| Spectyazhavtotrans | |
|---|---|
| Típusú | Cégcsoport |
| Bázis | 1978 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Moszkva, st. 2. Sinichkina, 9a ház, 7. épület |
| Kulcsfigurák | Sergey Tropin (az igazgatóság elnöke) |
| Ipar | olaj, gáz, vegyipar, energia stb. |
| Termékek | tervezés, szállítás, szállítás, telepítés |
| Weboldal | www.statgk.ru |
A Spetstyazhavtotrans a Szovjetunió első szakosodott vállalkozása , amelyet a XX. század 70-es éveiben alapítottak túlméretes nehéz rakományok szállítására .
Jelenleg ez egy orosz cégcsoport, amely teljes körű logisztikai és mérnöki szolgáltatásokat nyújt az olaj-, gáz-, vegyipar-, energia- és egyéb iparágakban. A rövidített név: Spetstyazhavtotrans Group of Companies .
1974 - tudományos és műszaki bizottság létrehozása a túlméretezett energia és nagy tömegű ipari berendezések szállítására vonatkozó javaslatok elkészítésére;
1976 - Az Állami Tudományos és Technológiai Bizottság 1976. november 24-i rendelete "A nagyméretű és nehéz teljesítményű és egyéb ipari berendezések szállításának biztosításáról, valamint a kapcsolódó kutatási és tervezési munkák fejlesztéséről";
1978 - A Szovjetunió Minisztertanácsának 262. számú rendelete "A terjedelmes nehéz rakományok szállításának megszervezését javító intézkedésekről" [1] ;
1978 - a "Spetstyazhavtotrans" speciális kutatási és gyártási egyesület (SNPO) létrehozása Pavlov Vlagyimir Vasziljevics főigazgató vezetésével;
1978-1988 – komplexitási csoportok osztályozásának létrehozása nagy tömegű túlméretezett rakományok (OGBM) szállítására, az OGBM szállításának gazdasági hatékonyságának számítási módszerei;
1978 - megkezdődött a folyami flotta minisztérium hajóival történő túlméretes rakományok szállítására irányuló projektek kidolgozása
1981 - Megállapodás a KGST -tagországok nemzetközi kommunikációjában a különösen nehéz és nagy méretű atomenergia-berendezések szállításának biztosításáról ;
1982 - jóváhagyták a "Hosszú távú átfogó programot az OGBM speciális közúti szállítással történő szállításának fejlesztésére az 1981-2000 közötti időszakra" [2] ;
1982-1983 - tudományos és közlekedési expedíció a Szovjetunió mélyére vezető útvonalak tanulmányozására a Kaszpi-tenger felől ;
1985 - a tengeri szállítást összekapcsolták a túlméretezett nehéz áruk közúti és folyami szállításával;
1986 - az első túlméretezett rakomány szállítása légi szállítással ( An-124 "Ruslan" repülőgép );
1988 - a terjedelmes nehéz rakományok szállításának volumene 1 millió 250 ezer tonnára nőtt. (összehasonlításképpen: 1981-ben 353 ezer tonnát tett ki) [3] ;
1991 - Az RSFSR Minisztertanácsa április 15-i N 10 végzésével utasította az RSFSR Közlekedési Minisztériumát, hogy hajtson végre intézkedéseket az SNPO "Spetstyazhavtotrans" állami tulajdon elnemzetesítésére és privatizációjára, valamint a Gépjárműközlekedés Állami Tudományos Kutatóintézetére. (NIIAT) és részvénytársasággá alakításuk [4] ;
1992 - az "IPS-Project" automatizált információkereső rendszer létrehozása az optimális közlekedési és technológiai megoldások megtalálására;
2004 - A Spetstyazhavtortans új tulajdonosokat szerzett. A közgyűlés kinevezte a társaság új vezetőségét;
2006 – A Spetstyazhavtotrans cégcsoport létrehozása;
2006 - LLC "Polynom" létrehozása új tevékenységi irányvonallal - olaj- és gázlétesítmények tervezése;
2007 - az OKB Spetstyazhproekt LLC létrehozása;
2008 – a NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering) létrehozása;
2012 - A Polynom LLC nyerte a IX. összoroszországi versenyt a legjobb tervezési, felmérési szervezésért [5] ;
2013 - A Spetstyazhavtotrans Vállalatcsoport világrekordot állított fel a "legnehezebb rakomány leghosszabb távolságon történő szállítása járművel" kategóriában - egy 1306 tonnás hidrokrakkoló reaktor szállítása 203 km-es távolságban (a Krasznojarszki Területi Kubekovo faluból). az Achinszki Olajfinomítóba ) [6] [7] .;
2014 - Az LLC "Polynom" és az LLC OKB "Spetstyazhproekt" lettek a legjobb tervezési, felmérési szervezésért folyó X összoroszországi verseny oklevelei [8] . 2014-ben a Spetstyazhavtotrans cégcsoport két rekordot állított fel: egy orosz és európai rekordot a "Legnehezebb tárgy szállítása folyami szállítással" kategóriában - egy 1377,9 tonna tömegű hidrokrakkoló reaktor szállítása Szentpétervártól Nyizsnekamszkig 2174 km távolságra . és egy orosz rekord: "A legnehezebb tárgy közúti szállítása" - egy 1377,9 tonnás hidrokrakkoló reaktor szállítása a TAIF-NK OJSC nehéz maradékainak mélyreható feldolgozására szolgáló komplexumba [9] .
