| MGT-1 | |
|---|---|
| | |
| alapinformációk | |
| Típusú | elektromos torpedó |
| Célja | Felszíni hajók és hajók veresége |
| Alapozás | PL |
| Állapot | Szovjetunió |
| Gyártó | NII-400 (TsNII " Gidropribor ") |
| Szolgálatban | 1961 |
| Modern állapot | Kivonták a szolgálatból |
| Lehetőségek | |
| Súly | 750 kg |
| Hossz | 4500 mm |
| Átmérő | 400 mm |
| Robbanófej | 80 kg |
| Műszaki információk | |
| Motor | DP-11M |
| csavarok | 2 |
| Sebesség | utazás 32 csomó vagy 28 csomó |
| Hatótávolság | utazás 5 km vagy 6 km |
| Mélység | löket 2-10 m |
| Ellenőrzés | önirányító rendszer |
Az MGT-1 egy kis méretű , nyomkövetés nélküli elektromos irányító akusztikus torpedó felszíni hajók és hajók megsemmisítésére .
A torpedók felszíni hajókkal , tengeralattjárókkal és haditengerészeti repüléssel üzemelnek . A Szovjetunió haditengerészetében a torpedókat a robbanófej töltetétől függően osztályozzák - nukleáris vagy hagyományos, az erőmű típusa szerint - kombinált ciklusú (termikus), elektromos vagy sugárhajtású, valamint a tömeg-dimenziós jellemzők szerint, normál vagy kis méretű. . [egy]
Az MGT-1 torpedót az NII-400-ban (ma Gidropribor Központi Kutatóintézet) hozták létre L. N. Akatov főtervező vezetésével, a tervezők - N. I. Kocherov, V. Ya. Zarubin, M. I. Ruvinsky, A. M Shkolnikov és VV Seleznev. A torpedó akusztikus irányítórendszerének passzív részét egy német irányító torpedóról másolták le . A torpedó akusztikus irányítórendszerének aktív részét B. V. Kiselev főtervező , és a közelségi biztosítékot - L. S. Erokhin - irányításával fejlesztették ki.
1961 -ben az MGT-1 torpedó szolgálatba állt a szovjet haditengerészetnél , és sikeresen használták a tengeralattjárók . [2]
Az MGT-1 torpedó alumínium-magnézium ötvözetből készült, és szivar alakú volt, 4 fő rekeszre osztva:
A harci töltőrekeszben egy torpedó akusztikus irányítórendszere , egy érintésmentes mágneses biztosíték , gyújtószerkezetek és egy robbanóanyag volt .
Az elemtartóba eldobható ezüst-cink elemek (518-1U) kerültek .
A farban volt egy erőmű és a torpedó mozgását irányító mechanizmusok .
A farokrészben légcsavarok és négy toll függőleges és vízszintes kormányokkal voltak a torpedó irányának és mélységének szabályozására. [egy]
A torpedó kilövése előtt a torpedótüzelő berendezés (PUTS) segítségével beállították az irányt, a haladási mélységet és a céltól való távolságot. A torpedócső csövében a torpedó során a giroszkópos eszköz pneumatikus indítása és felpörgetése , valamint egyetlen beépített ampullából elektrolit befecskendezése az akkumulátorokba történt . Ezt a tengeralattjáróban a robbanásbiztonság érdekében biztosították , mivel az akkumulátorban lévő elektrolit idővel oxidációs folyamathoz vezetett, robbanásveszélyes gázok felszabadulásával . Miután a torpedó elhagyta a torpedócsövet és az egyenáramú motor beindult , a torpedó az előre beállított távolságtól függő sebességet fejlesztett, és a cél felé rohant. Ha valamilyen oknál fogva a torpedó elkezdett eltérni az adott iránytól, akkor a giroszkóp vezérlőjelet adott az elektrohidraulikus kormánygépnek, amely elmozdította a függőleges kormányokat, és a torpedót az adott irányba irányította . Ha a torpedó kezdett eltérni az adott mélységtől, akkor a külső víz megváltozott nyomása a mélységstabilizáló és függőleges manőverező egységekre ható mélységszabályozó egységre a megfelelő erőket átadta a kormánygépnek a vízszintes kormányok eltolásához, visszaadva a vízszintes kormányokat. torpedó a megadott utazási mélységig. Amikor egy torpedó belépett az irányítóberendezés működési zónájába , az aktív-passzív szonárrendszere elfogta és elkísérte a célhajót , biztosítva, hogy a torpedó elhagyja a légcsavar területét , és továbbhaladjon a célhajó középső területén . Amint a torpedó belépett az érintésmentes biztosíték működési zónájába , a biztosítékkört lezárták, a robbanóanyagot meggyújtották , a robbanófej töltetet pedig a célpont aljától 4-5 méter távolságra felrobbantották. [egy]