| OJSC "Trest Moselektrotyagstroy" | |
|---|---|
| Típusú | Közvállalat |
| Bázis | 1949 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Moszkva |
| Kulcsfigurák | Mirny Nikolai Grigorievich (vezérigazgató) |
| Ipar | Építkezés |
| Weboldal | www.tmets.ru |
A Moselektrotyagstroy (JSC Trest Moselektrotyagstroy) egy orosz építőipari és szerelési társaság . A cég székhelye Moszkvában található .
A Nagy Honvédő Háború idején a később a Moselectrotyagstroy részévé vált szervezetek (Gorem-5, Gorem-11, SU-334, SU-336) végeztek feladatokat a moszkvai vasúti csomópont vasúti vágányainak és szerkezeteinek, valamint megközelítéseinek helyreállítására. Moszkvába . _ A Gorem-5 színpadok, hidak és állomások rekonstrukciójával foglalkozott Mozhaiskban , Vjazmában , Dorogobuzsban , Szmolenszkben . A Goreme-11 a helyreállítási munkákkal volt elfoglalva Fehéroroszországban és Lengyelországban , a háború után pedig a Moszkvai Szénmedence mellékvágányait javította . Az SU-334 és SU-336 pályákat és létesítményeket helyreállítottak Szmolenszk, Leningrád és Kijev irányában. 1941-1942-ben. Az SU-336 jégátkelő építési munkákat végzett Észak - Dvinán Arhangelszkben [1] .
1949 szeptemberében a 101. számú építési igazgatóság és a 7. számú moszkvai építési igazgatóság alapján megszervezték a Moselectrotyagstroy Építési és Telepítési Igazgatóságot. Az új vállalkozás feladata a moszkvai közlekedési csomópont főbb útvonalainak elektromos vontatásra való áthelyezése volt. 1955-ben a "Moselectrotyagstroy" SMU átnevezték "Moselectrotyagstroy" moszkvai vasúti csomópont villamosításának építési és telepítési trösztjévé.
1961-re a Moszelektrotyagstroj több mint 12 000 km sugaras vasútvonalat épített át Moszkvából. Ugyanebben az évben a tröszt megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét a moszkvai vasúti csomópont villamosításáért .
Az elkövetkező 20 évben a Moselektrotyagtroy autóraktár - komplexumot épített Moszkvában és a moszkvai régióban , Európa legnagyobb rendezőpályaudvarában, a Bekasovoban , 1964-ben pedig befejezte a Nagy Moszkvai Gyűrűvasút nyugati szakaszának építését 206 hosszban. km (310 km vasúti síneket és 10 állomást fektettek le) [1] . A tröszt a nagyvárosi pályaudvarokat is rekonstruálta - Leningrádszkij és Jaroszlavszkij (az állomás térfogatát 15 ezer m³-rel növelték, a Komszomolszkaja téren állomásépületet emeltek, amelyben a moszkvai vasúti csomópont központi utasszolgálati irodája volt [1] ) . Az 1970-es években a Moselektrotyagtroy megkezdte a lakásépítést Közép-Oroszországban.
1983-ban a tröszt befejezte a Szovjetunió Gosstroy épületének építését Moszkvában a Malaya Dmitrovka utcában , ahol jelenleg a Szövetségi Tanács található . Moszkva 850. évfordulójára 1997-ben a Moszelektrotyagtroj elvégezte a kazanyi pályaudvar újjáépítését [2] .
A 2000-es évek elején a tröszt kivonták a Közlekedési és Építésügyi Minisztériumból, és átszervezték Szövetségi Állami Egységes Vállalattá (FSUE).
2005 decemberében a Moselectrotyagstroy nyílt részvénytársasággá alakult , megkezdődött a privatizációja ( az Orosz Föderáció Rozimuscsesztvo volt az egyetlen részvényese és alapítója ), amely 2011-re fejeződött be [3] [4] .
A tröszt két igazgatója - Ivan Bandolya és Nyikolaj Mirnij - a Hazáért Érdemrend II. fokozatával rendelkezik [5] .
A tröszt jelenleg 20 fióktelepet foglal magában Moszkva, Moszkva, Kostroma és Vladimir régiókban. Hat bázis található Moszkvában, Jaroszlavlban , Kostromában , Aleksandrovban , Malojaroslavecben és Nahabinóban . Az alkalmazottak összlétszáma közel 3 ezer fő.
A Moselectrotyagstroy elmúlt évek legnagyobb projektjei a V. I. Kulakovról elnevezett Szülészeti, Nőgyógyászati és Perinatológiai Tudományos Központ Moszkvában , a Moszkva melletti Krasznogorszkban található "Két kapitány" üzleti központ , a fővárosi metró brateevói elektromos telephelye . 6] [7] .