| Kovno vasúti alagút Kaunas vasúti alagút | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| megvilágított. Kauno geležinkelio tunelis | |||||
| Kilátás a Kaunas-alagút nyugati portáljára (2010. június) | |||||
| Alkalmazási terület | vasúti | ||||
| Hely | Litvánia ,Kaunas | ||||
| Típusú | egyetlen hordó | ||||
| Tervezés | íves téglafalazat | ||||
| teljes hossz | 1285 m | ||||
| Az alagút átmérője | 6,6 m × 8,8 m | ||||
| nyitás dátuma | 1861 | ||||
|
|
|||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||
Kaunasi vasúti alagút ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ) egyike az első két vasúti alagútnak, amelyet az Orosz Birodalomban építettek .
1861 novemberében nyitották meg a forgalom számára a Pétervár-Varsó vasút állomásról kivezető leágazását. Landvarovo a porosz határig ( Verzhbolovo állomás ). Az egyik 30 méteres domb alatt, Kovno nyugati külvárosában (ma Shanchiai városi területe)Kaunasban . _ Az alagút magassága 6,6 m, szélessége - 8,8 m, hossza - 1285 m . Az alagút felett a Kaišiadorių gatvė utca halad el .
Az alagút hossza 600 öl. 384 sazhenért. egyenes vonalban halad, hosszának hátralévő részében pedig 450 koromnyi görbe mentén. sugár. A benne lévő sín lejtése 0,0015 lesz. Az útalap átlagosan 17 korommélységben fekszik. a föld felszíne alatt. A felső talaj vastag, nagyon kemény agyagrétegből áll, vízzel telített homokos erekkel, az alsó pedig finom és nedves homokból. Az alagút teljes íve agyag, falai homokos talajban lesznek. Az Orosz Vasutak Főtársasága Igazgatótanácsának jelentése 1859-ről. SPb. 1860 oldal 52-54.
A társaságot a kormány által a Nemanon való átkelésre kijelölt pont kényszerítette erre a munkára. Ezt a pontot az általános iránymutatás tervezetével egy időben, 1859. február 28-án hagyták jóvá. ... A főhegy ásását mindkét végéről 1859. május 9-én kezdték meg. Annak érdekében, hogy egyszerre több ponton lehessen dolgozni, 5 aknát ástak ki, amelyet májusban és júniusban kezdtek meg. , ugyanazon év október 29. és október 5. között készültek el.
Minden akna nyílásánál egy 6 erõs gõzgépet helyeztek el az ásott föld felemelésére és szükség esetén a víz kiszivattyúzására. Sőt, a Neman folyó lejtőjén egy 1/6-os ferde sík két munkasínnel épült a Neman-völgybe érkező anyagok bányákba szállítására, szárazon vagy vízen. Ezeket a vágányokat az alagúttól 2 vertnyira meghosszabbítják a Petrashunsky téglagyárig, ahol a boltozat építéséhez szükséges téglák nagy része készül. Ilyen intézkedésekkel 1860. január 15-én 4 bánya között földalatti összeköttetés nyílt meg, most pedig egy kis beépítésre került sor.
Azonban anélkül, hogy meg kellett volna várni a főbb építkezések befejezését, további munkálatokat végeztek az alagút építésén, mint például: a mélyedés szélességben történő megtisztítása és a boltozat lefektetése az alagút Vilna felőli eleje és a No. 1. és az 1. és 2. számú tengelyek között.
A kovnói alagút építése során kavics szállítása a Kovno állomásra és a Kovno és Provenishki közötti vonalra, valamint a vízen vagy a Kovno közötti forgalom számára nyitott szakaszon érkezett autók, vagonok, hidak és egyéb tárgyak szállítása és a határt, elkerülő utat építettek, és ezt ideiglenes intézkedésként jelentették G. Varsói vonal felügyelőjének.
A helyi Mérnökök beszámolóiból látva, hogy a tolatóboltozatok építésénél és az alagút javításánál szükség lesz a jövőben elkerülő útra, az Igazgatótanácsnak megtiszteltetése, hogy engedélyt kérjen ... a birtokba vett földterület elidegenítésére. az elkerülő út mellett az egyesület állandó birtokába , mint közúti eszközökhöz szükséges telephely.
A kitérő teljes hossza 4,66 vert; a legnagyobb lejtő 0,012; a legkisebb görbületi sugár 200 sazhens.
Az út alatti elidegenítésre kért telek teljes területe a kovnói állomástól az alagút másik oldalán lévő fővonali csomópontig 17023,42 négyzetméter. korom vagy 7,09 hektár.
A Vasúti Minisztérium, figyelembe véve általában az oroszországi új alagutak építését és a Kovenszkij-alagút hosszának jelentőségét, úgy ítéli meg, hogy a folyamatos kommunikáció biztosítására az elágazás mentén a porosz határig, a már meglévő korrekciók esetén. boltozatok elrendezése vagy boltozati boltozatok beépítése esetén a Főegyesület által lefektetett elkerülő ágat véglegesen az Egyesület birtokában kell hagyni, és megállapítva, hogy az ezen az ágon elfogadott lejtők és görbületi sugarak megengedettek, mint a segédút, úgy véli, hogy a Tanács által benyújtott, az útszakasz jóváhagyására és szükségszerű tartozékaként való elismerésére benyújtott projektje, miért kell ugyanazokat a jogokat kiterjeszteni erre az elágazásra, valamint az út főútjára. . 1862. augusztus 4. RGIA, f. 219, op. 1, d. 5826, ll. 112&rev., 113&rev.