Momsen, Charles
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. február 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .| Charles Bowers Momsen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| angol Charles Bowers Momsen | |||||
| Charles Momsen ellentengernagyi egyenruhában | |||||
| Születési név | angol Charles Bowers Momsen | ||||
| Becenév | "Svéd" ("Svéd") | ||||
| Születési dátum | 1896. június 21 | ||||
| Születési hely | Flushing , Queens , New York | ||||
| Halál dátuma | 1967. május 25. (70 éves) | ||||
| A halál helye | az Arlington temetőben temették el | ||||
| Affiliáció | USA | ||||
| A hadsereg típusa | Egyesült Államok haditengerészete | ||||
| Több éves szolgálat | 1919-67 | ||||
| Rang |
 altengernagy |
||||
| parancsolta |
USS O-15 (SS-76) USS S-1 (SS-105) USS South Dakota (BB-57) |
||||
| Csaták/háborúk | világháború ( csendes- óceáni ) | ||||
| Díjak és díjak |
|
||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||
Charles Bowers "Swede" Momsen (1896. június 21. – 1967. május 25.) amerikai újító és feltaláló, admirális , az elsők egyike, aki sikert ért el a tengeralattjárók megmentésében. Feltalálta a róla elnevezett eszközt - Momsen tüdejét , amelyet arra terveztek, hogy megmentse a tengeralattjárókat az elsüllyedt tengeralattjáróból . A találmányért 1929 -ben kitüntetett szolgálati éremmel tüntették ki [1] .
Korai szolgálati évek
Charles Momsen 1896. június 21-én született Flushingban, Queens államban , New York államban . 1914-ben Momsen belépett az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiájára , de tavasszal elhagyta az akadémiát rossz jegyei miatt. De Momsen úgy döntött, hogy újra megpróbálja, és a második alkalommal sikerült. 1919-ben végzett az akadémián (az USA első világháborús belépése miatt a tanfolyam egy évvel csökkent) [1] .
1919 és 1921 között Charles a USS Oklahoma (BB-37) csatahajón szolgált . 1921-ben beiratkozott az Egyesült Államok Új-Londoni Tengeralattjáró Iskolájába , ahol 1922 januárjában végzett. Másfél évvel később átvette a már öregedő USS O-15 (SS-76) tengeralattjáró parancsnokságát . Néhány évvel később az akkori egyik legújabb tengeralattjáró, az USS S-1 (SS-105) [1] az ő parancsnokságához került .
Találmányok
Első próbálkozások
Az S-1 hajón végzett szolgálata során Momsen figyelmét felhívta az elsüllyedt tengeralattjárók megmentésére. 1925. szeptember 25-én egy hasonló USS S-51 (SS-162) tengeralattjáró egy teherszállító hajóval ütközött és 40 méteres mélységben elsüllyedt. Momsent arra utasították, hogy menjen elsüllyedt csónak után kutatni, de a víz felszínén talált olajfolt ellenére magát a csónakot nem lehetett megtalálni az alján visszhangjelző nélkül. Ahogy a hajóba zárt legénységnek sem volt esélye a megváltásra . Ez az eset megmutatta, miért nevezték a tengeralattjáró-flottában végzett szolgálatot "Szolgálat a koporsóban (Coffin service)": 1929 és 1939 között több mint 700 ember halt meg 20 elsüllyedt tengeralattjáróban [1] .
Momsen elkezdte keresni a módokat a tengeralattjárók megmentésére. Megpróbált egy búvárharangot használni , hogy leengedje az elsüllyedt tengeralattjáróra, rögzítse a kijárati nyíláson, és kinyitja a nyílást, hogy az emberek kiszállhassanak a csónakból. Ennek érdekében azonban vízzáró csatlakozást kellett biztosítani, amelyet a harang alsó kontúrja mentén elhelyezett gumitömítéssel, valamint a nyílásra szerelés után a harangban lévő légnyomás csökkentésével terveztünk biztosítani. . Ezt követően ki lehetett nyitni a nyílást, és a tengeralattjárókat megmentették [1] .
Momsen felvázolta és illusztrálta ötletét, és elküldte vázlatait a vezetőségnek. Több mint egy évig várt a válaszra, majd úgy döntött, hogy ötlete technikailag hibás.
Momsent később a tengeralattjáró-osztályhoz rendelték tengeralattjárók építésére és javítására. Ott fedezte fel vázlatait, és megtudta, hogy ötletét hatástalannak találták. A megvalósításra tett ismételt kísérletek szintén sikertelenek voltak.
Nem sokkal ezután, 1927 decemberében az USS S-4 (SS-109) tengeralattjáró elsüllyedt Cape Cod partjainál . Negyven ember halt meg. A legénység hat tagja körülbelül három napig élt a torpedószobában, de nem volt lehetőségük elmenekülni [1] .
