A murmanszki vágánytávolság ( Oktyabrskaya Railway PCh-42 ) az Orosz Vasutak OJSC ágának infrastrukturális igazgatóságának szerkezeti alosztálya . A távolság az 1. csoporthoz van hozzárendelve. A távolságellenőrzés Murmanszk állomáson található.
A távot 1916-ban alapították a Murmanszki Vasút 10. építkezéseként. 1916 végére a murmanszki vasút újonnan épült 10-es szakasza egyvágányú szakasz volt a murmanszki állomástól a Belaja állomásig (körülbelül ott, ahol jelenleg az Apatity állomás található). 2000-ben a PCh-44 pálya Murmashinskaya távja bekerült a murmanszki távba. [egy]
A távolság 421 mesterséges építményt szolgál ki. A távolság a következő szakaszokat szolgálja ki: a Murmanszktól délre tartó főútvonal mentén a Murmanszk-Vaenga szakasz, a Kola-Nikel szakasz.
Egészen a közelmúltig a vágánytávolság északi határát a vasutak legészakibb pontjának tekintették, mielőtt a jamali gázmunkások még északabbra építették az Obskaya-Bovanenkovo vonalat.
Az ösvény távolsága a terv és profil rendkívül nehéz körülményei között használja ki az utat. Hatalmas szintkülönbségek vannak a vasútvonal mentén - a tengerszint feletti jelzésű ponttól (a balti magasságrendszer szerint) a Mokket-Titovka szakaszon a Kola-Murmanszk szakaszon lévő jelzésig. A maximális lejtő értéke 28 0/00 ( Murmansk - Vaenga szakaszon) Az íves szakaszok teljes hossza , ami a kialakított hossz 58%-a .
Az időjárási viszonyok is különösen nehezek. Szeptembertől májusig a levegő hőmérséklete az Északi-sarkon általában nulla alatt van, télen pedig elérheti a -30 -40 fokot és ennél is hidegebbet. A Nikel-irányon télen a hó formájában lehulló csapadék mennyisége olyan mértékű, hogy a mozdony teteje feletti úton sodrások keletkeznek. A speciális hóeltakarító berendezések tulajdonképpen egy árkot rágnak ebben a hóban, amelyen aztán a hóba „fejjel” rejtett vonatok haladnak el. Mindez különös követelményeket támaszt a murmanszki pályatáv dolgozóinak professzionalizmusával szemben.
A távolsági csapat több mint 400 főből áll.
A pálya murmanszki távjában az Avikon-11 hibaérzékelőket tesztelték, amelyeket a tesztelés után gyártásba helyeztek. A murmanszki pályatávolság hibakereső műhelye a 2000-es évek elején megkapta a legújabb hazai fejlesztésű hibadetektorokat, köztük az első négy, éppen gyártásba került Avikon-11-est, „001-gyel” kezdődő sorozatszámmal. A fejlesztők kifejezetten azért érkeztek Murmanszkba, hogy a helyszínen értékeljék az új berendezés teljesítményét. Az Orosz Vasutak vasúti pálya legelső métereit a legújabb technológia segítségével ellenőrizték a Kitsa állomás környékén. A próbaüzem pozitív eredménnyel járt, ennek a modellnek a hibadetektorait később sorozatban adták ki, és a mai napig sikeresen használják az egész hálózaton. A murmanszki pályatávolság hibakereső műhelyében jelenleg öt Avikon-11 típusú, egy RDM 16-12, két Avikon-02 R és több korábbi kiadású RDM hibaérzékelő működik.