Az 1970-es évek azok az évek, amelyeket a Szovjetunióban a nagy építkezések korszakának neveznek . Ekkor kezdték építeni a Szovjetunió ipari és energiakomplexumának tucatnyi legnagyobb létesítményét : Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya és más vízerőművek, atomerőművek, olaj- és gázvezetékek Nyugaton . Szibéria , az első petrolkémiai üzemek. És mindegyiküknek szüksége volt szolgáltatásokra túlméretezett nehéz rakomány szállításához, nagy egységkapacitású technológiai berendezésekhez, amelyeket nem lehetett "ömlesztve" vagy részletekben szállítani, utólagos helyszíni beszereléssel [3] .
A probléma annyira kézzelfogható volt, hogy annak tanulmányozására 1974-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa ideiglenes Tudományos és Műszaki Bizottságot hozott létre, hogy javaslatokat készítsen a túlméretezett energia és nagy tömegű ipari berendezések szállításának biztosítására. Ez a bizottság átfogóan vizsgálta a nagy tömegű túlméretezett rakományok (OGBM) szállításának problémáit. A bizottság javaslatai tükröződtek a Szovjetunió Minisztertanácsa Állami Bizottságának 1976. november 24-i határozatában „A nagyméretű és nehéz erőművek és egyéb ipari berendezések szállításának biztosításáról, valamint a kapcsolódó kutatások fejlesztéséről, ill. tervezési munkák” és „Az energia és egyéb ipari berendezések szállítását biztosító kutatási és tervezési munka fő irányai” [3] .
Ugyanezen év májusában Gorkijban megalakult egy speciális konvoj nagyméretű nehéz rakományok szállítására - a Gorkij nagyméretű nehéz rakományok szállítására szolgáló vállalat, a SPETSTYAZHAVTORANS [3] konvoj .
1978. április 6-án elfogadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 262. számú határozatát: "A túlméretezett nehéz rakományok szállításának megszervezését javító intézkedésekről." [1] Számos tevékenység között szerepelt a „Spetstyazhavtotrans” speciális kutatási és termelési egyesület (SNPO) létrehozása. Ettől a pillanattól kezdve a túlméretes rakományok szállítása az országban új szintre emelkedett, és aktívan fejlődni kezdett. Néhány éven belül a Szovjetunióban létrejött a nehéz teherszállítás egyértelmű és hatékony rendszere, amely a peresztrojka időkig működött [3] .
Az 1990-es évek elejére a Spetstyazhavtotrans már nem konvoj volt, hanem egy erőteljes kutató- és termelési egyesület, amely egyes becslések szerint az ország összes túlméretes rakományszállításának több mint 60%-át tette ki . Öt nagy gépjármű-közlekedési vállalkozást foglalt magában Novgorodban , Leningrádban , Moszkvában és Asztrahánban , más városokban lévő fiókokkal. Szibériában alapszakaszokat hoztak létre , ahol folyamatos szállítás zajlott - Szurgut , Nojabrszk , Nyizsnyevartovszk stb. [3] .
Az SNPO "Spetstyazhavtotrans" több éves munkájának fő eredménye egy egységes rendszer létrehozása az országban a nagy tömegű túlméretes rakományok szállítására , annak szervezeti, szabályozási és technológiai alapjaira. A dokumentumok mindegyike, legyen szó karbantartási előírásokról, számítási módszerekről, biztonsági utasításokról, tipológiai sémákról, a szállítási gyakorlat, a berendezések képességeinek alapos és felelősségteljes tanulmányozása, valamint a fuvarozók valós munkakörülményeinek átfogó felmérésének eredménye. Az áruszállítás legjobb módjainak és technológiáinak keresése, a projektek gondos előkészítése és az előadók magas szakmai felkészültsége a „nagy méret” alapelvévé vált. Munkájuk önálló közlekedési tevékenységként nőtt ki, amely a mérnöki szolgáltatások elválaszthatatlan komplexuma [3] .
A túlméretes rakományok szállításának fejlesztéséhez jelentősen hozzájárult V.V. Pavlov, A. M. Levuskin, L. Ya. Byzer, V. S. Molyarchuk, V. N. Androsyuk, A. G. Alexandrov, A. S. Diamidov, N. A. Troitskaya, V. A. Aleksandrov, V. P. Safronov, L. M. Moshek, A. A. Lvov, A. Polyansky, A. A. Kogan, A. At Ya. sok más. [3] .
Az alapok létrejöttek. A 2000-ig tartó átfogó program a túlméretes szállítás fejlesztésére határozta meg a kilátásokat. A rendszer műszaki és szervezeti fejlesztését hivatott továbbvinni, a közlekedési szervezetek országon belüli optimális telepítésével, felszereléssel, kutatási támogatással.
Az 1990-es évek végére az országban a nehéz, túlméretezett rakományok szállításának egységes és harmonikus központosított rendszere elkerülhetetlenül szétesett. 1991 óta a fióktelepek leválnak és függetlenedtek. A vevők krónikus nemfizetései miatt a szibériai és más régiókban lévő gyártóhelyeket bezárták. A Nyizsnyij Novgorod-i vállalkozásnál megváltozott az adminisztratív vezetés, megtörtént a társaságosítás. A vállalkozásnál egyre kevesebb volt a munka, csúsztak a bérek. A berendezéseket aktívan értékesítették, a berendezéseket néha egyszerűen átadták fémhulladéknak. Ami történt, egyre inkább egy csődforgatókönyvhöz hasonlított, amely akkoriban sok oroszországi ipari vállalatnál hagyományos volt.
A nehézszállítás oroszországi piaca nem csak a hazai „játékosok” számára volt érdekes. Külföldi közlekedési és mérnöki cégek kezdtek aktívan dolgozni az országban.
A Spetstyazhavtotrans új, peresztrojka utáni története a 2000-es évek elején kezdődött, amikor hosszú „stagnálás” után a Gorkij Autógyár fiatal és sikeres kereskedői társasága érkezett Nyizsnyij Novgorodba Tropin Szergej Lvovics [10] , Tagirov vezetésével . Kazimagomed Tagirovics , Merkulov Igor Viktorovich . A Nyizsnyij Novgorod "Spetstyazhavtotrans" új tulajdonosokra és új vezetőségre talált. Nem féltek a versenytől, tökéletesen eligazodtak a piaci körülmények között, ami a szovjet központosított rendszertől eltérően kezdeményezőkészséget, aktív vevőkeresést, bonyolultabb engedélyezési eljárásokat igényelt.
Arra a felismerésre jutott, hogy a sikeres munkához szükséges a tudományos, földmérési kapacitások helyreállítása. Szakemberekre támaszkodva a legjobb szakembereket, tehetséges mérnököket, tervezőket gyűjtöttük egy csapatba. Az OKB Spetstyazhproekt LLC tulajdonképpen újjáalakult, és 2008-ban a NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering), egyúttal az LLC Polinom is bekerült a cégcsoportba Új termelési és tudományos struktúra alakult ki, amely nem csak a magas színvonalú mérnöki munkát biztosította. szállítás támogatása, hanem a cégcsoport tevékenységi szintjét emelte a vegyipari és petrolkémiai ipari létesítmények tervezéséig.
1977 - a VVER-1000 erőmű reaktortartályának és gőzfejlesztőinek szállítása az izhorai gépgyárból a Novo-Voronyezsi Atomerőműbe .
1978 - a "Big Chemistry" felszereléseinek szállításának kezdete. Két reaktor szállítása polietilén gyártására az angol "John Brown" cég által, amelyek hossza több mint 18,2 m, átmérője 4,5-7,6 m; egyenként 210 tonna súlyú a budjonnovszki Prikumsky műanyagüzem (ma Stavrolen LLC) számára . [tizenegy]
1979 - egy 490 tonnás turbógenerátor állórész szállítása, amelyet az LPEO Elektrosila gyártott a Kostromskaya Állami Kerületi Erőmű számára .
