külön engedély kiadására vonatkozó eljárás. , "258-as rendelés".
Ez szabályozza:
107. számú végzés: az állami szervek engedélyek kiadásáról szóló szabályzata
A 258. rendelet meghatározza az engedélyek „fuvarozó általi” kiadásának eljárását. De van egy dokumentum az "ablak másik oldalára" - az engedélyek kiadására vonatkozó állami szolgáltatások nyújtására vonatkozó közigazgatási rendelet, amelyet a Közlekedési Minisztérium 2013. január 15-i 107. számú rendelete hagyott jóvá. az engedélyeket kiadó állami szerv.
Meghatározza:
7. számú végzés: Túlméretes szállítás biztonsága
A 2014. július 1-jén hatályba lépett Közlekedési Minisztérium 2014. január 15-én kelt 7. számú rendelete szabályoz néhány olyan szabályt, amelyek a túlméretes rakományok szállításának biztonságát hivatottak biztosítani. Azt mondja:
934 + 12. sz. rendelet: kártérítés 2014 végéig a fuvarozó fizeti a 2009. november 16-i 934. számú kormányrendelet alapján a nagy rakományok által az utakon okozott károkat 2014. év végéig. 2014. január 9-i 12. számú kormányrendelet lép hatályba, amely nagymértékben megemeli a nehézsúlyú teherszállításért felszámított kár összegét. A kártérítési szabályok általános képletet adnak a kár kiszámítására, valamint táblázatokat tartalmaznak a károk teljes tömege és tengelyterhelése alapján az Orosz Föderáció minden egyes szövetségi körzetében.
125. számú rendelet: a súly- és méretellenőrzés rendje
Ez a 2011. április 27-én kelt 125. számú kormányrendelet jóváhagyja a túlméretes rakományok szállítására vonatkozó szabályok betartásának ellenőrzésére vonatkozó eljárást: arról, hogy ki és hogyan végezze el a járművek mérlegelését, és milyen megengedett hibával.
211. számú végzés: a mozgáskorlátozásról ("olvadás")
Az összes teherszállító jármű mozgásának korlátozását különböző okok miatt, beleértve a tavaszt („sűrű szezon”), a Közlekedési Minisztérium 2011. augusztus 12-i 211-es számú rendelete szabályozza. korlátozások, mikor milyen időszak; és akikre ezek a korlátozások nem vonatkoznak.
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexe: bírságok a túlméretes rakomány szállítására vonatkozó szabályok megsértéséért
Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.21.1 cikke „A túlméretes és nehéz rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértése” szabályozza a túlméretes rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértéséért való felelősség formáját és mértékét. Leírja a szabályok be nem tartása miatt kiszabható bírságok összegét és azt, hogy kitől számítják fel.
Az Orosz Föderáció kormányának 2020. január 31-i rendelete N 67
A nehézgépjárművek által okozott károk megtérítésére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról, az Orosz Föderáció kormánya egyes törvényeinek módosításáról és hatályon kívül helyezéséről szóló kormányrendelet szabályozza a nehéz teherszállítás során az úttesten lévő rakomány után fizetendő kifizetések összegét. . Meghatározza a megfelelő díjakat minden típusú útra, járműre és régióra.
A közúti és városi felszíni elektromos közlekedéssel történő személy- és áruszállítás biztonságának biztosítására vonatkozó szabályok 51. pontja szerint az árajánlat a következő:
"Teljes és (vagy) nehéz rakomány szállítása olyan esetekben lehetséges, amikor a rakomány nem osztható részekre a sérülés veszélye nélkül."Ez a szabály közvetlenül vonatkozik a nehéz ömlesztett vagy folyékony rakományok szállítására. Mivel az ilyen rakomány a sérülés veszélye nélkül részekre osztható, a jogszabályok tiltják az ilyen rakomány szállítását, amely meghaladja a rakománnyal együtt a jármű össztömegére vonatkozó maximális megengedett szabványt.
Például egy háromtengelyes gépkocsinál, amelynek terhelés nélküli tömege 15 tonna, a maximális rakomány tömege 10 tonna (összesen legfeljebb 25 tonna). Nem adnak ki engedélyt például 15 tonna szállítására – ezt az 51. bekezdés alapján megtagadják. Ömlesztett vagy folyékony rakomány fuvarozóinak egyetlen legális módja van az egy út során szállított tömeg növelésének - a tengelyek számának növelése, 5 vagy több tengelyes félpótkocsik használata.
