A "Princess Alice" gőzhajó katasztrófája

A Princess Alice ( eng.  SS Princess Alice , korábbi angol  PS Bute ) egy angol utasszállító lapátos gőzhajó , amely 1878. szeptember 3-án süllyedt el a Temzén , miután ütközött a Bywell Castle -i ütközővel .  Az utaslistákat nem vezették, és a halálos áldozatok pontos száma nem ismert, de 600 és 700 között van, mindegyik Alice hercegnőtől származik. Az áldozatok számát tekintve a katasztrófa a legnagyobb Nagy-Britannia belvízi útjain.

Az "Alice hercegnőt" Skóciában , a greenocki hajógyárban építették 1865-ben. Két év skóciai szolgálat után a gőzöst a Waterman's Steam Packet Co vásárolta meg személyszállítás céljából a Temzén. 1878-ban a London Steamboat Co tulajdonában volt, és William Grinstead kapitánya volt. A hajó közbenső megállókkal utazott a London Bridge-től (Swan Pier) lefelé Sheernessig ( Kent ) és vissza. 1878. szeptember 3-án, egy órával napnyugta után a visszaúton történt, hogy a hercegnő a folyó Galleons Reach nevű szakaszára lépett be az ellenkező oldalon, és a londoni szennyvízcsatorna közelében összeütközött a Bywell Castle-i tömlővel. A személyszállító gőzhajó három részre tört és gyorsan elsüllyedt, az emberek pedig olyan vízben kötöttek ki, amelybe éppen mintegy 350 ezer köbméter tisztítatlan szennyvizet öntöttek.

Grinstead kapitányt megölték, így lehetetlen volt megállapítani, hogy miért választotta ezt az irányt. A halottkém vizsgálata mindkét hajót hibáztatta, de inkább a colliert. A Kereskedelmi Bizottság vizsgálata megállapította, hogy Grinstead kapitány volt a felelős, aki rossz utat választott.

A katasztrófa egyik következménye a csatornarendszer változása volt: megkezdődött a szennyvizek előkezelése és a tengerbe való továbbvezetése. A vízirendőrséget a mentőakcióra alkalmatlan evezős csónakok helyett gőzindítókkal látták el.

Öt évvel az ütközés után a Bywell Castle a legénység mind a negyven tagjával együtt elsüllyedt a Vizcayai -öbölben.

Hajók

"Alice hercegnő"

A Bute nevű kerekes utasszállító gőzöst 1865. március 25-én bocsátotta vízre a skóciai Greenock - i Caird & Company hajógyár [1] [ 2] . A hajó ugyanazon év július 1-jén állt szolgálatba [3] . Hossza - 219,4  láb (67  m ), szélessége - 20,2  láb (6,2  m ), kapacitása - 432 bruttó regisztertonna [4] . A megrendelő a Wemyss Bay Railway Company volt, amelyben a hajó a Firth of Clyde - i Wemyss Bay falutól Rothesay -ig közlekedett . 1867-ben a gőzöst eladták a Waterman's Steam Packet Co.-nak. hajókázni a Temzén, és az új tulajdonosok Viktória királynő lánya után " Alice hercegnőnek " nevezték el . 1870-ben a Woolwich Steam Packet Company megvásárolja a gőzöst, és sétahajóként használja. A céget később London Steamboat Company névre keresztelték [5] [6] [7] [8] . 1873-ban az iráni sah, Nasszer al-Din fellovagolt a Temzén Greenwichbe , ezért a hajót "Sah hajójának" [9] beceneve kapta .

A Woolwich Steam Packet Company a vásárlás után kicserélte a gőzös kazánjait, és öt vízzáró válaszfalat szerelt fel . A kereskedelmi bizottság vizsgálata biztonságosnak találta a hajót [5] [10] , 1878-ban ugyanezen bizottság egy másik vizsgálata 936 főben határozta meg a hajó maximális befogadóképességét London és Gravesend között szélcsendes időben [6] . A kapitány a negyvenhét éves William Grinstead volt [11] .

Bywell Castle

A Bywell Castle Colier 1870-ben épült Newcastle-ben, és a Newcastle-i Messrs Hall cég tulajdonában volt. Hossza - 254,2  láb (77  m ), szélessége - 32  láb (9,8  m ), raktér mélysége - 19  láb (5,8  m ), kapacitása - 1376 bruttó regisztertonna [6] [12] [13] , kapitány - Thomas Harrison [ 14] .

