| Állomás | |
| Vörös tengerpart | |
|---|---|
| 52°57′12″ é SH. 29°47′26″ K e. | |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2100275 |
| Szomszédos kb. P. | Danilov Most és Kazimirovo |
A Krasznij Bereg pályaudvar ( fehéroroszul: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) egy villamosított vasútállomás Krasznij Bereg községben.
Az állomást 1873-ban nyitották meg. Az 1873-ban épült épület 1950-1970 között mindig is egyfajta "Mekkája" volt a helyi lakosok számára. A bal oldal az utasok számára volt fenntartva, a jobb oldali - szolgáltatás. A bejáratnál minden utas egy kis előszobán keresztül egy viszonylag nagy váróterembe jutott. Az utastér bal sarkában volt egy ivókút vízzel. Ennek a csarnoknak a jobb oldalán egy kerek kályha fele állt ki (a másik fele az állomásfőnök irodáját fűtötte). A bejárattal szemközti falon állványok álltak a vonatok állomáson való áthaladásának menetrendjével és a Szovjetunió legfontosabb állomásaira való utazás költségeivel. Az árak ekkor stabilak voltak, és évekig nem változtak. A Gomelbe tartó személyvonat viteldíja egy rubel 90 kopecka volt. Volt egy standon Moszkva, Leningrád, Minszk, Riga, Vilnius, Kijev, Harkov, Szimferopol és más városok viteldíjai is.
Ezektől a standoktól jobbra volt a közlekedési iroda. Az utascsarnok bal sarkában büfé volt. Zhuravleva Galina Prokofjevna pultoslányként dolgozott. A gyerekek pitét és üdítőt vásároltak ott, míg a felnőtteket inkább a csapolt sör érdekelte. 200 literes hordókat hoztak ide Bobruiskból vagy Zslobinból. Természetesen ez a büfé volt Krasznij Bereg leglátogatottabb helye. Az 1970-es évek elejéig zárva volt.
A jobb sarokban, egy fülkében volt egy jegypénztár. A régi idősek azt mondták, hogy az első vasúti jegyek bádogból készültek, és népszerûen zsetonoknak vagy "bádogoknak" nevezték. Sokszor használták: a pályaudvarokon vásárolták, felszálláskor bemutatták, a célállomáson távozáskor pedig átadták a karmesternek. Később megjelentek a kuponos jegyek, amelyeken a vonat indulásának időpontja és dátuma látható. Az ilyen jegyeket a pénztárnál lyukasztották. Csúcsidőben a pénztárosnak nem volt ideje gyorsan „áttörni” minden jegyet, és a sor az egész váróteremben az állomás bejáratáig terjedt.
A jegykiadó ablaktól balra volt egy vészkijárat. Hosszú folyosója a Vörös-part fiataljainak találkozóhelye volt. A jegypénztár ablakától jobbra a Krasznij Bereg pályaudvar vezetőjének irodája volt. Leginkább ezt a pozíciót (1952-1986) Savchits Nikolai Grigorievich (1922-1986) foglalta el. Az állomás jobb oldalán volt egy ügyelet. A peronon, az állomás falán, a peronra vezető kijárat mellett egy rézharang lógott, amellyel az ügyeletes kísérő személyvonat érkezését jelentette be az állomásra. A Krasznij Bereg közbülső állomáson a személyvonattal való találkozás és indulás menete bonyolult volt. A vonattal való találkozáshoz egy csapást kellett adni a csengőre - az első csengő a vonat érkezését jelezte, három perc után két ütés - a második csengő -, hogy felkészítsék az utasokat a helyükre a vonaton, és mielőtt a vonat elindult, a harmadik csengő, majd a karmesteri síp, a mozdony sípja, ami után a vonat elindult. Az állomás harangja évtizedekig szólt. Csengésük végül csak a XX. század 60-as éveinek elején tűnt el.