1979 - 9 egység berendezés szállítása egy metanolgyártó egységhez, maximális átmérő - 6 m, hossz - 33 m, tömeg 220 tonnáig a Gubakha vegyi üzembe. [12]
1981 - a 26,5 m hosszú, 6,5 m széles, 7,3 m magas és 110 tonna tömegű "Hydrometeorologist" kutatóhajó multimodális szállítása a Kirgiz Hidrometeorológiai Osztály számára. [13]
1980-as évek - Petrozsényből és Dzerzsinszkből Tobolszkba szállították az ország legnagyobb berendezését - kilenc desztillációs kolonnát, amelyek átmérője legfeljebb 5,5 m, hossza meghaladja a 90 métert és tömege 700 tonna. [14]
1980-as évek - gőzgenerátor szállítása a Zaporizhzhya Atomerőműbe , fokozott gyári készenléttel, 340 tonna tömeggel.
1982 – 67,5 m hosszú, 13,52 m széles, 1300 tonna tömegű vasbeton úszóműhely tengeri szállítása Burgaszból ( Bulgária ) Havannába ( Kuba )
1983 - egy 335,2 tonna tömegű, 5 m átmérőjű és 62 m hosszú K-5 desztillációs oszlop vegyes üzenetben szállítása a Dzerzhinskkhimmash üzemből Kirishi városába .
1986 - legfeljebb 4 m átmérőjű, legfeljebb 500 tonna tömegű berendezések vasúti-közúti-tengeri szállítása (négy ammóniagyártó egység) Bulgáriában egy dimitrovgradi vegyi üzem számára .
1987 - a TVR = 120 = 2 generátor állórész és a 125 000/1100 transzformátor TDC = 126, illetve 114 tonna Juzsno-Szahalinszkba szállítása [15]
2007 - berendezés készlet szállítása az OAO Nizhnekamskneftekhim polietilén üzeméhez (320 hely 685 tonna feletti össztömeggel)
2008 - két R-1201 (115 tonna, körülbelül 30 m hosszú) és R-1202 (310 tonna, több mint 38 m hosszú) reaktor szállítása az OAO Nizhnekamskneftekhim poliolefingyárának építési területére
2009 - két, egyenként 800 tonnás reaktor vízikocsis szállítása az izhorai üzemekből a Lukoil-NORSI-ba .
2012 - legfeljebb 380 tonna egységtömegű, legfeljebb 67 m hosszúságú, legfeljebb 7,5 m átmérőjű petrolkémiai berendezések multimodális szállítása a ZAO Energomash-Atommash , Volgodonsk - OAO TANECO , Nyizsnekamsk [16] -tól .
2010-2013 — turbina járókerekek és nagyméretű berendezések szállítása a JSC RusHydro Sayano-Shushenskaya HPP- je számára [17] .
2011-2014 - 6 db 1300 tonna tömegű reaktor kirakodása, szállítása a horgonyzóhelyről és telepítése az OJSC Rosneft Tuapse finomítója számára .
2013-2014 — 4 db, legfeljebb 1306 tonna tömegű hidrokrakkoló reaktor szállítása és telepítése az OJSC Rosneft Achinsk Olajfinomítója számára .
2013-ban a Spetstyazhavtotrans cégcsoport lett a világrekorder a "legnehezebb rakomány (hidrokrakkoló reaktor) motoros szállításában a legtávolabbi, 203 kilométeres távolságon.
2014 - a TAIF-NK OJSC nehézolaj- maradványainak mélyfeldolgozási komplexumának tervezési munkája [18] :
-a HRCC főtervének kidolgozása;
- VCC egységek (a Toyo Engineering projektjében való részvétellel) és kéntermelés (a KNM Group Bergad projektjében való részvétellel ), kezelő és központi vezérlő épületek építésének munkadokumentációja;
- az építés építészeti felügyelete.
2014 - 15 berendezés szállítása az épülő komplexumhoz a TAIF-NK OJSC nehéz maradványainak mélyreható feldolgozására [19] .
2014 - 6 rektor telepítése a Rosneft OJSC tuapsei finomítójában [20] .
2014 - 3, legfeljebb 59 méter hosszú oszlop szállítása a KINEF LLC , Surgutneftegaz OJSC által épülő , magas oktánszámú benzinalkatrészek gyártására szolgáló komplexum számára .