Két paraméter alapján lehet egy terhelést nehéznek definiálni:
A túlméretes rakományra vonatkozó különleges engedélyek kiadásának rendjét a "Nehéz és (vagy) terjedelmes rakományt szállító jármű közúti közlekedésére vonatkozó külön engedély kiadására vonatkozó eljárás" című dokumentum határozza meg (amelyet a Közlekedési Minisztérium rendelete hagyott jóvá) az Orosz Föderáció (Oroszországi Mintrans) 2012. július 24-i N 258 Moszkva ).
Kétféle különleges engedély létezik:
Ha a közúti vonat útvonala az Orosz Föderáció határán áthaladó határátlépést tartalmaz, és egy másik állam felé halad, nemzetközi külön engedély szükséges. Enélkül a közúti vonatot nem engedik át a határőrök. A nemzetközi különengedély jellegzetessége, hogy egyszeri, csak egy járatra adható ki. Az engedély másik fontos jellemzője, hogy az ilyen engedéllyel követő közúti vonatokra nem vonatkoznak a Szövetségi Közúti Közlekedési Ügynökség által a téli időszak utáni utak szárítására vonatkozó tavaszi korlátozások.
A nemzetközi különleges engedélyeket csak egy helyen adják ki: FKU Rosdormonitoring, Moszkva . Az engedélyt személyesen vagy a Gosuslugi portálon keresztül lehet igényelni . Továbbá, ha lehetetlen a dokumentumok önálló feldolgozása és benyújtása, az engedély megszerzéséhez igénybe veheti a szolgáltató cégek szolgáltatásait. A 258. számú végzéssel jóváhagyott engedély kiadási eljárásrendje meghatalmazás megléte esetén mind a jármű tulajdonosa, mind képviselője számára lehetővé teszi a kérelem benyújtását.
Interregionális különleges engedélyekHa az útvonal az Orosz Föderáció két vagy több alkotórészén halad át, interregionális különleges engedélyt adnak ki . Legfeljebb 3 hónapra, 10 utazásra adható ki (az "és vissza rakomány" útvonalon történő regisztráció lehetőségével). Az interregionális engedélyeket az Orosz Föderáció (Uprdor) közúti gazdaságának harminchárom osztályának egyikében vagy azok fiókjaiban adják ki. Az osztályok listája a Rosavtodor honlapján található . Az engedélyt személyesen vagy a Gosuslugi portálon keresztül is igényelheti . Az, hogy melyik Uprdorra kell jelentkezni, az útvonal kiindulópontjától függ.
A különleges engedély kiadásának költsége 1600 rubel állami illeték (2015. január 1-től; a mai napig 1000 rubel), amelyet az útkezelő hatóság által megadott adatok szerint kell megfizetni.
Az olyan gépjárművek által az utakon okozott károkat, amelyek össztömege rakomány- és/vagy tengelyterheléssel meghaladja a megengedettet, külön kell megfizetni. A kár mértékét a közútkezelő szakemberei egy speciális képlet alapján számítják ki, és függ a normatívák túllépésének mértékétől, az útvonal hosszától, az utak típusától és a jármű típusától. A tengelyterhelések túllépése miatti kár mértéke viszonylag nagyobb, mint a maximális össztömeg túllépése miatti kár. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az utak pontosabban tönkremennek az úttal való érintkezési foltra gyakorolt pontnyomás hatására. Még ha nagy össztömeg oszlik is el sok tengelyen, az útfelület kevésbé szenved.
Valamint „nagy” túlméretes rakomány (a megállapított 4,0 m magassági határt meghaladó) településeken keresztül történő áthaladásánál szükséges lehet egyeztetni a település energetikai és/vagy elektromos szállításáért felelős szervezettel. Ha túl nagy a terhelés és fennáll az érintkezőkábel-hálózat károsodásának veszélye, a közúti vonatot speciális szállítóeszközzel - az energiaszektor által biztosított "toronnyal" - kell kísérni. A "torony" együtt közlekedik a közúti vonattal, és felemeli a vezetékeket azokon a helyeken, ahol érintkezni lehet.
A " Túlméretes rakomány " jelzés egy 40x40 cm méretű, fényvisszaverő bevonattal ellátott fém vagy műanyag pajzs, átlósan váltakozó 5 cm széles piros és fehér csíkokkal.
Hasonló méretű "Túlméretes rakomány" matricák is használhatók - 40x40 cm.
A tábla célja a túlméretes (túlméretes vagy nehéz) rakományt szállító jármű megjelölése, valamint az úton való láthatóság növelése és a többi közlekedő figyelmeztetése az esetleges veszélyekre.
A túlméretes rakomány szállítása összetett és esetenként veszélyes folyamat, ezért számos követelmény támasztja a járművezetőt és a rakományszállítási folyamat egészét, pl.
