Launhardt, Wilhelm

Wilhelm Launhardt
német  Wilhelm Launhardt
Születési név német  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt
Születési dátum 1832. április 7.( 1832-04-07 ) [1]
Születési hely
Halál dátuma 1918. május 14.( 1918-05-14 ) [1] (86 éves)
A halál helye
Ország
Tudományos szféra matematika , közgazdaságtan
Munkavégzés helye
alma Mater
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Karl Wilhelm Friedrich Launhardt (Laungardt; it.  Carl Wilhelm Friedrich Launhardt ; 1832. április 7. Hannover - 1918. május 14., Hannover ) - német közgazdász , a Porosz Lordok Kamara tagja , a Hannover Műszaki Iskola első felső rektora a termelési hely elméletének megalkotója .

Életrajz

Wilhelm Launhardt 1832. április 7-én született a Hannoveri Királyságban . 1848-ban belépett a Hannoveri Technische Hochschule-ba (ma Hannoveri Egyetem ), ahol tagja volt az énekklubnak, majd 1859-ben letette az építőmérnöki vizsgát. 1854-től 1869-ig a Hannoveri Királyság Állami Építésügyi Igazgatóságán dolgozott, ahol 1866-ban a Geeshtemünd útfelügyelőség tagja, majd 1867-ben pályamérnöki állásba avanzsált, 1869 tavaszától már dolgozott. a Venlo-Hamburg vasút építéséről. 1869 októberétől a hannoveri felsőfokú műszaki iskolában közúti és vasúti hidak építését kezdte tanítani. 1871-ben professzori címet kapott, 1872-ben az ő terve alapján épült meg a goethei híd. 1875-ben a Hannoveri Felső Műszaki Iskola igazgatója, 1880-tól 1886. 06. 30-ig pedig első rektora lett. 1880-ban a berlini Építőmérnöki Akadémia társult tagja lett. 1889-től, Hannover Poroszországhoz csatolása után a Porosz Lordok Házának tagja lett, a Drezdai Műszaki Egyetem díszdoktora címet kapott. 1918. május 14-én Wilhelm meghalt [2] .

Alapötletek a tudományban

Launhardt a német klasszikus politikai gazdaságtan képviselője [3] , az egyik első, aki munkáiban alkalmazta a matematikai apparátust, és 1885-ben kiadja a "Mathematical Foundations of Economics" című könyvet, a tiszta elmélet egyik kidolgozója. jóléti közgazdaságtan.

Launhardt az elsők között javasolta, hogy a vasúti árképzésnek a határköltségen kell alapulnia. A fogyasztói jólét maximalizálása akkor valósul meg, ha a vasúti tarifák emeléséből származó többletbevétel megegyezik a szállításból származó többletköltséggel, ami azt jelenti, hogy a vasút állandó költségeit adóbevételekből kell finanszírozni. A magánverseny pedig nem biztosítja a maximális hatékonyságot a legalacsonyabb átlagos egységköltség tekintetében az aggregált piaci keresletet meghaladó teljesítmény mellett. Ha a vasutak magánkézben maradnak, a verseny csökkenni fog, és a vasúti díjak nem tudják maximalizálni a gazdasági jólétet. Ami oda vezet, hogy a vasutat az államnak kell támogatnia és szabályoznia, vagy annak tulajdonában kell lennie. Launhardt az első, aki felismerte, hogy a közműveknek állami támogatásra van szükségük ahhoz, hogy a fogyasztók jólétét maximalizálják [4] .

A Thunen-modell diagramja

Tyunen modelljét nyersanyag- és energiaforrásokkal kiegészítve a termelési hely elméletének egyik megalapozója lett [5] . Jelzi, hogy a romlandó, nehéz és terjedelmes termékek előállítása a város közelében található, a szarvasmarha-tenyésztés, amelynek szállítási költsége az egységnyi földterületre jutó termelési költségekhez képest alacsony, a régió határában található. A telkeket speciális termékeket előállító gyűrűkre osztják, ahol az egységnyi földterületre jutó maximális nettó nyereséget adó terméket állítják elő, a maximális földbérleti díjjal a földhasználat modelljét képezve. A bérleti díjat nem befolyásolják a termelési és szállítási költségek, amelyek a központtól való távolság függvényében változnak, az x tengely a bérleti díj nulla értékeinek és a határköltségek vonala, valamint az ipari zóna határa, ahol a bérleti díj maximum olyan távolságban fekszik, ahol a határbérleti díj egyenlő a termelés határköltségével. Létrehoz egy " Thunen modelldiagramot ", amely bemutatja a kölcsönzési funkciót :

, ahol R a földterület bérleti díja, e az áru ára, a az áru előállítási költsége, f a szállítási díj 1 km-re, k a piac távolsága [3] .

Az egyes telektípusok esetében a föld értéke függőlegesen, a kilométerben mért távolság pedig vízszintesen van feltüntetve. Az ábra alsó része a Thunen-gyűrűket alkotja , amelyekben a produkciók találhatók, a jobb felső részben pedig az ezeket előállító termékeket jelzik. A két növény termését határoló gyűrűk közötti távolság:

, ahol m1 és m2 a mezőgazdasági termények termelési egységenkénti jövedelmezősége, v1 és v2 a növénytermesztés mennyisége, t a szállítási díj 1 t km -enként , r a központtól való távolság [3] .