Az állomás jobb oldalán hátul volt egy "Vörös sarok" vagy "Lenin-szoba" (amint nem hívják, egyszerűbb - egy vasutas pihenőszoba). Hetente kétszer hoztak ide kenyeret Bobruiskból alumíniumdobozban a vasutasoknak. A finom fehér "saiki" gyakran nemcsak nekik jutott, a megmaradt friss kenyeret Krasznij Bereg más lakóinak is eladták.
A Krasznij Bereg állomás nagy kikötője volt a teher- és személyvonatok számára. Az első világháború ellenségeskedései a katonai forgalom jelentős megnövekedését okozták, ami szükségessé tette a második fő vasútvonal lefektetését a Minszk-Zlobin szakaszon. Ezek a munkálatok 1915-ben fejeződtek be, és távíróval megnyitották a kétvágányú forgalmat. Az 1918-ban a németekkel, 1919-1920-ban a fehér lengyelekkel vívott háború jelentős károkat okozott a vasúton, amelyet a stratégiai terv legfontosabb vonalainak javítása érdekében elbontottak. 1930-ra a Minszk-Zhlobin szakaszon ismét befejeződött a második főpálya fektetése. A Nagy Honvédő Háború után a második vasúti vágányt ismét elbontották. Ezért az állomáson szinte mindig voltak tehervonatok. Vagy átengedték az utasokat, majd nagyméretű hidraulikus darukból öntötték a vizet a mozdonyba, majd válogatták a kocsikat a keményítő-szörpgyár és a katonai egység számára.
Az állomáson a manőverező mozdony egy mozdony volt, melynek fő hajtóereje Morozevics, Kravets és Lagutyin volt. Motoros mozdonyok segítségével az állomáson a tehervagonok minden mozgása megtörtént.
A pályaudvar mindkét oldalán váltóbódék voltak szolgálatban. Még 1873-ban a Vasúti Minisztérium kiadta a Jelzési Szabályzatot. A be- és kijárati szemaforok 8 m-es árboccal rendelkeztek, és a vonatról 200 sazhennél láthatónak kell lenniük. A szemafor felbontó jelzésének a függőlegesen felfelé vagy 45 fokos szögben megemelt szárnyat tekintették. Ha az út forgalmas volt, a nyilak merőlegesek voltak az árbocra.
Zslobin irányában volt egy nagy raktár. Ősszel reflektorfénybe került. A burgonya, alma és egyéb mezőgazdasági termékek összes betakarítása itt zajlott.
1978-ban nagyszabású átalakítások kezdődtek a vasút Bobruisktól Gomelig tartó szakaszán. Úgy döntöttek, hogy egy második vasúti vágányt fektetnek le. A keményítő- és szirupgyárhoz vezető vasútvonal mentén katonaváros épült, ahol sátrakban vasutas katonák laktak. Új útalap rendezése, a Dobosna folyón átívelő vasúti híd és új vasútállomás építése állt előttük. Ennek megfelelően nőtt a vágányok száma az állomáson - öt volt belőlük. Ezen átalakítások során a Krasznij Bereg számos ikonikus épülete eltűnt. Ez a két legfontosabbra vonatkozik - a vasútállomásra és a raktári raktárra.
Az 1873-ban épült fapályaudvart, amelyen a nagy I. Miklós császár, M. I. Kalinin összoroszországi fejedelem és sok más nagyszerű ember átvonult, 115 év után lebontották. A raktárt 1979-ben szintén szétszedték, és ismeretlen irányba elvitték. Lebontották, mert megzavarta egy további ötödik vágány lefektetését. Kár. Krasznij Beregben a 19. századi panoráma mellett két érdekesebb múzeumépület is megmaradhatott volna. Eltűnt még két raktár, egy víztorony és egy második vasúti átjáró. A legfontosabb dolog eltűnt - egy régi, de nagyon erős, kicsi, de nagyon hangulatos állomás aurája.
