Korinthoszi csatorna

A Korinthoszi-csatorna [1] ( görögül Διώρυγα Κορίνθου vagy Διώρυξ Κορίνθου ) egy zsilip nélküli hajózható csatorna Görögországban , a [2.] Korintói -öbölben és a Sarinongei - öbölben . A Korinthoszi földszoroson keresztül ásják , összekötve a Peloponnészosz -félszigetet Görögország központi részével. A nevet Korinthosz városának tiszteletére adták , amely a csatorna nyugati végén található. A csatorna üzemeltetése 1893-ban kezdődött.

A csatorna 6 kilométer hosszú és 8 méter mély. A csatorna falai természetes eredetűek, főleg mészkőből állnak , a falak magassága eléri a 76 métert. A csatorna szélessége tengerszinten 25 méter, alján 21 méter. Egy vasúti és három autóhidat dobnak át a csatornán . Ezenkívül a csatorna mindkét végén merülőhidak működnek . A legfeljebb 7,3 merülésű és legfeljebb 17,6 m szélességű hajók áthaladása szabályozott

Történelem

Ősidők óta próbálkoztak ezen a helyen csatornát építeni. Az első említés a Kr.e. 7. századból származik. például, amikor a korinthoszi zsarnok , Periander , akit az ókori Görögország hét bölcse közé soroltak , megpróbált vízi utat ásni, de abbahagyta a munkát. A munka leállításának oka Periander azon félelme volt, hogy az Égei- és Jón-tenger szintkülönbsége miatt szárazföldi elöntés lehetséges. Egy másik változat szerint félt felkelteni az istenek haragját, mert a delphoi jósda így hirdette: "Ne lássa el a földszorost toronnyal, és ne törjön át rajta (ne menjen át csatornával)." Feltételezések szerint ez a jóslás a korinthoszi templomok papjaitól származott, akik attól tartottak, hogy a hajók gyors áthaladására szolgáló csatorna megnyitása miatt nagylelkű felajánlásokat és ajándékokat veszítenek, mert a kereskedőknek már nem lesz okuk tartózkodás Korinthusban [3] . Csatorna helyett a zsarnok egy egyszerűbb és olcsóbb kőportékát készített , „ Diolk ” néven. A csatorna mellett jelenleg Diolcus maradványai találhatók.

Demetrius Poliorketes időszámításunk előtt 307-ben gondolt egy csatorna lefektetésének lehetőségére . e. De ezt az elképzelést is feladta, amikor az egyiptomi mérnökök, akiket tervének végrehajtására bérelt fel, biztosították arról, hogy a Korinthoszi-öböl és a Saronic térség vízállása elmossa a szomszédos szigeteket.

Amikor Korinthosz a rómaiak uralma alá került, Julius Caesar , majd Caligula is ilyen terveket dolgozott ki. 67-ben Néró császár harmadik kísérletet tett egy csatorna ásására, 6000 rabszolgát és elítéltet alkalmazva. Ez a kísérlet kudarcot vallott, amikor Nerónak vissza kellett térnie Rómába , ahol lázadás tört ki ellene. Nem sokkal Nero halála után utódja, Galba leállította a költséges projektet. A következő években Herodes Atticus , majd a bizánciak megpróbálták átkelni a földszoroson, de erőfeszítéseik nem jártak sikerrel. Ugyanez mondható el a velenceiekről is , akik megkezdték a munkát, de hamarosan fel is adták.

Az 1821- es görög forradalom után Görögország első elnöke, Ioannis Kapodistrias is terveket készített a Korinthoszi-csatorna megépítésére, látva annak fontosságát Görögország fejlődése szempontjából. A projekt kidolgozását egy francia mérnökre bízta, de gazdasági okokból ezeket a terveket el kellett hagyni.

A Szuezi-csatorna megnyitása után a görög kormány 1869 novemberében törvényt adott ki „a Korinthoszi földszoroson áthaladó csatornáról”. A csatorna tervezését Türr István és Gerster Béla magyar építészekre bízták , akik korábban elkészítették a Panama-csatorna tervét . 1882. május 5-én hosszas tárgyalások után megkezdődtek a csatorna építésének munkálatai. A csatorna építését egy francia cég kezdte meg, amely anyagi nehézségek miatt leállította a munkát anélkül, hogy a munkát befejezte volna. Egy görög cég, amelyet Andreas Singros görög bankár és filantróp vezetett, felvállalta a projektet, és rekordidő alatt befejezte a létesítményt. A csatorna üzemeltetése 1893 -ban kezdődött . A csatorna lehetővé tette, hogy a Peloponnészoszt megkerülő hajók több mint 400 kilométerrel lerövidíthessék az útvonalat.

Építkezés

A Korinthoszi-csatorna építését több mint tíz évig ( 1881-1893 ) két és fél ezer munkás végezte . 1893. augusztus 7-én ünnepséget tartottak a Korinthoszi-csatorna megnyitása alkalmából [4] .

világháború

Görögország inváziója során , 1941. április 26- án a Wehrmacht ejtőernyősök partra szálltak a csatorna mindkét partján, amelyek az azt védő néhány szövetséges erőt meglepetésre elfoglalták és megtisztították az akkori egyetlen hidat. Magukat a robbanótölteteket azonban nem távolították el, ha visszavonulásra lenne szükség, és a túlélő védők, miután ágyúból lőttek a hídra, eltalálták az egyik töltetet, és a híd a levegőbe repült. A német zsákmányolóknak 2 napba telt egy ideiglenes híd felépítése, amelyen április 28-án áthaladtak az 5. német páncéloshadosztály harckocsii. A földszoros elfoglalása a szárazföldön maradt 12 ezer szövetséges katona elfogását eredményezte, azonban a partraszállás késése és a híd felrobbanása miatt az angol mediterrán flottának sikerült 50 ezret evakuálnia a Peloponnészoszból [5 ] .

1944 októberében a csapatok Görögországból való evakuálása során a németek szörnyű pusztítást hagytak maguk után. A csatornát több mint 645 ezer m³ talajjal és a vasúti hídról származó törmelékkel, valamint elhagyott berendezések maradványaival, köztük vasúti gördülőállománysal, aknákkal és a Vesta gőzhajóval felrobbantották és elöntötték. Ráadásul karbantartás hiányában a vízterületet érezhetően hordalék borította. A helyreállítási munkákat amerikai vállalatok végezték az Egyesült Államok külügyminisztériumának szerződése alapján az amerikai mérnöki csapatok aktív támogatásával a Truman-doktrína és a Marshall-terv keretében . A Steers Grove Joint Venture megtisztította a csatornát kotrógépekkel, darukkal , kotrógépekkel és egyéb úszó és földi járművekkel. Egy másik konzorcium, az Atkinson-Drake Park újjáépítette Görögország úthálózatát, beleértve a vasúti hidakat is . 1] . A tisztítást 1947 novemberében kezdték meg, majd 8 hónapos munka után 1948. július 7-én megnyitották a csatornát a sekély merülésű, szeptemberben pedig az összes hajó előtt [6] [7] .

Csatorna ma

Jelenleg a csatorna részben elvesztette gazdasági jelentőségét. A vízi út szűkössége miatt fordított mozgás szerveződik benne. A 20 métert megközelítő szélességű nagy óceánjáró hajók nem tudnak áthaladni a csatornán. A nagy kapacitású hajók vontatottan haladnak át a csatornán, mivel fennáll a falak eróziójának veszélye. Évente legfeljebb 15 000 hajó halad át a csatornán [2] .

A bungee jumpingot a csatorna hidakon gyakorolják .

2018 februárjában heves esőzések után földcsuszamlás történt a csatornában, aminek következtében a csatorna mentén átmenetileg leállt a forgalom [8] .

2019 októberében a 22,5 méter széles, több mint 24 000 tonnás vízkiszorítású Braemar hajónak sikerült áthaladnia a csatornán, amelynek legnagyobb szélessége mindössze 25 méter [9] .

Jegyzetek

1. ↑ A források nem említik konkrétan a csatornán átívelő hidat és annak megjelenését, de állítólag a munkálatok során a kritikus vasutak helyreállítását is magában foglalta, ami nagy valószínűséggel a földszoroson át is.

1. ↑ Korinthoszi-csatorna  // Külföldi országok földrajzi neveinek szótára / Szerk. szerk. A. M. Komkov . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M  .: Nedra , 1986. - S. 173.
2. ↑ 1 2 Korinthoszi-csatorna // Katonai enciklopédia / P. S. Grachev . - M . : Katonai kiadó , 1999. - T. 4. - S. 197. - ISBN 5-203-01876-6 .
3. ↑ Diogenes Laertes , Periander élete, 6 (határozatlan) (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2009. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. július 22.
4. ↑ Korinthoszi csatorna története: 1923 AC - Manapság (a link nem érhető el) . Az eredetiből archiválva : 2007. november 17. (határozatlan) 
5. ↑ Miller D. (Taras Anatolij). 2. rész. Hitler elit hadseregének alakulatai (1935-1945) // Kommandósok: A különleges erők formációja, kiképzése, kiemelkedő műveletei. - Mn.  : Szüret, 1999. - Leszállás a Korinthoszi-csatornán, 1941. - 463 p. - (kommandósok). — ISBN 985-433-173-3 .
6. ↑ Történelmi matricák > Katonai építkezési harc > 056 - Új kerület (nem elérhető link) . Az US Army Corps of Engineers főhadiszállása (2002. szeptember). Hozzáférés dátuma: 2016. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 22. (határozatlan) 
7. ↑ Grathwol, Robert P., Donita M. Moorhas. Tégla, homok és márvány: Amerikai Hadsereg Mérnöki Hadtestének építése a Földközi-tengeren és a Közel-Keleten, 1947-1991 . - Washington, DC: Hadtörténeti Központ és Mérnöki Hadtest, Egyesült Államok Hadserege, 2009. - 10., 13. o. - (US Hadsereg a hidegháborúban). — ISBN 978-0-016-081738-0 .
8. ↑ Földcsuszamlás miatt lezárták a hajók elől a görögországi Korinthoszi-csatornát . európai igazság. Letöltve: 2018. február 27. Az eredetiből archiválva : 2018. február 27.. (határozatlan)
9. ↑ Tengerjáró hajó "nyomult át" a Korinthoszi-csatornán Görögországban . Este Moszkva. Letöltve: 2019. október 13. Az eredetiből archiválva : 2019. október 13. (határozatlan)

Linkek

• corinthcanal.com  (görög)  – hivatalos weboldal (átirányítja a jelenlegi szolgáltató webhelyére)
• Korinthoszi-csatorna (nem elérhető link) . Az eredetiből archiválva: 2006. október 10.  (határozatlan) aNASA Föld Obszervatóriumában
• Korinthoszi csatorna.

Tematikus oldalak	Structurae
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Katonai Sytina horvát Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007541856905171 LCCN : sh90005535 VIAF : 315527409 WorldCat VIAF : 315527409