Ha a rakomány paraméterei szerint meghaladja a jármű méreteit, azaz hátulról és elölről 1 m-rel, vagy oldalról 0,4 m-rel (40 cm-rel) emelkedik ki, akkor egy speciális azonosító jel „ Túlméretes rakomány ” ” kell felszerelni a járműre.
Egyes esetekben a rakomány szállítása megköveteli a szállítási kíséret megszervezését .
2014. július 1-ig az alábbi szabályok voltak érvényben:
A túlméretes rakomány szállítását a szállító cégnek kell megszerveznie, ha a rakomány az alábbi paraméterekkel rendelkezik:
A túlméretes rakomány szállítását a közúti ellenőrzés képviselőinek kell kísérniük, ha a rakomány a következő paraméterekkel rendelkezik:
2014. július 1-jétől, az oroszországi közlekedési minisztérium 2014. január 15-i N 7 rendeletének hatálybalépésével összefüggésben , amely megállapítja az utasok és áruk közúti és városi felszíni elektromos szállításának biztonságát biztosító szabályokat. szállítás, a következő intézkedéseket vezetik be a túlméretes rakomány szállításának megszervezése érdekében:
52. A terjedelmes és (vagy) nehéz rakomány szállítása során a biztonság biztosítása és a többi közlekedő tájékoztatása a „Fedőjárművek használatának kötelező feltételei” táblázatban (jelen Szabályzat melléklete) felsorolt méreteiről. fedezőjárműveket használjon. 53. A takarókocsinak mozognia kell: 1) a jármű előtt: biztonságos mozgási távolságban (figyelembe véve a megállapított mozgási sebességet), a nagyméretű és (vagy) nehéz rakományt szállító járműhöz képest bal oldalon lévő párkányon úgy, hogy annak szélességi mérete túlnyúljon a kísért jármű mérete a jelen Szabályzat 56. pontjában meghatározott információvisszaverő vagy világító táblával, előre nézve; 4,5 méter feletti rakományos vagy rakomány nélküli jármű magasságában kihelyezett műtárgyak és egyéb mérnöki kommunikáció magasságának meghatározására szolgáló eszközzel; 2) a jármű mögött fényvisszaverő vagy a jelen Szabályzat 54. pontjában meghatározott tábla belső világításával, hátrafelé fordítva. Fedőkocsi használata a jármű mögött olyan esetekben is szükséges, ha a rakomány túlnyúlása a jármű hátsó hasmagasságán meghaladja a négy métert, függetlenül a rakományos jármű egyéb paramétereitől. 54. A fedőkocsinak: 1) fényvisszaverő sárga-narancssárga csíkokkal rendelkeznek; 2) fel kell szerelni: két sárga vagy narancssárga színű villogó jelzőfény (egy házba szerkezetileg kombinált villogó jelzőfény használata megengedett); egy méter x 0,5 méter méretű, kék fényvisszaverő fóliából készült, 14 cm-es betűmagasságú, "GREAT WIDTH", "GREAT LENGTH" feliratú, sárga fényvisszaverő információs vagy világítótábla; mesterséges építmények és egyéb mérnöki kommunikáció magasságának meghatározására szolgáló eszköz. A forgó jelzőfény a jármű tetejére vagy a tetejére van felszerelve. A villogó jelzőlámpák felszerelési módszereinek biztosítaniuk kell rögzítésük megbízhatóságát a jármű minden mozgási és fékezési módjában. 55. A menetirány szerinti villogó jelzőlámpa mögé a takaró jármű tetejére vagy felette tájékoztató fényvisszaverő vagy belső megvilágítású táblát kell elhelyezni, amely a közlekedők további tájékoztatására szolgál a jármű általános paramétereiről: ha a nagyméretű rakományt szállító jármű szélessége meghaladja a 3,5 métert - "NAGY SZÉLESSÉG"; 25 méternél nagyobb terjedelmes rakományú, ugyanakkor legfeljebb 3,5 méter széles járművel - "NAGY HOSSZÚ"; amikor a terjedelmes rakományt szállító jármű szélessége meghaladja a 3,5 métert, hossza pedig meghaladja a 25 métert, az elöl követő takaró járművön - "NAGY SZÉLES", a mögötte haladó takaró járművön - "NAGY" HOSSZ".Hogy hány fedőkocsira van szükség, azt a Szabályzat melléklet táblázata írja le:
A túlméretezett rakomány általában különféle típusú berendezéseket, speciális berendezéseket, épületszerkezeteket stb. tartalmazhat, például:
Épületek és építmények mozgatása