Momsen tüdeje
Az USS S-4 (SS-109) elsüllyesztése után Momsen megkezdte a munkát egy személyi mentőjármű kidolgozásán, amely segítené a tengeralattjárókat biztonságosan a felszínre emelkedni. Ez az eszköz egy hosszúkás gumitartály volt, amely feldolgozta a kilélegzett levegőt. Annak ellenére, hogy hivatalos neve volt, ez az eszköz „ Momsen tüdeje ” néven vált ismertté [1] .
A készülék egy nátronmész üregből áll, amely felszívja a kilélegzett levegő szén -dioxidját, majd a levegőt oxigénnel töltik fel . A tartályból két cső vezetett a szájba: az egyik a belélegzett oxigénhez, a másik a kilélegzett szén-dioxidhoz. A készüléket a nyak körül rögzítették, és elöl, a mellkas területén akasztották fel. Amellett, hogy a készülék oxigént biztosított a felszínre való felemelkedéshez, lassú emelkedést is biztosított, amellyel elkerülhető az embólia , vagyis a vérben légzsákok kialakulása miatti erek elzáródása [1] .
1929 júniusától 1932 szeptemberéig Momsen Clarence L. Tibbals tüzérrel és Frank M. Hobson civil egységtiszttel dolgozott az eszköz kifejlesztésén. 1929-ben Momsen kitüntetett szolgálati éremmel [1] kapott, mert körülbelül 61 méteres mélységben tesztelte magán a készüléket .
Az első alkalom, hogy Momsen tüdejének köszönhetően sikerült megmenteni a tengeralattjárókat, 1944 októberében történt. Ezután a legénység nyolc tagja megszökött az SS Tang (SS-306) tengeralattjáróról, amely 55 méter mélyen süllyedt el a Kelet-kínai-tenger vizeiben [1] .
Később Momsen tüdejét egy fejlettebb eszközzel cserélték le - Steinke motorháztetőjével és "szabademelési" technikákkal.
Búvárharang
1930-ban Momsen visszatért a búvárharang használatának ötletéhez, és elkezdett építeni egy prototípust vízálló anyagokból. Momsen úgy vélte, hogy az első modellje még nem készült el, és egy kis finomításra szorul. Allan Rockwell McCann hadnagy ismét aktívan részt vett ennek az eszköznek a megalkotásában. A munka befejezése után 1930 végén több sikeres tesztet végeztek a Key West melletti vizeken , majd az eszközt McKenna mentőkameraként helyezték üzembe [1] .
Ez a kamra körülbelül 9 tonnát nyomott, és egy fordított körtéhez hasonlított, körülbelül 3 m magas , átmérője az aljánál 1,5 m, a legszélesebb részén 2,4 m. A kamra alja a tengeralattjáró menekülőnyílásának méreteinek megfelelően készült, és gumitömítéssel is ellátták a tengeralattjáró vízálló csatlakozásához. A kamrában volt egy csörlő kábellel, ami a nyílás fedeléhez volt csatlakoztatva. Ennek a csörlőnek a segítségével a kamera felülmúlta a pozitív felhajtóerőt , és felhúzták a nyíláshoz. A nyíláshoz való csatlakozás után a kamra aljából kiszivattyúzták a vizet, majd a nyílást kinyitották és a búvárok bemehettek a mentőkamrába. Miután az emberek kiszálltak a tengeralattjáróból a kamrába, a nyílást bezárták, és a kamrát a felszínre emelték, kiszabadítva a kábelt. A kábelnek köszönhetően a művelet többször megismételhető volt, a mentőkamrát pontosan a nyílás felett rögzítve [2] .
Gázkeverékek
1937 és 1939 között Momsen mélytengeri merüléseket hajtott végre a Washington Navy Yard -on , amely áttörést hozott a tüdőlégzéshez használt nagynyomású gázkeverékek élettanában [1] . Víz alatti légzés során nitrogén kerül a vérbe és a testszövetekbe, ami 40 m alatti mélységben nitrogénmérgezést okozhat . A túl gyors mászás sűrített levegő belélegzése közben dekompressziós betegséget okozhat .
A leggyakrabban maga Momsen által végzett kísérletek eredményeként a nitrogént kevésbé veszélyes hélium váltotta fel a merülési mélységnek megfelelő arányban [3] .
A Squalus mentése
A személyes mentőjármű építéséről már híres Momsen még nagyobb hírnevet szerzett azzal, hogy a Squalusként ismert USS Sailfish (SS-192) tengeralattjáró legénységének mentőmunkát végzett .
