Mexikóváros nagyvárosa

A mexikóvárosi metró ( spanyolul:  Sistema de Transporte Colectivo Metro / STC Metro ) a mexikóvárosi Mexikóváros nagy - mexikói agglomerációjában található , főleg gumiabroncsokon álló metróvonalak rendszere . Ez a második legnagyobb metró Észak-Amerikában a New York-i metró után , 2018-ban 1,647 milliárd embert szállított. Az éves utasforgalmat tekintve a 8. helyen áll a metrók ​​listáján . [egy]

A mexikóvárosi metrónak 2012 végén 195 állomása van , amelyek közül 24 két vagy több vonalat köt össze. 115 állomás van a föld alatt (a maximális mélység 36 méter , a 7-es vonalon ), 55 állomás a földszinten és 25 állomás a föld felett.

2007- ben Mexikóváros szövetségi körzetének kormánya bejelentette egy új, 12-es metróvonal építésének tervét. A vonal 2012. október 30-án nyitott, átszállása a 7-es, 3-as, 2-es és 8-as vonalon közlekedik. 2013 januárjában bejelentették, hogy a 12-es vonal további két állomásának építése – a meglévő termináltól nyugati irányban [2] .

Történelem

Korai tervek

A huszadik század második felére Mexikóváros komoly tömegközlekedési problémákkal küzdött a főbb utak és autópályák torlódásai miatt, különösen a város központi részén, ahol a város napi ingázásának 40 százaléka összpontosult. A 91 busz- és elektromos közlekedési vonalból 65 szolgálta ki a területet. A csúcsidőben 150 000 autó mellett négyezer egységgel az átlagsebesség kisebb volt, mint a gyaloglási sebesség.

A mexikóvárosi metró építésének fő kezdeményezője Bernardo Quintana mérnök volt, aki az Ingenieros Civiles y Asociados építőipari céget vezette. Tanulmányok sorozatát végezte el, amelyek eredménye egy olyan terv tervezete, amely végül egy metró megépítéséhez vezet Mexikóvárosban. Ezt a tervet bemutatták különböző mexikóvárosi hatóságoknak, de hivatalosan csak 1967. április 29-én hozták nyilvánosságra, amikor is a kormányközlöny (Diario Oficial de la Federación) közzétette a Sistema de Transporte Colectivo létrehozásáról szóló elnöki rendeletet, amelyben javaslatot tett arra, hogy metrót épít, üzemeltet és üzemeltet Mexikóvárosban.

1967. június 19-én, az Avenida Chapultepec és az Avenida Bucareli kereszteződésében került sor a mexikóvárosi metró megnyitó ünnepségére. Két évvel később, 1969. szeptember 4-én a narancssárga vonat először indult Zaragoza és Insurgentes állomások között, így a mai napig napi járatot indított.

Első szakasz (1967-1972)

Az építkezés első szakasza a Grupo ICA által végzett építkezést, valamint az 1-es, 2-es és 3-as vezetékek megnyitását foglalta magában. Mérnökök, geológusok, mechanikusok, építőmérnökök, vegyészek, hidraulikus és egészségügyi dolgozók, villanyszerelők, régészek és biológusok vettek részt ebben a szakaszban; szellőztetés, statisztika, számítástechnika, forgalom és tranzit szakemberek; könyvelők, közgazdászok, jogászok, munkások és munkások. 1200-4000 szakember és 48000 munkás vett részt benne, akik havonta legalább egy kilométernyi pályát építettek, ami a valaha volt leggyorsabb metróépítés.

Az első szakasz végére, nevezetesen 1972. június 10-ig a metró 48 állomásból és vágányból állt, összesen 41,41 km hosszúságban: az 1-es vonal az Obszervatóriumtól Zaragozáig, a 2-es vonal Takubától Tasqueñáig, a 3-as pedig innen indult. Tlatelolco" a "Hospital General"-nak (főkórház).

Második szakasz (1977-1982)

Luis Echeverría elnök kormányzása alatt nem történt további előrelépés , de José López Portillo elnöksége alatt megkezdődött a második szakasz. A Comisión Ejecutiva del Metro (Metro Végrehajtó Műszaki Bizottság) a metró bővítése érdekében jött létre.

A munkálatok a 3-as vonal északi részének Tlatelolcótól La Rasáig 1978-ban és Indios Verdesig 1979-ben, valamint a General Hospitaltól délre a Centro Medico felé 1980-ban és néhány hónapon belül Zapatáig történő meghosszabbításával kezdődött. A 4-es és az 5-ös vonal építését ezzel egy időben kezdték meg, és 1982. május 26-án, illetve augusztus 30-án fejezték be; az első Martin Carrerától Santa Anitáig, míg a második a Politecnicotól Pantitlánig jutott. A 4-es vonal volt az első metróvonal, amelyet felüljáróként építettek a kisebb épületsűrűség miatt.

Harmadik szakasz (1983-1985); 1985-ös földrengés

Az építés ezen szakasza 1983 elejétől 1985 végéig zajlott, az 1-es, 2-es és 3-as vonalakat a jelenlegi hosszukra meghosszabbították, valamint új 6-os és 7-es vonalakat építettek. az állomások száma 105-re nőtt.

A 3-as vonal útvonalát 1983-ban meghosszabbították a Zapata állomástól az Universidad állomásig. Az 1-es vonalat Zaragozától Pantitlánig, a 2-es vonalat Tacubától Cuatro Caminosig meghosszabbították. 1984. augusztus 22-én nyitották meg őket.