Ehelyett egy új, eredeti vasútállomás jelent meg, amely messziről egy hajóra emlékeztetett, amely a levegő óceánjában jár. Ez a "hajó" sokáig nem tetszett a szemnek. A főként Közép-Ázsiából származó vasúti harcosok építették, de néhány évtized után kezdett szétesni.
2005-ben rekonstrukcióra került sor, és megjelent az állomás új változata.
A „Krasznij Bereg” vasútállomás közelében (szó szerint 20 méterre) ma is fennmaradt az 1872-es épület, amelyet egykor a munkások szükségletei és az állomás gazdaságossága érdekében emeltek. Néhány lakó a ház 1955-ös javítása során személyesen látott egy jelzáloghitel-bárt dátummal.
Az állomás személyzete négy állomásosból, négy jegypénztárosból és két állomási dolgozóból áll. A személyzet többnyire tapasztalt, a fiatal munkavállalók is jó gyakorlati háttérrel rendelkeznek.
Az állomáshoz két bekötőút csatlakozik, amelyek a 2018-ban lebontott keményítő- és szirupgyárhoz és a katonai egységhez tartoznak. Leginkább a folyékony rakományok vannak túlsúlyban.
A pályaudvar költségvetési kiadásainak összegének meghatározásához, beleértve a bérszámfejtést is, az árufuvarozási, személyszállítási és műszaki műveletek mennyiségétől és összetettségétől függően az összes vasútállomást hat osztályba sorolják. Az osztályon kívüli állomásokhoz tartozik a válogatók többsége, a legnagyobb teher- és személyszállítási állomások. A körzeti állomások elsősorban az I. és II., a teher- és személyszállítási - I., a középső - a III-V. osztályba tartoznak.
Állomás Krasznij Bereg - 4. osztály. Itt állnak meg a regionális, interregionális és nemzetközi vonalak vonatai. Naponta átlagosan közel 400 utas indul innen. Ma az Express-3 automatizált vezérlőrendszernek köszönhetően a nemzetközi vonatokra történő jegyvásárlási eljárás jelentősen leegyszerűsödött (korábban Zhlobinban kellett megrendelni). Az interneten keresztüli jegyvásárlás szolgáltatása is elérhető, elektronikus regisztrációval. A legtöbb utas azonban továbbra is a hagyományos lehetőséget választja: úti okmányt vásárol a vasúti jegypénztárban.
Vonatszám Útvonal Érkezés Indulás Az utazás napjai
6440 Rabkor - Zhlobin-Pass. 06:28 06:29 naponta
6741 Zhlobin-hágó. — Osipovichi-1 06:33 06:34 naponta
6740 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 07:56 07:57 naponta
6743 Zhlobin-hágó. – Osipovichi-1 08:41 08:42 naponta április 3-ig
6743 Zhlobin-hágó. – Osipovichi-1 08:55 08:56 április 4-től naponta
6742 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 10:37 10:38 naponta április 3-ig, kivéve március 29. 6742 Osipovichi-1 - Zhlobin-hágó. Április 4-től naponta 10:37 10:38
6742 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 10:44 10:45 Csak március 29
6745 Zhlobin-hágó. — Osipovichi-1 11:43 11:44 P, Szo, V
6744 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 13:03 13:12 P, Szo, V
6747 Zhlobin-hágó. – Osipovichi-1 15:06 15:07 naponta
6746 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 16:41 16:42 naponta
6749 Zhlobin-hágó. – Osipovichi-1 18:03 18:04 naponta
6441 Zhlobin-hágó. — Rabkor 18:53 18:54 naponta
6748 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 20:04 20:05 naponta április 3-ig
6748 Osipovichi-1 – Zslobin-hágó. 20:05 20:06 április 4-től naponta
01:51 Gomel - Minszk 637B csak április 30., május 7., november 5.
03:00 Grodno - Gomel 632B naponta 04.04-ig
03:00 Bridges - Gomel 632F csak április 20., 28., június 8., 16.
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25 április, . .
