A V alakú aljú páncélozott jármű karosszériája kerekes páncélozott harcjárműveken (AFV), különösen páncélozott szállítójárműveken (APC), gyalogsági harcjárműveken (IFV), valamint egyes felderítő és járőrjárműveken alkalmazott tervezési megoldás. Először az 1970-es években használták a dél-afrikai Land Systems OMC cég által létrehozott Ratel és Buffel kerekes gyalogsági harcjárműveken .
A V-alakú aljú páncélozott hajótest célja, hogy növelje az aknákkal szembeni ellenállást és növelje a legénység túlélését a csatatéren a nagy robbanásveszélyes hatás (robbanástermékek nyomásimpulzusa) oldalirányú eltérítése miatt, amikor az aknákat aknázzák. különböző célú vagy improvizált robbanószerkezeteket (a NATO terminológiája szerint) robbantanak fel a jármű törzse alatt - IED , angol Improvised explosive device ). Az ilyen megoldás a robbanás során felszabaduló energia újraelosztása mellett a hasmagasság és a fenék (a harci és csapatrekesz padlója) magasságának növekedését biztosítja, ami egyben a súlypont növekedésével is jár. a jármű állapotáról és annak felbillenésének valószínűségéről. A páncélozott hajótest fenekének racionális dőlésszögek megadása mellett az aknaellenállás növelésének szükséges feltétele magának a feneknek a megerősítése a felhasznált páncéllemez vastagságának növelésével, vagy konstruktív módon, pl. a páncélozott hajótest és az alsó W-alakú ( angolul Double V-Hull, DVH ) [1] , a Stryker páncélozott szállítójármű új módosításán [2] megvalósítva .
Az AFV-k aknaellenes ellenállásának növelésének szükségességével időről időre szembesülnek a szárazföldi erők különböző helyi katonai konfliktusokban részt vevő egységei , kezdve a szovjet hadsereg korlátozott kontingensétől Afganisztánban a koalíciós erőkig Afganisztánban és Irakban . Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma szerint az Afganisztánban használt robbanószerkezetek erősebbek, mint az Irakban használtak [3] .