2014 - a reaktor és a szeparátor szállítása és telepítése a Rosneft OJSC szizrani finomítójához [21] [22] [23] .
2015 – vákuumolaj-desztillációs oszlop leszállítása az Achinsk Olajfinomító számára.
2015 - a fehérorosz atomerőmű első erőművi blokkjának reaktortartályának leszállítása [24] [25] .
2016 - a munka kezdete a hajógyártás területén. A Spetstyazhavtotrans Vállalatcsoport először végzett munkát a Baltiysky Zavod - Shipbuilding LLC által épített Arktika nukleáris jégtörőn, a nagyméretű, nehéz berendezések telepítésén és összeszerelésén .
2017 - a Linde AG partnereiből álló csapattal együtt megkezdődik egy flotta felépítése, amely túlméretezett nehézgépeket szállít az Amur GPP -hez [26] .
2018–2022 - berendezések szállítása az Amur GPP-hez a Linde AG -vel kötött szerződés alapján, a Combi Lift GmbH -val együtt [27] .
2020 - A reaktortartály (330 tonna, magasság - 13 m, átmérő - 4,5 m) és 5 gőzfejlesztő (hossz - 15 méter, átmérő - több, mint 4,5 m, össztömeg - 1775 tonna) szállítása a gyár gyártóműhelyéből JSC "AEM-technologies" "Atommash" fiókja egy volgodonszki kikötőhelyre. [28] .
2020 - Három abszorpciós oszlop és két ammónia oxidációs reaktor szállítása, összesen 440 tonna tömeggel. [29] .
2020 - 2 készlet felső daru szállítása a Kursk Atomerőmű-2 építkezésére. Összesen 66 rakományt szállítottak ki, amelyek közül 4 túlméretezett rakomány felső daru gerenda. A berendezést a Kurszk Atomerőmű-2 turbinacsarnokába szánják. A gerendaszerkezetek össztömege 368,6 tonna.
2020 - egy 237 tonna (48,5 x 7,4 x 6,2 m) frakcionáló oszlop és 4, 254 tonna (32,6 x 8,8 x 8,6 m) kokszkamra szállítása a Navinia Rus LLC számára »
2020 - 100 jármű szállítása 940 tonna össztömegű felszereléssel a Yuzhno-Russkoye mezőre az OJSC Severneftegazprom számára. A szállítási távolság körülbelül 3600 km volt.
2020 - izobutánmentesítő szállítása a volgográdi CSC-6 OJSC Volgogradneftemash-tól az OJSC Volgogradneftemash UTKO kikötőjébe.
2021 - 6 jármű szállítása Ust-Lugába felszereléssel a Novatek PJSC számára
2021 - a Shchekinoazot számára 630 tonna felszerelést tartalmazó ideiglenes kikötőhelyen történő szállítás és kirakodás. A rakományok között van egy ammóniaszintézis oszlop és egy medence típusú reaktor.
2021 - a reaktor nyomástartó edényének és 4 gőzfejlesztőjének szállítása az Atommash, a JSC AEM-Technologies leányvállalatának gyártóműhelyéből egy speciális volgodonszki kikötőbe. A berendezést a Banglades Köztársaságban található Rooppur atomerőműhöz szánják. A túlméretezett berendezések méretei: VVER-1200 reaktortartály: tömeg - több mint 347 tonna, hosszúság - 1145 cm, szélesség - 570 cm, magasság - 535 cm; gőzfejlesztő: tömeg - több mint 333 tonna, hosszúság - 1412 cm, szélesség - 570 cm, magasság - 526 cm;
2021 - Liebherr LR11350 daru leszállítása a Kursk Atomerőmű-2 számára. A rakomány össztömege 1755 tonna. A darut szétszerelve szállították 136 pozícióba. A legnehezebb egység egy 39 500 kg tömegű hajtóműves daruhernyó. A daru gém leghosszabb szakasza 12 méter hosszú.
2021 - egy 300 tonnás hajtómotor szállítása a ruselpromi üzemből a kronstadti tengeri üzem tárolóhelyére.
2022 - 2 gőzfejlesztő és 2 szeparátor szállítása a Kursk Atomerőmű-2 ipari telephelyére. Rakomány méretei: túlhevítő - méretek: 13,3 x 5 x 5,4 m; Súly: 180 t; 2 db; elválasztó - méretek: 7,6 x 5,1 x 5,55 m; Súly: 80 t; 2 db.
2022 - két 300 tonnás propellermotor berakodása a Yakutia jégtörőre.