A Thunen-modell diagramot használjuk Thunen kultúra szelekciós elméletének illusztrálására a következő feltevésekkel [3] :

Valamelyik feltevés megsértése esetén a bérleti funkciók metszéspontja következik be , ami azt jelenti, hogy a kultúra létrehozása több körben lehetséges [3] .

Launhardt értékesítési területe

A Lawnhard meghatározza az optimális értékesítési területet a versenytárs gyártók számára, amelyek egy ponton helyezkednek el, és a területen egyenletesen elosztva szolgálják ki a fogyasztókat. Meghatározza a termékek fogyasztókhoz történő szállításának árát - a gyártás helyén rögzített ár és a szállítási költségek függvényében, amelyek egyenesen arányosak a piactól való távolsággal. A kereslet lineárisan függ a helyi szállítási ártól: az egyik gyártó által értékesített áruk mennyisége egyenesen arányos a cégtől a piac helye szerinti zóna határának kerületéig történő szállítás szállítási költségkockájával, és fordítva. arányos a szállítási díjak négyzetével. Az értékesítési terület diagramon megmutatta, hogy A és B két gyártó telephelye; ovális - B gyártó értékesítési területe, akinek a terméke a legrosszabb, azaz a termék egységértékére vonatkoztatva nehezebb, és akinek a szállítási költségfüggvényének meredeksége nagyobb; x és y két termelő távolsága az E ponttól, ahol a két áru gyári ára egyenlő. Ha az áruk előállítási költségei egyenlőek, akkor az ovális kör alakú lesz. Ha a két áru szállítási költsége egyenlő, akkor az ovális hiperbolává alakul, amely a magasabb előállítási költségű termelő felé homorú. Ha a termelési költségek és a szállítási költségek egyenlőek, akkor a határ a termelő két telephelyét elválasztó merőlegessé válik. Ha kettőnél több termék van, akkor az eladótér egyenes oldalú n-szögűvé változik [3] .

Launhardt helyháromszöge

W. Launhardt modelljét 1882-ben megjelent "A vállalatok hatékony elhelyezésének gyakorlata" című munkájában a termelés helyének problémájaként mutatta be ( három pont problémája ), ahol egyfajta terméket állítanak elő, az egységköltségek állandóak, van egy piac, nyersanyagforrás és anyagforrás. Az optimális helyszín az lesz, ahol a termelési egységenkénti szállítási költségek minimálisak: minimálisak az alapanyagok szállítása és az értékesítés helye. A vállalkozás optimális elhelyezkedésének pontja a szállított áruk tömegarányától és a távolságoktól függ. A problémát a Location Triangle módszer oldja meg , amelynek geometriai módszere van az elhelyezési pont megkeresésére: a helyháromszög mindkét oldalára a súlyhoz hasonló háromszöget építenek. Ezután az így megszerkesztett háromszögek körül köröket írunk le, amelyek metszéspontja a minimális szállítási költségek pontja [7] :

→ ,

ahol T a szállítás költsége, X és Y a végtermék egységnyi előállításához szükséges nyersanyagok és anyagok tömege, Z a végtermék tömege, AM, BM, CM a terméktől való távolság. belső M pont (a növény helye) a háromszög csúcsaihoz [8] .

Bibliográfia

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Carl Friedrich Wilhelm Launhardt // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Deutsche Biography. Launhardt, Wilhelm . Archiválva : 2018. április 18. a Wayback Machine -nál
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Blaug M. Gazdasági gondolkodás utólag . - M .: Delo, 1994. - S. 572-574. — 627 p. — ISBN 5-86461-151-4 . Archiválva : 2022. január 21. a Wayback Machine -nél
  4. ↑ Blaug M. 100 nagy közgazdász Keynes előtt . - Szentpétervár. : Közgazdaságtudományi Iskola, Omega-L, 2008. - P. 160-163. — 352 p. - ISBN 978-5-903816-01-9 . Archiválva : 2018. április 18. a Wayback Machine -nál
  5. ↑ Granberg A.G. A regionális gazdaság alapjai. - M. : GU VSHE, 2000. - S. 44. - 495 p. — ISBN 5-7598-0074-4 .
  6. ↑ Launhardt W. Mathematische Begrilndung der Volkswirtschaftslehre  // Leipzig: BGTeubner. - 1885. - T. 18 . – S. 157(193) .
  7. ↑ Limonov L.E. Regionális gazdaság és területfejlesztés  // M.: Yurayt Kiadó. - 2015. - T. 1 . - S. 71-73 . - ISBN 978-5-9916-4444-0 . Archiválva az eredetiből 2017. január 27-én.
  8. ↑ Launhardt W. Theorie der Kommerziellen Trassierung der Verkehrswege. Zeitschrift des Hannoverschen Architekten- und Ingenieurvereins  // Hannover. - 1872. - T. 18 . - S. 522 . Archiválva az eredetiből 2018. április 18-án.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák