| Ludwig Mavrikievitch Levy | |
|---|---|
| Születési hely |
Varsó , Lengyel Királyság , Orosz Birodalom |
| A halál helye | Moszkva , Orosz SFSR , Szovjetunió |
| Tudományos szféra | mozdony épület |
| Munkavégzés helye | Délnyugati vasút , Vindavo-Ribinszkaja vasút , Moszkva-Vindavo-Ribinszkaja vasút , Moszkva-Kijev-Voronyezsi vasút |
| alma Mater | Varsói Egyetem , a Vasúti Mérnöki Testület Intézete |
| Ismert, mint | R -sorozatú gőzmozdonyok főtervezője , tudós. |
Ludwig Mavrikievich Levi ( 1853. december 31. ( 1854. január 12. ), Varsó , Lengyel Királyság , Orosz Birodalom - 1927. május 16. Moszkva, RSFSR , Szovjetunió ) - orosz és szovjet kommunikációs mérnök, gőzmozdonyok tervezője, tudós.
Varsóban ( Lengyel Királyság ) született zsidó családban. A Varsói Gimnázium elvégzése után a Varsói Egyetem Fizika és Matematika Karára lépett , ahol 1874 -ben szerzett diplomát . Pályáját a vasúti közlekedésnek szentelve Ludwig ugyanabban az évben letette a felvételi vizsgákat a Szentpétervári Vasútmérnöki Testület intézetébe . Az intézet 1877 -ben végzett .
Az okleveles vasúti mérnök pályafutását szerelőként kezdte a Zdolbunovsky telephelyen, majd segédvezetőként dolgozott. 1879 -ben vontatási szerviztechnikusnak helyezték át a Kijev-Breszt vasút vezetéséhez .
1880 - ban meghívást kapott a Délnyugati Vasút vezetésének mozdonyszolgálatának vezetői posztjára . 1886-tól a Délnyugati Vasút Vontatási Szolgálatának műszaki osztályának vezetője. 10 évig dolgozott ebben a pozícióban. Munkája során együttműködött egy prominens mérnökkel és a Délnyugati út egyik vezetőjével A.P. Borodinnal . L. M. Levy részvételével először Kijevben szerveztek kutatóállomást a vonatok tesztelésére , és e vizsgálatok jelentős részét elvégezték. A Kijev- Fastov vasúti szakaszon megkezdődött a vonatok ésszerű működése az orosz vasutakon.
A Délnyugati Vasút vezetőségéből a Vindavo-Ribinszki Vasút vezetőségébe került . 1897 -től 1901 - ig a Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút Társulásában a gördülőállomány vontatási szolgálatának és műhelyeinek vezetőjeként dolgozott .
1902 és 1905 között ugyanezt a pozíciót töltötte be a Moszkva-Kijev-Voronyezsi Vasút Partnerségben . Ezt követően ugyanezen út osztályvezetői posztjára került, majd 1906 - tól 1918- ig a Műszaki Osztály tanácsadójaként dolgozott.
1918 - ban a magyar vasúthoz küldték az Arad - Csanád szakaszra , ahol a motorkocsik mozgatását szervezte .
1918 óta az RSFSR Vasutak Népbiztossága Tudományos és Műszaki Bizottságának tagja . A gördülőállomány és műhelybizottság állandó tagja N. L. Shchukin professzor halála után a mechanikai részleg elnökévé választották.
1927. május 16-án halt meg Moszkvában.
L. M. Levy a Délnyugati Vasút vontatási szolgálatának műszaki osztályának vezetőjeként a Moszkva-Ribinszk-Vindava út megrendelésére megtervezte az R sorozatú gőzmozdonyt , amelyet 1892 és 1914 között gyártottak. gőzmozdony üzemek által Oroszországban és Németországban.
L. M. Levyt széleskörű tudományos érdeklődési köre volt a vasúti közlekedéssel kapcsolatban. 1880-1882-ben A. P. Borodin mérnök vezetésével, L. M. Levy aktív részvételével Kivában kutatóállomást hoztak létre, amely mozdonyok és vonatok tesztelésével foglalkozott. Kidolgozták a gőzmozdonyok lineáris tesztelésének technikáját.
LM Levy a paravegyület kettős expanziós rendszerének gyakorlati felhasználásával foglalkozott . Ennek a rendszernek a gőzmozdonyokhoz való alkalmazása számos probléma megoldásában segített: a szállítás termelékenységének, a mozgási sebességnek és a gőzmozdonyok teljesítményének növelése, üzemanyag- és víztakarékosság mellett. L. M. Levy tudományos munkái egyaránt tükrözik a mozdonyok pályázatokkal javasolt összekapcsolásának műszaki jellemzőit, valamint a gőzmozdonyok keréktárcsai gyártásához használt acél minőségi problémáit. L. M. Levy odafigyel a pályaudvarok víz állapotára és minőségének javítására, tisztítására vegyi módszereket, gépkocsik fertőtlenítésére és tisztítására szolgáló rendszert stb. kínál. Komoly elemzést tartalmaz L. M. Levy fékrendszerről szóló munkája autók, fékbetétek állapota különböző üzemmódokban.
L. M. Levi a szakemberek sokéves gyakorlati tapasztalata alapján munkaköri leírásokat állított össze és valósított meg tőzsdérek, revizorok, depókísérők, vontatási részlegvezetők, asszisztenseik, mozdonyszemélyzet, autógondnok számára.
1902-ben L. M. Levy kidolgozott és javasolt egy képletet a vonatok összeállítására a gőzmozdonyok teljesítménye szerint. Egyik munkájában nagy figyelmet fordít a vasúti pálya állapotára és a felügyelet nélküli átjárók jelzésére, és saját megoldásokat kínál.
Egyik munkájában a hengerelt fémtermékek minőségének javítása és a vasúti termékek szabványosítása érdekében speciális profilalbumokat javasolt a fémhengerművek számára.
L. M. Levi szinte minden tudományos munka eredményéről beszámolt az orosz vasutak gördülő- és vontatási mérnökeinek éves kongresszusain, és megjelentek. L. M. Levy javaslatainak nagy részét a kongresszusok résztvevői elfogadták, végrehajtásra javasolták az Orosz Birodalom vasutak vezetői és Vasúti Minisztériuma.
"ingek" a délnyugati vasutakon gyártott mozdonymotorokhoz. Mérnök . 1886. 10. sz. 425–438.
Mérnök. 1897. 1. sz. 23–33.
vasutak. Mérnök. 1895. 3. sz. P.464.
a mozdonyok méretei, a pályaprofil és az átlagsebesség. Mérnök. 1882. No.5–6. pp.165–172, 211–216.