03:00 Grodno - Gomel 632B naponta 11.05-től
03:05 Gomel - Minszk 621B naponta
03:50 Minszk – Gomel 684B április 11, 18, 25, május 4, 10, 16, 23, 30, június 6, 13, 20, 27, július 4, 11, 18, 25, 1, 8, 15, 22 augusztus,...
05:48 Gomel – Minszk 755B 9., 11., 16., 18., 23., 25., április 30., 4., 7., 10., 14., 16., 21., 23., 28., 30., június 4., 6., 11., 13. …
07:31 Kalinkovicsi – Minszk 875F naponta
08:16 Gomel - Minszk 647B naponta 03.04-ig
08:37 Gomel - Minszk 757B naponta
09:07 Minszk - Gomel 716B naponta
17:40 Gomel – Minszk 683B április 10., 17., 24., május 3., 9., 15., 22., 29., június 5., 12., 19., 26., július 3., 10., 17., 24., 31., július 7., 14., augusztus 21-én...
19:03 Minszk - Gomel 648B naponta 03.04-ig
19:29 Minszk – Gomel 758B naponta
19:31 Gomel - Grodno 631B naponta 03.04-ig
19:47 Minszk - Gomel 622B naponta 03.04-ig
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27 április, . .
19:53 Gomel – Bridges 631B csak április 18-án, 26-án, június 6-án, 14-én
19:53 Gomel - Grodno 631B csak április 20-án
20:17 Gomel - Minsk715B naponta
21:15 Minszk - Gomel 638B csak április 29., május 6., november 4.
21:55 Minszk - Gomel 756B csak március 25., 26., 27., április 1., 3.
21:55 Minszk - Kalinkovichi 876B naponta
23:04 Minszk - Kalinkovichi 876B naponta 03.04-ig
23:04 Minszk – Gomel 756B 8., 10., 15., 17., 22., 24., április 29., 3., 6., 9., 13., 15., 20., 22., 27., 29., június 3., 5., 10., 12., …
A Krasznij Bereg állomásról indul a Fehérorosz Vasút gomeli ága. Meg kell jegyezni, hogy a fehérorosz vasút gomeli ágának vágányainak építése és további korszerűsítése fejlesztésének különböző időszakaiban Minszktől Gomelig terjedt. Így 1873. november 16-án (28-án) áthaladt az első vonat a Krasznij Bereg állomáson Minszkből Gomelbe, majd 140 évvel később, 2013. szeptember 29-én megérkezett Minszkből a gomeli régió történetének első elektromos vonata. a Krasznij Bereg állomásra.
A Bobruisk-Zhlobin szakasz villamosításával kapcsolatos átalakítások a Krasznij Bereg állomást is érintették. Megtörtént a szigetperon és peron felújítása, a világítási rendszer cseréje, az állomásépület és az utascsarnok homlokzatának felújítása, új LED tábla megjelenése, a terület parkosítása: új csempék lerakása, a gyep kialakítása. A kazánház javítása megtörtént, két új kazán került beépítésre. Megtörtént az EK-posta rekonstrukciója, az eszközök korszerűsítése, bevezették a korszerű mikroprocesszoros központosítást. A régi állomásőr konzolját számítógép váltotta fel. Volt egy hely a pihenésre és az étkezésre. Sok fehérorosz csapat vett részt a villamosítás előkészítésében:
- a Mogiljovi védőtelepítési távolság munkatársai a közlekedés biztonságát veszélyeztető fák kivágásakor végezték a legnagyobb munkát a Krasznij Bereg-Zslobin Nyugati szakaszon. Több mint 900 veszélyes tárgyat semmisítettek meg ott. Nagyszabású gyom- és bozótostisztítást végeztek a Krasznij Bereg-Telusa telepen (100 ha) és a Krasznij Bereg-Zslobin Zapadnijban (kb. 60 ha);
- a Telusha-Krasznij Bereg szakaszon az összes áramellátási távolságból összevont csapat végezte a villamosítási munkákat, és kínai kollégák - a Krasznij Bereg állomástól Zslobinig. Ugyanakkor a Bobruisk-Zhlobin szakaszon száz ember dolgozott;
- A bobrujszki vasutasok a PMS-117-tel közösen javították a harmadik és negyedik vágányt a Krasznij Bereg állomáson;
- a Krasznij Bereg állomás polgári építményeinek Gomel távolsága az oldalperonon a támfal tömbjeit kicserélte, járólap burkolatot rakott le, felújította az elektromos központosítás épületét, korszerűsítette két-két peronját és parkosította a Kazimirovo pavilonjait és Malevicsi megállóhelyek.
