Mozdony épület

A mozdonyépítés a nehézipar mozdonyok építésével foglalkozó  ága [1]

Gőzmozdony épület

1845- ben az Sándor-gyárban gyártották az első hazai gőzmozdonyt [1] .

A növekvő vasúthálózat mozdonygyártásának megalapozása érdekében az Orosz Birodalom kormánya 1867 márciusában pályázatot hirdetett a legjobb gőzmozdony fejlesztésére és megépítésére. A Nyevszkij (Semjannyikovszkij) Üzem gőzmozdonya lett a legjobb, amelyet 1870-ben a sóvárosi Összoroszországi Ipari Kiállításon a legjobbnak ismertek el, és elnyerték az Orosz Birodalom kis emblémáját.

A 20. század elején az orosz gyárak teljes mértékben kielégítették az Orosz Birodalom vasutak igényeit gőzmozdonyok terén. A gyárak közül a legnagyobbak Harkov, Lugansk, Kolomna voltak [2] .

A mozdonyipar vezető pozíciót foglalt el a tudományos és műszaki fejlesztések tömeggyártásban történő alkalmazásában [1] .

Az első világháború előtt és éveiben Oroszország évente 313-917 gőzmozdonyt gyártott. 9 gyár gyártotta [2] . A kimeneti statisztikákat V. A. Rakov vasúti közlekedéstörténész gyűjtötte össze .

Gőzmozdonyok gyártása orosz gyárakban 1908-1917 között [2]
Kiadási évek Kolomenszkij Kamsko-Votkinsky Nyevszkij Brjanszk Putilovszkij Harkov Sormovszkij Lugansk Nyikolajevszkij Teljes
1908 91 31 103 90 81 104 87 71 - 658
1909 112 - 61 74 55 57 82 84 - 525
1910 48 tizenöt 56 55 74 86 64 43 - 441
1911 61 7 77 47 72 72 42 75 44 497
1912 51 nyolc 35 88 19 48 33 31 - 313
1913 95 - 83 66 100 114 114 82 - 654
1914 129 húsz 81 103 68 110 114 138 - 763
1915 132 13 116 119 72 207 108 150 - 917
1916 52 24 34 54 2 207 58 159 - 590
1917 48 12 43 38 tizenegy 106 57 105 - 420

Az Orosz Birodalom kormánya 1915. június 18-án és 1916. augusztus 29-én határozatot fogadott el az Orosz Birodalom kormánya 1915. június 18-án és 1916. augusztus 29-én. árugőzmozdonyok árának megállapítása, az ezekre és a személyszállító kocsikra állami megrendelésre 1916-ban”, a gördülőállomány árának emelésével annak gyártásának ösztönzése, elsősorban a katonai szállítás biztosítása érdekében [3] .

A vasúti közlekedésben a polgárháború során keletkezett károk 1920 -ban Németországban és Svédországban 1200 darab 0-5-0 típusú gőzmozdonyt (illetve E g és E sh sorozatú ) megrendelésére kényszerítettek [1] . A külföldi gőzmozdonyok rendjének szervezése az Orosz Vasúti Misszió feladata volt , amelyet Yu. V. Lomonosov [5] vezetett .

1930-1936-ban megkezdődött az FD , SO , IS sorozatú új nagy teljesítményű gőzmozdonyok sorozatgyártása . Az IS gőzmozdony 1937 -ben a párizsi világkiállításon még a Grand Prix- t is elnyerte [1] .

Mozdonyépület

1924- ben Yu. V. Lomonosov ( E el 2 ) és Ya. M. Gakkel ( Locomotive Shch el 1 ) projektjei szerint megépültek az első hazai dízelmozdonyok [1] . A dízelmozdonyok elektromos hajtóművel rendelkeztek. Első útjukat 1924. november 6-án tették meg.

Villamos mozdony épület

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nagy Orosz Enciklopédia: 30 kötetben / A tudományos-szerk. Tanács Yu. S. Osipov. Ismétlés. szerk. S. L. Kravets. T. 9. Légköri dinamika - vasúti csomópont. - M .: Nagy Orosz Enciklopédia, 2007. - 767 p.: ill.: térképek. (" Vasút " cikk)
  2. ↑ 1 2 3 Rakov, Vitalij Alekszandrovics. A hazai vasutak mozdonyai (1845-1955) / Zubkovich E.M .. - 2. kiadás. - Moszkva: Közlekedés, 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
  3. ↑ A Minisztertanács különlapja. Az árugőzmozdonyok árának megállapításáról, az ezekre kiírt pályázatokról és a kormányrendelésre kiírt személygépkocsikról 1916-ban . InfoRost . docs.historyrussia.org (1917. február 10.). Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5..
  4. ↑ N. P. InfoRost. A Minisztertanács különlapja. 1917. február 10. Az árugőzmozdonyok árának megállapításáról, az ezekre kiírt pályázatokról és a kormányrendelésre kiírt személygépkocsikról 1916-ban . docs.historyrussia.org. Letöltve: 2019. október 5. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5..
  5. ↑ L. Makarov. Svéd és német gőzmozdonyok E // Gőzmozdonyok az E sorozatból - M . : Zheleznodorozhnoe delo, 2004. - P. 61. - ISBN 5-93574-021-4 .