A 6-os vonal első szakasza az "El Rosario"-tól az "Instituto del Petroleo"-ig vezetett; A 7-es vonalat „Takuba”-tól „Barranca del Muerto”-ig nyitották meg, és a Sierra de las Cruces-hegység lábánál fut, amely a Mexikó-völgyet veszi körül annak nyugati oldalán, az ősi tavak területén kívül. Ez lehetővé tette a 7-es vonal mély alagútként való megépítését.

1985. szeptember 19-én reggel 8,1-es erősségű földrengés rázta meg Mexikóvárost. Számos épület, valamint utca súlyosan megrongálódott, ami megnehezítette a földi közlekedést, de a metró sértetlen volt, mert az ívek helyett téglalap alakú szerkezetet alkalmaztak, ami ellenállóvá tette a földrengésekkel szemben, így biztonságos közlekedési eszközzé vált.

A földrengés napján a metró leállt, és teljesen lekapcsolták. A metrónak ekkor 101 állomása volt, ebből 32-t az eseményt követő néhány héten belül bezártak. Az 1-es vonalon a Merced, Pino Suarez, Isabel la Católica, Salto del Agua, Balderas és Cuauhtemoc állomásokat lezárták. A 2-es vonalon a Bellas Artes és Tusquegna állomások közötti szakaszt lezárták. A 3-as vonalon csak "Juarez" és "Balderas" volt zárva. A 4-es vonal továbbra is a megszokott módon közlekedett. Minden zárt állomás a történelmi központ területén volt, kivéve a 2-es vonal Pino Suareztől délre fekvő állomásait. Ezek az állomások a föld felett voltak, és nem magának a metrónak a sérülése, hanem a felszíni mentés és a romeltakarítás miatt zárták be.

Negyedik szakasz (1985-1988)

A 4. fázis befejezte a 6-os vonalat az Instituto del Petroleo-tól Martin Carrera-ig és a 7-es vonalat Takubától északra El Rosario-ig. Ebben a szakaszban a 9-es vonal volt az egyetlen új vonal. Eredetileg Pantitlántól Centro Medicoig futott, a Takubaya felé vezető szakaszt pedig 1988. augusztus 29-én nyitották meg.

Ötödik szakasz (1988-1994)

Az első alkalommal, amikor egy mexikóvárosi metróvonal átlépte a Mexikó állam határát : a tervek szerint a számos vonal egyike volt, amelyeket számok helyett betűkkel neveztek el, az A vonal 1991. augusztus 12-i megnyitásakor már teljesen működőképes volt. A vonal "Pantitlán"-tól a "La Paz" állomásig tart, amely az azonos nevű városban található.

A 8-as vonal projektje a tervek szerint a város szívében található Zócalóra változna, de ezt a gyarmati épületekben és azték romokban bekövetkezett esetleges károk miatt törölték, ezért átütemezték, és most a még mindig a városban lévő Garibaldiból indul. központja "Constitución de 1917"-ig a város délkeleti részén. A 8-as vonal építése 1988-ban kezdődött és 1994-ben fejeződött be.

Ennek eredményeként a hálózat hossza 37,1 km-rel nőtt, két vonallal és további 29 állomással bővült, így a metróhálózat összesen 178,1 km-re, 154 állomásra és 10 vonalra bővült.

Hatodik szakasz (1994-2000)

A B vonal építése 1993 végén kezdődött. A B vonalat a második vonalnak szánták Mexikó állam északkeleti önkormányzatai számára. A "Buenavista" (a régi Buenavista pályaudvarról elnevezett) és "Garibaldi" közötti földalatti vágány építése 1994 októberében kezdődött. A B vonalat két szakaszban nyitották meg: a "Buenavistától" a "Villa de Aragon"-ig 1999. december 15-én és a "Villa de Aragon"-tól a "Ciudad Aztecáig" 2000. november 30-án.

Hetedik szakasz (2008-2014)

Az új metróvonal tervezése 2008-ban kezdődött. A 12-es vonal első szakaszát a tervek szerint 2009 végén fejezték be az Axomulcót, a 8-as vonal tervezett állomását (a 201-es osztag és az Atlalilco között) Tlahuaccal összekötő vágánnyal. A Mishoakot és Tlahuacot összekötő második szakaszt 2010-ben kellett befejezni.

A 12-es vonalat 2008-ban kezdték el építeni, és várhatóan 2011-re nyitják meg. A befejezés azonban 2012-re csúszott. Egyes állomásokon ingyenes próbautakat kínáltak a közönségnek, és a vonal 2012. október 30-án teljesen üzemképes volt. Ez a leghosszabb vonal a rendszerben, hossza 24,31 kilométer.

2015-ben Miguel Angel Mancera polgármester bejelentette két további állomás és egy átszállási terminál építését a 12-es vonalon: Valentin Campa, Alvaro Obregon és Observatorio, mindkettő Mishoactól nyugatra.

Sorok

Jegyzetek

1. ↑ 12 Cifras de Operación en el STC . Letöltve: 2021. október 17. Az eredetiből archiválva : 2021. október 17. (határozatlan)
2. ↑ Ampliarán Línea 12 del metro (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 6. Az eredetiből archiválva : 2013. február 12..  (határozatlan)   (Spanyol)

Linkek

• Mexikóvárosi metró  (spanyol)
• A teljes hálózat térképe a Google Földben
• A mexikóvárosi metró interaktív térképe  (orosz)