A lineáris város egy nagy kiterjedésű városképződmény várostervezése , ahol a város hossza sokszorosa a szélességének [1] . Minden koncepcióban van város és települési csatorna, vagyis az erőforrások és emberek folyamatos szállítása. A település csatornája lehet: járhatatlan folyó, tengerpart vagy települést biztosító közút/vasúti út [1] .
A város ugyanakkor számos funkcionálisan specializálódott párhuzamos ágazatból fog állni. A város főszabály szerint a folyóval párhuzamosan fut majd, és úgy épül fel, hogy az uralkodó szél a lakóterületek felől az ipari sáv felé fújjon. Egy lineáris város zónái vagy szektorai a következők:
A város bővülésével minden sáv végére további szektorok kerültek, így a város hosszabb lett, de nem bővült.
A lineáris várostervezést először Arturo Soria y Mata dolgozta ki Madridban a 19. században, amelyet Nyikolaj Alekszandrovics Miljutyin szovjet tervező hirdetett az 1920-as évek végén. (Milyutyin a feldolgozóipari vállalkozások és iskolák egy zónába történő összevonását Engels azon kijelentésével indokolta, hogy „az oktatás és a munka egyesülni fog”.)
A "Szocgorod" (szocialista város) , Miljutin című könyvében Nyikolaj Alekszandrovics bemutatta a lineáris város koncepcióját. Ez a koncepció az ipar decentralizációját, a város jelentéktelen szélességét, a munkájukkal ellentétes lakók megélhetését feltételezte, és nem feltételezte a lakóépületek folytonosságát és a város növekedésének korlátozását [2] .
Az új városok gyors megjelenésének jelenlegi állapotában a lineáris városok fogalmai relevánsak lesznek. Abu Dhabi számára a SkyWay Technologies CJSC szakemberei megalkották a SkyWay lineáris város koncepcióját [1] [3] .
Oroszország természetes növekedési feltételek melletti városa, amely a világ második leghosszabb városa (145-148 km) jelentéktelen szélességgel - Szocsi . A város azonban üdülőhelyek hálózata, a területen megszakításokkal [1] .
Ernst May , a híres német funkcionalista építész a Szovjetunió új városának, Magnyitogorszknak a kezdeti tervét elsősorban frankfurti településének mintáját követve fogalmazta meg : azonos, egyenlő távolságra lévő ötemeletes lakóépületek, kiterjedt étkezde- és egyéb hálózatok. szolgáltatások.
Volgograd egy vonalas város a Volga mentén , 5 km széles és 65-70 km hosszú. A több milliós város státuszának megőrzése érdekében azonban 28 települést és a Sarpinszkij-szigetet csatolták a városhoz. Ez papíron megváltoztatta a város természetes konfigurációját, hogy lakatlan területeket is magában foglaljon, de a város lényegében "lineáris" maradt. Az őrvár 1589-es létrehozásától és a 17. megyei jogú város végétől a járási város megalakulása óta a Volga volt a város fő és egyetlen ütőere. A folyó jelentős szélessége, leküzdésének nehézségei, hidak építésének nehézségei, a bal part elöntése, a vízfolyások hiánya a jobb parton előre meghatározta a város vonalas, a folyóhoz „nyomott” elrendezését. A város további növekedése a Volga folyó mentén északon és délen történt. A szovjet időkben az építészek folytatták a város lineáris építését. A sztálingrádi csata után a várost visszaállítják háború előtti határain belül, a határ menti településeket bevonják a városba, gyárakat építenek a folyó mentén. A szovjet időkben a lakónegyedeket tévedésből építették a folyótól elválasztott gyárakkal, a vasúttal, az elektromos vasútvonalakkal, a villamossínekkel és az autópályával. A 70-es évek közepére a város területének északi és déli irányú növekedése kimerítette magát, és a folyótól nyugatra eső Dzerzsinszkij kerület épült. 1975-re a város modern külsőt ölt, kivéve a vidéki területek 2010-es annektálását [1] .
Az 1990-es években a városi területek a zöldövezetek felszámolása miatt összenőttek. A város terjeszkedése során a városrészek központjaiba került ipari vállalkozások melletti lakótelepi fejlesztések súlyosbítják a város környezeti problémáit. A város egymással összefüggő gazdasági, közlekedési, társadalmi-kulturális és városrendezési problémákba került, ami a lakosság elnéptelenedését okozta. A Szovjetunió összeomlása után a városrészek főbb vállalkozásait és szociális intézményeit bezárták. A városlakók letelepítésének szovjet elve a gyárak elhelyezkedése szerint közlekedési problémákhoz vezetett, amikor a bezárt gyárak területének lakossága új munkahelyekre költözött a város más területein. Más közlekedési módok nem vesznek részt a város életében, vagy rosszul fejlettek. A városnak megoldásra van szüksége a közlekedési infrastruktúra problémáira, szüksége van:
A lineáris modell elvei szerint Naberezsnyije Cselnij városa épült , amelyben a városközpont nem alakult ki. A 90-es években a város fejletlenségének és az egyiparos város gazdasági problémáinak kombinációja a 90-es években az ifjúsági bűnözői csoportok felfutását idézte elő. [4] vallási mozgalmak megnyilvánulása a városban, beleértve a radikális terrorista sejteket [5] [6] .
A lineáris Arturo Soria város előnyei a következők:
Egy kiterjedt lineáris városban az előny a lakóépületek elválasztása a nem fenntartható ipari üzemektől.
A lineáris modell elvei szerint Sztálingrád (ma Volgográd) háború utáni újjáépítését 1946-1952-ben hajtották végre. Az elrendezés hiányosságai a gyakorlatban is megmutatkoztak:
A. V. Bunina, T. F. Savarenskaya egy monográfiában megjegyezte, hogy egy lineáris városban nemcsak a központok, hanem az összes középület is irracionálisan szétszórt [7] .