2021. február 19-én emléktáblát avattak a Krasznij Bereg pályaudvar épületén a Nagy Honvédő Háború idején végrehajtott egyedülálló hadművelet tiszteletére.
Grigorij Naumenko helyi lakos, a partizánkülönítmény összekötője, aki villanyszerelőként dolgozik a Krasznij Bereg állomáson, megtudta, hogy egy gyanús szerelvény áll a keményítőgyár vasúti mellékvágányában. Minden kocsi ablaka, kivéve azt, amelyikben az őrök tartózkodnak, fekete ruhával vannak letakarva. A kompozíció elején és végén nagy kaliberű légvédelmi géppuskákat telepítettek nyílt platformokra. Az őröknél gépfegyver, gázálarc van. Senkit, még a németeket sem engedik a vonat közelébe.
1943. június 6-án éjjel a szabotázscsoport parancsnoka, Grigorij Ignatov Nyikolaj Roszlik, Szergej Hrapov, Alekszej Pletnyev, Ivan Dashkovszkij, Nyikolaj Brjuško és Fedor Govorov társaságában kisiklott egy vonatot mérgező anyagokkal a Krasznij Bereg közötti szakaszon. és Malevicsi állomások. Grigorij Naumenko a baleset helyszínén dolgozott, beszerzett pár hengert mérgező anyagokkal és átadta a partizán különítménynek.
1943. július 7. - a partizánrepülőtérről a trófeák a fővárosba kerültek. Néhány nappal később a Központ tárgyi bizonyítékot kapott a nácik azon szándékáról, hogy mérgező anyagokat használnak a szovjet-német fronton. Egy hónapba telt mindenre.
I. V. Sztálint jelentették a felrobbantott lépcső trófeáinak vegyszeres megtöltéséről. Ezt követően beszélt Churchill-lel. Titkos dokumentumok és katonai legendák szerint Anglia ekkor figyelmeztette Németországot, hogy ha Hitler vegyi fegyvereket használ a keleti fronton, Anglia azokat Németország ellen fogja bevetni. Ezt követően a nácik "gáz" tervei a Szovjetunió területén nem váltak valóra. Így a Krasznij Bereg és Malevicsi falvak közötti hadművelet megváltoztathatta a vegyi fegyverekhez való viszonyulást a Nagy Honvédő Háború idején.
Erről forgatták 1983-ban az " A veszélyes vonalon " című játékfilmet . 1984-ben a csehszlovákiai Gottwaldban rendezett Munkásfilm Fesztiválon Martin városától kapott díjat és díszoklevelet. Cselekmény: 1943. Nagy Honvédő Háború . A Harmadik Birodalom a legújabb vegyi fegyvereket fejleszti a keleti fronton való használatra . A szovjet hírszerző tisztek több csoportját az ellenséges vonalak mögé küldik azzal a feladattal, hogy elfogják és mintákat szállítsanak ezekből a fegyverekből a Szovjetunióba, hogy tájékoztassák a világközösséget fejlesztésükről, és ezáltal – egy megtorló csapás veszélye mellett – megakadályozzák annak Németország általi használat. A kép nem árulja el, hol zajlanak az események.
Rudkovszkij Roman - a háború előtt, Korotcsenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatolij Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Ljubov Ivanovna - 1988-2002, Alekszej Kuncev - Alekszejvics 2002002000, Boltulov 2002002. - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasziljevics - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna 2020 óta.