| Európa hídja | |
|---|---|
| 47°12′08″ s. SH. 11°24′07″ e. e. | |
| Hivatalos név | német Europabrucke |
| Alkalmazási terület | Gépkocsi, gyalogos |
| Átmegy a hídon | Brenner Autobahn [d] |
| Keresztek | Sill folyó völgye |
| Elhelyezkedés | Innsbruck , Tirol |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 198 m |
| teljes hossz | 815 m |
| A híd szélessége | 24,6 m |
| Szerkezet magassága | 190 m |
| Híd alatti térköz | 190 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1959 |
| Nyítás | 1963 |
| Felújítás miatt zárva | 1984 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Európa-híd (Brenner-hágó) ( németül: Europabrücke ) egy viadukt a Sill River völgyén Innsbruckban , Tirolban , Ausztriában . A 13 -as autópálya halad át a hídon(az E45 európai út része ), amely a legrövidebb közúti összeköttetést biztosítja Németország és Ausztria között Olaszországgal.
A híd jellegzetessége a közbenső támasztékok kiemelkedően magas, 181 m-t is elérő magassága [1] . Megnyitáskor Európa legmagasabb hídja volt (az úttest 190 m-rel a folyó szintje felett található).
A Brenner-hágón átívelő autópálya építéséről még 1957-ben döntöttek. Az eredeti tervek szerint a híd megépítését nem tervezték. A turizmus fejlesztésében érdekelt helyi lakosok közreműködésének köszönhetően azonban a terveket felülvizsgálták.
Az útvonal egy igen magas, közel 200 m-es partszakaszon keresztezi a Sill-folyót, ennek a hídnak a tervezésekor 12 változatot dolgoztak ki, különféle rendszerű vasbeton és acél felépítményekkel [2] . Az acélhidak közül hat lehetőség bizonyult versenyképesnek. A boltíves hidak bizonyultak a legdrágábbnak a többi megoldásnál lényegesen nagyobb átlagos fesztáv miatt. Az átmenő rácsos fesztávolságú hidak valamivel olcsóbbnak bizonyultak, mint a tömörfalúak. Építészeti okokból azonban előnyben részesítették az acél ortotróp szerkezetet [3] [4] . A projektet a VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen- und Stahlwerke) és a Waagner-Biro AG [5] [6] [7] fejlesztette ki .
A híd lefektetésére 1959. április 25-én került sor . Az építési munkákat az Innerebner & Meyer, Isola & Lerchbaumer, Universale Hoch, Voest Alpine MCE, Waagner-Biro AG [6] végezte .
Az üzemben a felépítmény acélszerkezetét 4,0 m magas elemekkel gyártották; előszerelést végeztek a híd építési helyén; a fő teherhordó szerkezetek - a főgerendák - szerelése 9 m hosszú és 20 tonna súlyig terjedő szakaszokban egy éven keresztül történt. A konzol kihajlása a 198 m-es középső fesztáv csuklós szerelésekor 1,4 m volt [8] .
A viadukt építése során 22-en haltak meg, köztük 3 mérnök. A H. Prachenski által tervezett kápolna a híd nyugati oldalán lévő dombra épült a halottak emlékére [9] .
A híd ünnepélyes megnyitójára 1963. november 17-én került sor Alfons Gorbach szövetségi kancellár jelenlétében . Az építkezés összköltsége 196,6 millió shilling volt [6] .
1984-ben a híd szélességét mindkét oldalon 1,2 m-rel 24,6 m-re növelték.
A híd teljes hossza 815 m, ebből 120 m egy 27,0 + 2 x 33,0 + 27,0 m-es vasbeton fesztávú megközelítési felüljáró [5] [7] . A híd fő szerkezete hatnyílású folytonos gerenda 81,0 + 108,0 + 198,0 + 108,0 + 2 x 81,0 m [4] [10] [6] nyílásokkal . Kezdetben a híd teljes szélessége 22,2 m [11] , a bővítés után - 24,6 m [6] .
A szerkezet keresztmetszetében zárt doboz, melynek magassága a középső fesztávban 7,7 m, a híd végei felé csökkenőben 4,7 m, a doboz szélessége 10,0 m [4] . A behajtó és a járdák jelentős része konzolokon található, amelyek túlnyúlása eléri a 7,3 m-t (hosszabbítás előtt 6,1 m [11] [12] ). A híd hosszirányú lejtése Innsbruck irányában teljes hosszában 4,05% [12] [5] [13] .
A doboz felső öve egy 10-18 mm vastagságú lemezből készült ortotrop lemez, 0,37 m tengelytávolságú hosszanti bordák és egymástól 1,5 m távolságra elhelyezkedő keresztirányú gerendák. Az alsó húr egy 10-30 mm vastagságú, egymástól 0,44 m távolságra elhelyezett hosszanti bordákkal megerősített lemezből és keresztirányú bordákból áll, amelyek 3,0 m-enként helyezkednek el A doboz függőleges falai 12-15 mm vastagságú lapok. A helyi stabilitás biztosítása érdekében a fal belső oldalára vízszintes merevítőket szerelnek fel, köztük 0,5-1,5 m-es távolsággal, és függőleges merevítőket 3 méterenként. A doboz alakjának változatlanságát a függőleges merevítőkkel és az övek keresztirányú bordáival 3 m-enként kialakított keretek biztosítják; ezenkívül 9 m-enként merevítőkkel megerősítik ezeket a kereteket [14] [1] . A burkolat konzolos eltávolítását támasztó bordák végeit a homlokzat felől egy összefüggő vízszintes sáv formájú fedőelemmel zárják le, kiemelve az úttest vonalát [15] .
A felépítmény acélszerkezeteihez a következő anyagokat használtuk: St37 - jelentéktelen igénybevételű elemekhez, St44 - fokozott igénybevételű elemekhez és Alfort acél, amelynek folyáshatára kismértékben meghaladja az St52 folyáshatárát, amely jobb hegeszthetőségű - fő részére legtöbbet terhelt elemek [16] .
Az építkezés befejezésekor az egyik 146,5 m magas pillér volt a legmagasabb a világon. A hegyoldalban a támasztékok alapját különféle módszerekkel (zuhanó kutak, pillérek és külszíni gödrök) szilárd sziklára hozzák. A támasztékok (keresztmetszetben) vasbeton háromrészes vékonyfalú dobozok, amelyek magasságban vízszintes merev keretekkel vannak rögzítve 20 cm-es távolságban A támasztékok mérete a homlokzat mentén 12-5 m magasságban és a a híd szélessége 23-16 m 55-35 cm, míg a két belső fal azonos vastagságú 45 cm [7] . A támasztékok elülső felülete világosszürke kővel bélelt. A támaszoknak nincs hagyományos sapkája [15] .
A hidat a 8 pontos szeizmicitás figyelembevételével tervezték [4] . Egy folyamatos acél felépítmény mozgathatóan van megtámasztva a közbenső támaszokon. A hosszanti vízszintes erők mindkét pillérre emelőszerkezeteken keresztül jutnak át, amelyeket egy olajvezeték-rendszer egyesít [17] [16] [1] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. Az úttest 6 forgalmi sávot foglal magában (forgalmi irányonként három forgalmi sáv). A járdák oldalt helyezkednek el, és fémkerítés választja el az úttesttől. A híd magas fémkorláttal rendelkezik.
A híd nyugati végében kápolnát építettek, és a híd építési történetének emléktábláját helyezték el.
Hídépítés, 1962
A híd általános képe
Kápolna
emléktábla