| Állomás | |
| lódzi gyárLodz Fabryczna | |
|---|---|
| Lengyel Államvasutak | |
| A Łódź Fabryczna állomás új belső tere | |
| 51°46′10″ s. SH. 19°28′00″ e. e. | |
| Operátor | PKP POLSKIE LINIE KOLEJOW SA [d] |
| nyitás dátuma | 1865 |
| Típusú | utas |
| Platformok száma | négy |
| Elhelyezkedés | Lodz , Lengyelország |
| Kód az " Express 3 " -ban | 5100070 |
| Szomszédos kb. P. | Lodz-Nityarniana |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Łódź Fabryczna ( lengyelül: Łódź Fabryczna ) a legnagyobb és legmodernebb vasútállomás a lengyelországi Łódź -ban . Eredetileg Karol Scheibler iparművész kezdeményezésére épült 1865-ben. A pályaudvarok régi lengyel besorolásában B kategóriájú volt.
Az állomás Lodz központjában található. A vonatok Koluszkin keresztül indulnak Varsó Vostochna , Krakow Glavny , Radom , Częstochowa és Tomaszów Mazowiecki állomásokra . Az állomást 2011. október 16-án zárták be egy jelentős átalakítás részeként, amely egy új vasútállomás és forgalmi csomópont megépítését is magában foglalta [1] . 2016. december 11-én újranyitva [2] .
A Lodz-Kolyushki vasútvonal építése 1865. szeptember 1-jén kezdődött, miután megkapta II. Sándor cár engedélyét [3] . Az új vonal összeköti Łódź - t az 1848-ban elkészült Varsó–Bécs vasútvonallal . A síneket egyszerre fektették le Łódźból és Koluszkiból. 1865. november 18-án nyitották meg a vonalat a teherforgalom számára. A személyforgalom a következő év júniusában indult meg.
Az állomás kezdetben nyugatra, a jelenlegi kultúrház helyén kapott helyet. A pálya majdnem a Senkevich utcáig húzódott. 1868-ban új állomást építettek Adolf Schimmelpfennig varsói építész tervei alapján. Az állomást 1930-ban bővítették. 2012 júniusában az állomást lebontották, hogy helyet adjon egy új metróállomásnak.
A Lodz-Varsó vonal korszerűsítésének projektje egy új állomás megépítését foglalta magában a földszint alatt, az egykori Lodz-Fabrychna állomástól északra. Az új alagúthoz vezető rámpa közvetlenül a Łódź-Widzew állomás után indul , maga az alagút pedig a Łódź-Nityarnjana megállóhely mellett kezdődik . Az eredeti terv az volt, hogy az állomás nevét Łódź Centralra változtatták, de végül úgy döntöttek, hogy megtartják a régi nevet, mert túlságosan erősen kapcsolódott a meglévő állomáshoz.
Az állomást eredetileg új nagysebességű vonatok kiszolgálására tervezték . Az új Y nagysebességű vonalat kellett volna használniuk , amely Varsót Lodzon és Kaliszon keresztül Wroclaw -val és Poznań -al kellett volna összekötni . A projekt magas költsége miatt azonban a vonal megépítését határozatlan időre elhalasztották [4] .
A Lodz-Fabrychna állomás földalatti áthelyezése lehetővé tette a terület fejlesztésre való felszabadítását a városközpont közelében. A tervek szerint modern közlekedési csomópontot építenek ki a vonatok, buszok és villamosok között. A vasútvonalat a város alatti alagúton keresztül tervezik meghosszabbítani Łódź-Kaliska állomásig .