A FISA-FOCA konfliktus az 1980 -as évek elején a Forma-1 két reprezentatív szervezete, a Nemzetközi Motorsport Szövetség (FISA) albizottsága és a Forma-1 Konstruktorok Szövetsége (FOCA) közötti konfrontáció.
A konfrontáció a különböző táborokból származó csapatok versenyeinek figyelmen kívül hagyásával tetőzött. Tehát az 1980 -as szezon záró jegyzőkönyvében nem szerepelt a Spanyol Nagydíj , amelyben a FISA-t támogató Renault , Ferrari és Alfa Romeo gyári csapatok [1] nem vettek részt . világbajnokság első fordulója a Dél-afrikai Nagydíj volt . Bár a verseny lezajlott (február 7-én), azt ismét figyelmen kívül hagyták a FISA-t támogató gyári csapatok, valamint a hozzájuk csatlakozott privát Ligier és Osella . A verseny eredményeit nem vették figyelembe a világbajnokságon [2] . A következő évben pedig a FOCA-ban egyesült összes csapat bojkottálta az 1982-es San Marinói Nagydíjat [3] . Elméletileg minden FOCA-csapatnak bojkottálnia kellett volna a Nagydíjat a szolidaritás és a szabályok megállapításával és az anyagi ellentételezés elosztásával kapcsolatos elégedetlenség jeleként. Emellett nem szabad figyelmen kívül hagyni a FISA által jelölt Jean-Marie Balestra , Colin Chapman (Lotus) és Frank Williams ( Williams ) jelöltségét, akik nyíltan bejelentették, hogy visszavonulnak a sportágtól, ha jelöltségét elfogadják. A gyakorlatban néhány FOCA csapat (Tyrrell, Toleman) ennek ellenére részt vett a versenyen, „szponzori kötelezettségekkel” igazolva magát.
A FOCA csapatfőnökei a San Marinói Nagydíj bojkottját Nelson Piquet ( Brabham ) és Keke Rosberg ( Williams ) eltiltásának tulajdonították a korábbi, 1982-es Brazil Nagydíjon . A kizárást pedig az okozta, hogy a FOCA-csapatok megpróbálták leküzdeni a turbófeltöltő nélküli autók teljesítményhiányát (a Renault volt az első csapat, amely turbófeltöltőt használt a hetvenes évek végén).
A brazil futam előtt a FOCA csapatok kiskaput találtak az autók mérlegelésének eljárásában. A szabályok szerint az autókat minden hűtőfolyadékkal és kenőanyaggal le kellett mérni , de semmi sem hangzott el arról, hogy a rajt után ott kell lenniük az autóban.
A FOCA-csapatok kijelentették, hogy ez azt jelenti, hogy az elhasznált folyadékokat "után kell tölteni", bár ezt a gyakorlatot más FIA-versenyeken tiltották, a Forma-1-ben erről szó sem esett.
A brazil versenyre a FOCA csapatok speciális "vízhűtéses fékeket" javasoltak. Minden autójukat meglehetősen nagy víztartállyal szerelték fel. A gyakorlatban természetesen nem használtak vizet semmiféle hűtésre, hanem egyszerűen csak fokozatosan öntötték ki a tartályokból a verseny elején. Természetesen az autó azonnal kivilágosodott (még a minimum alatt is), és az autók sokkal gyorsabban mentek. A verseny vége előtt (a boxkiállásnál) vagy még a cél után is feltöltötték a tartályokat vízzel, és a súly ismét elfogadhatóvá vált. Mivel a vizet hűtőfolyadéknak nyilvánították, ez az akció nem volt ellentétes a Forma-1 szabályaival.
A konfrontáció a FISA és a FOCA közös megegyezésével ért véget; Valójában a FOCA néhány vezetőjének bevonása az FIA-ba, mint például Bernie Ecclestone és Max Mosley . A Concorde felgyorsította a Forma-1 kereskedelmi forgalomba kerülését. A promóterek most biztosak lehetnek abban, hogy "mind a 26" (vagy hányan debütálnak a szezon elején) autók megjelennek az idei szezon versenyein, ami automatikusan növeli a szponzorációt és a kereskedelmi előnyöket, valamint csökkenti a kockázatokat. Ez jelentősen megnövelte a csapatok pénzügyi kompenzációját (beleértve a nem FOCA gyártókat is).
Érdekes módon a Tyrrell csapatot kizárták az 1984 -es szezonból, mert megpróbálták kiegyenlíteni az erőhiányt olyan csapatok turbómotorjaihoz képest, mint a Brabham és a Williams , szabálysértő, rossz üzemanyagot használva. Ez volt a konfliktus egyik visszhangja, amely megmutatta az FIA azon vágyát, hogy minden csapat számára egyenlő sportkörülményeket teremtsen, függetlenül a motoroktól.