A Squalus 1939 májusában süllyedt el 74 méteres mélységben a New Hampshire partjainál található Shoals-szigetek vizében . A hajó kapitánya, Oliver Nuquin egy telefonnal ellátott jelzőbóját eresztett a felszínre, de amikor a segítségre érkezett Sculpin tengeralattjáró kapitánya megpróbálta telefonálni Nuquint, a szembejövő hullám félredobta a Sculpint, és a telefonkábel elszakadt. [2] .
Momsen és McCann valamivel később érkezett a becsapódás helyszínére a USS Falcon (AM-28) aknakereső fedélzetén . Momsen parancsára Martin Sibitsky búvárt küldték az elsüllyedt csónakhoz. Kapcsolatot tudott teremteni a tengeralattjáró legénységével, akik a hajótesten kopogtatva jelentették, hogy a hajó kapitánya úgy döntött, hogy nem használja a Momsen egyedi eszközeit, mivel a legénység nem ismerte őket, és várja a segítséget, ami jött [2] .
Másnap reggel Sibitsky búvár egy kábelt csatlakoztatott a nyíláshoz, hogy dokkoljon McKenna mentőkamrájával. Két búvár, Badders és Michalowski erőfeszítésével a mentőkamrát a nyílás fedeléhez rögzítették, felhúzták és rögzítették. A tengeralattjáró legénységét fokozatosan mentették ki, összesen négy megközelítést hajtottak végre, amelyekben az addigi összes életben maradt 33 legénységtagot sikerült kimenteni [2] .
világháború
A második világháború alatt Momsen a 2. számú tengeralattjáró-század (ComSubRon 2) és a 4. tengeralattjáró-század (ComSubRon 4) parancsnokaként szolgált [1] . Miközben a Csendes-óceáni Flotta 2. századában szolgált, a kapitányok jelentették neki, hogy nem minden megy jól a torpedók munkájában. Derékszögben való elengedés után nem mindig robbantak fel, de ferde szögben elengedve felrobbantak. Az osztag tagjait ez megzavarta, és Momsen úgy döntött, kideríti, miért történik ez. Sekély vízbe ment, meredek sziklákkal a hawaii Kahoolawe szigetén, és több próbalövést adott le, hogy fel nem robbant torpedókat szerezzen. Ezt követően Charles saját életét kockáztatva a víz alá ment, hogy egy fel nem robbant lövedéket találjon. Csapatuk segítségével felkapták a torpedót és kiderítették a probléma okait.
Parancsnokként végzett szolgálataiért, aki egy csoport tengeralattjárót vezetett a Kelet-kínai-tenger japán ellenőrzése alatt álló vizek elleni támadásban , Momsen kitüntetést kapott - a haditengerészet keresztjét [1] . Kidolgozta saját támadási taktikáját, és vezetése alatt öt japán hajót megsemmisítettek, nyolc másik pedig súlyosan megsérült. Charles Momsen az Érdemrend Légióját is megkapta azért, mert 1943 februárja és 1944 júniusa között az Egyesült Államok haditengerészetének első, farkasfalka taktikáját alkalmazó támadását irányította az ellenség vizein.
Később, 1944 decemberétől 1945 augusztusáig Momsen a USS South Dakota (BB-57) [1] csatahajó parancsnoka volt . Károly kiemelkedő szolgálataiért a Harmadik Érdemrend Érdemrend kitüntetése helyett Aranycsillagot kapott.
A háború utáni évek
1945 novemberében egy körülbelül 2000 hajóból álló, japán legénységgel rendelkező flottát irányított, amely közel 6 millió japánt evakuált Mandzsuriából ( Tajvan ) és a Csendes -óceáni szigetekről .
Momsen 1947 júniusától 1948 májusáig a General Council Navy-nél szolgált. Itt 1948-tól 1951-ig a tengeralattjáró-háború haditengerészeti hadműveleteinek segédparancsnokaként szolgált, majd a csendes-óceáni tengeralattjáró-flotta parancsnoka lett [1] .
Charles Momsen admirális 1967. május 25-én halt meg rákban, és az Arlington Nemzeti Temetőben temették el [1] .
A 42. Arleigh Burke osztályú USS Momsen (DDG-92) rombolót róla nevezték el.
A bahamai Andros szigeten található Momsen Hall laktanya, amelyet 75 fő befogadására terveztek , szintén róla nevezték el.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Svéd Momsen (nem elérhető link) . Amerikai Haditengerészeti Kutatási Hivatal. Letöltve: 2008. április 29. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 31.. (Angol)
- ↑ 1 2 3 4 Joseph N. Gorz Hajóroncsokat emel . Per. angolról. - L .: Hajógyártás, 1978. - 352 p.
- ↑ C. R. Momsen "Jelentés a hélium keverék búvárkodáshoz való használatáról" . Az Egyesült Államok haditengerészetének búvárkodási kísérleti csoportjának műszaki jelentése. 1942. (angol)
 Genealógia és nekropolisz | |
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |