Klebanov, Samuil Yakovlevich (pilóta)

Samuil Jakovlevics Klebanov
Becenév Mulya (Samuil kicsinyítő szava) [1]
Születési dátum 1910( 1910 )
Születési hely Orsha
Halál dátuma 1942. április 16( 1942-04-16 )
A halál helye Vitebsk repülőtér
Affiliáció  Szovjetunió
A hadsereg típusa GU GVF "Aeroflot"
A Vörös Hadsereg légiereje , ADD
Rang Az Aeroflot Északi Igazgatóságának főpilótája
főhadnagy
Rész 748. nagy hatótávolságú repülőezred [2]
Díjak és díjak
Lenin parancsa A Vörös Zászló Rendje

Samuil Yakovlevich Klebanov ( 1910 [3] , Orsha  - 1942. április 16. Vitebszk repülőtér) - szovjet pilóta, a nyenyec útvonalak úttörője, az Északi Aeroflot Igazgatóság főpilótája. A Nagy Honvédő Háború idején főhadnagy, az ADD 748. nagy hatótávolságú repülőezredének [4] bombázószázadának [4] parancsnokhelyettese [2] [5] .

Sanya Grigoriev egyik prototípusa, a „ Két kapitány ” Kaverin- regény főszereplője .

Életrajz

Pilótává válás

1910-ben [3] született Orsha városában. 13 évesen, miután elolvasta a „Légiflotta Bulletin ” című magazinját , érdeklődni kezdett a repülés iránt, csatlakozott a „Vozdukhoflot” úttörő különítményhez. A magazinból származó modell rajzai szerint hat hónapon át ragasztottam egy repülőgépmodellt, amely megtiszteltetés volt, hogy az úttörő különítmény klubjának légsarkában lehet. Repülőmodellező körökben vett részt, több tucat modellt épített, és többször vett részt repülőgépmodellező versenyeken.

1927-ben felvették a Leningrádban éppen megszervezett vitorlázórepülő szekcióba . A szekció a repülőgépváz építésével foglalkozott, a szekció nyilvános oktatója Valerij Chkalov volt , a tervező és a munkafelügyelő a Politechnikai Intézet hallgatója volt Oleg Antonov , a híres Anov leendő általános tervezője. Vezetésével és rajzai alapján Duderhofban egy elhagyatott istállóban a kör tagjai egy év alatt megépítették az OKA-3 siklót.

1929-ben Samuil Klebanovot kiküldték a vitorlázórepülők hatodik összszövetségi versenyére, majd hazatérése után vitorlázórepülő-pilóta címet kapott.

1930-ban végzett az Osoaviakhim repülőiskolában , két évvel később a polgári légiflotta 3. egyesült pilóták és repülőgép-technikusai iskolájában, a Balashov repülőtéren [6] .

1932 óta Leningrádban, az Aeroflot Polgári Légiflotta Főigazgatóságának Északi Igazgatóságán dolgozott , miközben továbbra is vitorlázott, sokat repült G-9- es vitorlázógépeken .

Észak repülése: 1935–1936

1935- ben Narjan-Marban megszületett a Nyenec Okrug Végrehajtó Bizottságának légiközlekedése , amely két U-2- ből és két pilótából állt: az első - Vitalij Sushchinsky , a második - Samuil Klebanov (majd jött Raszkidnoy és Kavetsky) [7] .

Klebanov emlékét akkoriban a Narjan-Mar újságírója, Georgij Pavlovics Vokuev hagyta hátra, aki akkoriban 11 éves volt:

„Kicsi volt, úgy nézett ki, mint egy fiú. Pilóta, de nincs szilárdság. Ritkán szólították keresztnevén, s még inkább családnevén. A Just Mulya Samuel kicsinyítő szava. És a lányok, az biztos, ránéztek, és még gyengédebben szólítottak: Mulecska. 25 éves volt, versenyt futott velünk, meggondolatlanul körcipőt játszott, és az őrületig terelte a labdát a pályán.

Az 1935-36-os szezonban a nyenyec útvonalak úttörői csodát tettek - 267 balesetmentes repülést (ebből 107-et Klebanov, 150-et Suschinsky [7] hajtott végre ), összesen 26427 km hosszúsággal, nyolc új útvonallal. 2470 km teljes hosszban nyitották meg.

1936 júliusában Klebanov repülési ideje 1436 óra volt, ebből 119 a nyenyec útvonalakon.

A nyenyec kerületi végrehajtó bizottság döntése alapján kerékpárral és 500 rubel díjjal jutalmazták.

Klebanov S. Ya. akkori bizonyítványából:

„Elég akaratereje van. Kezdeményező és határozott, fegyelmezett. Remek kezdeményezése van. Jól fejlett. Önmagán dolgozik, élénken érdeklődik a repüléstechnika legújabb fejlesztései iránt. Szívesen, egészséges versenyérzettel repül, különösen fejletlen területeken és nehéz körülmények között.

Klebanov összefoglalta a kerület feletti repülés tapasztalatait: meghatározták az útvonalak jellemzőit a folyamatos tundra fehérségben, kidolgozták a repülőgépek tundrában történő kényszerleszállás esetén történő biztosításának eljárását, ajánlásokat dolgoztak ki az egyenruhákra rendkívül alacsony hőmérsékleten. (malitsa, toboki, báránybőr kabát), a repülőgép felszerelését, sőt a fedélzeti vészadagok (csokoládé, sűrített tej, keksz, vaj) töltését is, mivel a hús- és halkonzerv szorosan megfagyott.

1936-ban visszahívták Arhangelszkbe, 1938-ban Klebanovot kinevezték az arhangelszki repülőtér vezető pilótájának, amely akkoriban Kegostrov faluban volt, majd Klebanovot Leningrádba helyezték át - a Polgári Légiflotta Északi Igazgatóságának főpilótájaként. GVF) .

Nagy Honvédő Háború

A háború elején Klebanov főhadnagy , az ADD 212. nagy hatótávolságú bombázó repülőezredének bombázójának legénységi parancsnoka volt . A háború első három hónapjában 23 bevetést hajtott végre, ebből 8 éjszakai bevetést. Klebanovot háromszor lőtték le az ellenség által megszállt terület felett, kétszer egy égő autót szállt le, és visszatért az egységhez. 1941. szeptember 27-én a Klebanov legénysége lebombázta a német páncélos egységeket Poltavától északra, majd egy pár Me-109-es vadászgép megtámadta őket . Az egyik "Messert" lelőtték. Klebanovnak sikerült felhúznia a frontvonalat egy égő gépre és leszállni, megmentve ezzel a súlyosan megsebesült légideszant tüzérek életét. Lenin -renddel tüntették ki .




29. SZÁMÚ RENDELÉS A FŐPRANCSNOKSÁG 42. REPÜLŐ OSZTÁLYÁNAK 29. sz.

1941. október 1. Yelets
Tartalom: A ml legénység hősies cselekedeteiről. hadnagyok: Grechishkin V.K. , Klebanov S.Ya. és Bondarenko hadnagy
I.I. P., amelyre legfeljebb 20 db Me-109 és 12-15 Yu-52 típusú szállítójármű épült, a 212 légiezred legénységei ml. Grechishkin V. K. hadnagy és Bondarenko I. I. hadnagy 5 Me-109-es teljesen megsemmisült a földön, és legalább 6 Me-109-es és Yu-52-es megsérült. 1941. szeptember 27-én a 212. légiezred legénységét (legénységi parancsnok ifj. Klebanov S. Ya. hadnagy), miután sikeresen teljesített egy harci küldetést, két Me-109-es támadta meg, miközben távolodtak a céltól. Hosszas légi csata eredményeként a lövészek-rádiósok ml. V. F. Bychkov őrmester és ml. V. A. Zotov őrmester lelőtt egy Me-109-est. A nyolcadik támadás után a második Me-109-esnek sikerült kiütnie az ifj. Klebanov hadnagy. Lövészek-rádiósok ml. Bychkov és Zotov őrmesterek tíz vagy több sebesüléssel hősiesen védték legénységüket az utolsó lehetőségig. Miután a repülőgép fedélzetén súlyosan megsebesült lövészek-rádiósok, a legénység parancsnoka ml. Klebanov hadnagy egy égő lezuhant gépen úgy döntött, hogy eléri a területét és ott leszáll. A pilóta Klebanov minden erő hatalmas erőfeszítésével a frontvonalba hozta a gépet, és földi egységei helyén landolt.

A súlyosan megsebesült lövész-rádiósokat kirántva az égő gépből, a legénységparancsnok ml. Klebanov hadnagy átadta a sebesültet a kórháznak, ő maga pedig megjelent az egyesített fegyveres alakulat főhadiszállásán, majd a navigátorral együtt megjelent az egységében.

1941. november 14-én Samuil Klebanov, Nyikolaj Kovsikov és Nyikolaj Bogdanov legénysége a nagy kikötőváros, Königsberg bombázását kapta . Nyikolaj Kovsikov legénysége nem tért vissza erről a küldetésről.
1941 decembere óta - a 748. távolsági légiezredben [2] .
1942 áprilisára S. Klebanov már több mint 60 bevetést hajtott végre, megkapta a második rendet - a Vörös Zászlót, és kinevezték a századparancsnok -helyettesnek .

Utolsó járat

1942. április 15-ről 16-ra virradó éjszaka a nagy hatótávolságú repülés támadásokat indított az ellenséges távolsági kommunikáció ellen. Klebanov DB-3F repülőgépe készítette utoljára légifelvételeket a rajtaütés eredményeiről, a gép nem tért vissza a küldetésről.

A DD Repülési Főparancsnokság 1942. április 16-i 29. számú harci jelentéséből:

„A 748. légiezred nyolc géppel szállt fel, hogy bombázza a vitebszki vasúti csomópontot. 7 repülőgép teljesítette a feladatot és landolt a repülőterén. Egy repülőgép (St. Klebanov hadnagy) nem tért vissza a küldetésből. A feladat elvégzéséről és annak helyéről nincs adat.”

Német források szerint 1942. április 15-ről 16-ra virradó éjszaka egyszerre két orosz repülőgépet lőttek le a vitebszki repülőtér környékén, de a jelentést nem őrizték meg az archívumban [8] . Nyikolaj Grigorjevics Bogdanov emlékiratai [9]

Samuil Klebanov legénysége meghalt. Halálának körülményeit a vitebszki repülőtéren végrehajtott razzia résztvevőitől tudtam meg... Klebanov az utolsók között bombázta a repülőteret. Miután ledobta a bombákat, repülőgépe alacsony magasságba ereszkedett, és géppuskákból lőni kezdte a túlélő ellenséges repülőgépeket. Több autó kigyulladt, Klebanov gépe pedig tovább keringett a parkolók felett. Egy idő után a nácik észhez tértek, és tüzet nyitottak a légelhárító tüzérség minden kaliberéből. A kis kaliberű légelhárító ágyúk egyik robbanása a bátrak gépét találta el, és égő autójukkal pont a repülőtér repülőterére estek.

Klebanov németek katonai kitüntetéssel történő temetéséről, a partizánoktól kapott információkra hivatkozva, A. E. Golovanov fő légimarsall emlékirataiban szerepel [10].

Hivatalosan eltűntnek számít 1943. április 15-én [11] . A halál pontos körülményei az iratok titkossága miatt nem ismertek, M. Klebanov unokatestvérének, az ismert levéltárosnak, Georgij Ramazasvilinek az iratokhoz való hozzáférési kísérletei sikertelenek voltak [12] . Az 1988-ban és 1997-ben végzett kutatások sem bizonyultak meggyőzőnek [8] .

A Kaverinsky Sanya Grigoriev prototípusa

Samuil Klebanov a Kaverinsky Sani Grigoriev egyik prototípusa.
Kaverint nem sokkal a háború előtt Lev Uszpenszkij író mutatta be Klebanovnak , ekkor Klebanov már a leningrádi Polgári Légiflotta Északi Igazgatóságának főpilótája volt.
V. A. Kaverin felidézte a Klebanovval való találkozást:

Az írónak ritkán sikerül találkoznia hősével anyagi megtestesülésében, de már az első találkozásunk megmutatta, hogy életrajza, reményei, szerénysége és bátorsága teljesen beleillik abba a képbe, amelyet könyvem későbbi részében (a második kötetben) elképzeltem. hős Sanya Grigoriev... Azon néhány ember közé tartozott, akiknek a szava soha nem haladja meg a gondolatot.

A "Writer" Kaverin gyűjteményben van Kaverin Klebanovnak írt levele, 1942. március 14-én:

... Olvastam az Izvesztyiában, hogy repültél, hogy bombázd Németországot, és igazi büszkeséget éreztem, hogy életednek legalább egy kis részét ábrázoltam a Két kapitányban. Tiszta szívemből gratulálok a gyors rendelésekhez - már kettő. Nincs kétségem afelől, hogy valódi személy vagy és férfi...

Kaverin Klebanovra is felidézte az olvasókhoz írt levelében [13] :

Meg kell jegyeznem, hogy Samuil Jakovlevics Klebanov főhadnagy, aki 1943-ban hősi halált halt, óriási, felbecsülhetetlen segítséget nyújtott számomra a repülés tanulmányozásában. Tehetséges pilóta, önzetlen tiszt és csodálatos, tiszta ember volt. Büszke voltam a barátságára.

Klebanov életrajzából az író a Vanokan táborba tartó repülés történetét vette át: az úton hirtelen hóvihar kezdődött, és a katasztrófa elkerülhetetlen volt, ha a pilóta nem használta volna azonnal a repülőgép rögzítésének módját, amit ő talált ki. . Klebanov később egy tudományos folyóiratban leírta ezt a módszert.
A regényben Leningrád után Sanya Grigoriev prototípusához hasonlóan a Balashov repülőiskolában tanult , majd ott dolgozott oktatóként 1933-ig.

Memória

Az arhangelszki Északi Népi Repülési Múzeumban S. Ya. Klebanovnak szentelt kiállítás található, beleértve a Lenin - rendjét is .

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ azt a tényt, hogy így hívták, említi A. E. Golovanov könyve és Georgij Pavlovics Vokuev Narjan-Mar újságíró cikke.
  2. ↑ 1 2 3 A 748. nagy hatótávolságú légiezred 1941. december 3-án alakult a 212. távolsági bombázó repülőezredből, ahol Klebanov szolgált, és a 420. távolsági bombázó repülőezredből. A jövőben ezt az ezredet a 2. gárda szmolenszki vörös zászlós hosszú távú repülőezredének nevezték el , és az 1. gárda légihadtest része volt .
  3. ↑ 1 2 néha 1914 szerepel a kiadványokban
  4. ↑ A Szövetségi Minisztérium Főigazgatóságának és a KA UV-jának 1943. március 14-i 262. számú rendeletében a listákból való kizárásról A Wayback Machine / OBD Memorial 2015. szeptember 24-i archív példánya "navigátorként" szerepel. "; in Információ a helyrehozhatatlan veszteségekről szóló jelentésből A Wayback Machine / OBD Memorial 2018. március 11-i archív példánya parancsnok-helyettesként szerepel
  5. ↑ A GUF és UV KA 1943. 03. 14-i 262. számú parancsa a listákból való kizárásról A Wayback Machine / OBD Memorial 2015. szeptember 24-i archív példánya a 748. nagy hatótávolságú légiezredet jelzi; az Információ az 1942. áprilisi helyrehozhatatlan veszteségekről szóló jelentésből A Wayback Machine / OBD Memorial 2018. március 11-i archív példánya 3 ADDD van feltüntetve , de ez az egység 1943-ban alakult, és a 748. légiezred soha nem volt része.
  6. ↑ A Polgári Légiflotta 3. Pilóták és Repülőtechnikai Egyesített Iskola (Balašov Egyesült Repülési Iskola) 2. kiadásának fotója 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine -en , az alsó sorban, balról az ötödik Samuil Yakovlevich Klibanov (Klebanov). Forrás - internetes projekt "Fotók a régi Szaratovról"
  7. ↑ 1 2 Anna Pekkanen  - Emlékünk adóssága A Wayback Machine 2017. augusztus 17-i archív példánya , "Naryana Vander" (Red Tundrovik) 98. szám (18856) 2006. június 10.
  8. ↑ 1 2 A halottak után kutatva 2015. szeptember 24-i archív másolat a Wayback Machine - n // Brueva L. N. "Amíg az utolsó elesett katonát el nem temetik...", 2009
  9. ↑ Bogdanov N. G. - „Az égen az őrök Gatchinsky” - L .: Lenizdat, 1980.
  10. ↑ Golovanov, Alekszandr Jevgenyevics A. E. Golovanov - "Far bomber": OOO "Delta NB"; Moszkva; 2004
  11. ↑ A GUF és UV KA 262. számú végzése 1943. március 14-én . Irattári másolat 2015. szeptember 24-én a Wayback Machine -n , Jelentés a helyrehozhatatlan veszteségekről, TsAMO 58. alap leltár 18001 ügyszám 1026 Irattári másolat , március 2018. a Wayback Machine / OBD Memorial. Általában az újságírásban a halál éve 1943.
  12. ↑ Útban a nagypapához Archív példány 2015. szeptember 23-án a Wayback Machine -nél, Delovoy Petersburg újság 200. május 8-án
  13. ↑ V. Kaverin - Levél az olvasókhoz (a "Két kapitány" című regény keletkezésének történetéről) 2016. február 13-i archív példány a Wayback Machine -en