1878. szeptember 3.

1878. szeptember 3-án Alice hercegnőnek – a jegyeken feltüntetett módon – „holdfényes körutat” kellett tennie a Swan Wharftól a London Bridge - nél Sheerness -ig ( Kent ) és vissza, megállva a Blackwall , North Woolwich címen. és 40 évvel a katasztrófa előtt épült a Rocherville Gardens Kentben. Sok londoni jegyet vett a parkba, mert kényelmes volt: "London Steamboat Co." több hajó tulajdonosa volt, és a jegyek bármelyiken érvényesek voltak; egy rocherville-i utazás 2 shillingbe került [15] [11] .

A visszaúton Alice hercegnő körülbelül 18 óra 30 perckor indult Rocherville-ből majdnem tele rakományral, bár az utasokat nem számolták név szerint, és a pontos szám nem ismert [16] [17] . Grinstead kapitány megengedte a kormányosnak, hogy Gravesendnél leszálljon, helyette az egyik utast, egy John Ayers nevű tengerészt. Ayersnek nem volt tapasztalata a Temzén való navigálásról vagy az Alice hercegnőhöz hasonló hajók üzemeltetéséről . 19:20 és 19:40 között a hajó elhaladt Tripcock Point mellett, belépett a Temze Galleons Reach nevű szakaszára, és a Woolwich rakpart látóterében találta magát, ahol az utasok közül sokan ki akartak szállni. Ezen a ponton a "Castle Bywell" [15] [18] látható volt kijönni a dokkból, miután megfestették. Ez a gőzhajó korábban szenet szállított Afrikába, most pedig Newcastle-be tartott, hogy üzemanyagot szállítson Alexandriába . A Collier kapitány, Garrison nem érezte magát elég magabiztosnak a Temzén, és felbérelt egy tapasztalt folyami pilótát, Christopher Dixet [14] [19] [a] . A magas orr felépítmény miatt Dixnek nem volt megfelelő kilátása a hídról, és az orrra kilátót helyeztek el [20] .

Millwallból indulva a "Castle Bywell" öt csomós sebességgel lefelé haladt , amennyire csak lehetett, a folyó közepén tartva. A Galleons Reach felé közeledve Dix észrevette Alice hercegnő vörös fényét, amely úgy tartott, hogy a jobb oldalra válhattak volna [21] . Grinstead kapitány, szokásához híven, állóvizes területeket keresett a déli part közelében, hogy ne menjen szembe az áramlattal [22] [b] , és végrehajtott egy manővert, ami a „Bywell Castle”-vel való átlépéshez vezetett. Az elkerülhetetlen ütközést látva Grinstead felkiáltott: „Hova mész?! Istenem, hová mész?!" [24] [25] [c] . Dix megpróbált elfordulni, és kiadta a " teljes hátramenet " parancsot a géptérnek, de már késő volt: a lapátkerék háza előtt a jobb oldalhoz képest körülbelül 13 fokos szöget bezárt kossal az Alice hercegnőt sikerült elérni. kettévágták és 4 percen belül elsüllyedtek, miközben a kazánok elváltak a testtől [27] .

A "Castle Bywell" legénysége a vízbe dobta a mentőkötelet és az összes lebegő tárgyat [28] , leeresztette a csónakot, amelyben 14 embert mentettek ki. Emellett a legközelebbi hajók és helyi csónakosok is segítségül mentek [29] [30] . Az utasok, különösen a hosszú ruhás nők nem tudtak úszni, és megfulladtak ruháik súlya alatt [31] . "Duke of Teck" ( eng.  Duke of Teck ), tíz perccel az "Alice hercegnő" mögött gyalogolt, már nem volt ideje senkit megmenteni [32] . A fedélzet alatt és a szalonban tartózkodók közül csak ketten maradtak életben [33] , egy búvár, aki később megvizsgálta a hajót, sok utast talált beszorulva az ajtókban [34] .

Körülbelül 130 embert sikerült kimenteni, de közülük néhányan később meghaltak, miután lenyelték a piszkos vizet [15] , mert az ütközés a londoni szennyvízcsatorna kiömlésénél történt. Körülbelül 340 000 köbméter kezeletlen szennyvizet engedtek ki az Abbey Mills és a Crossness szennyvízszivattyú állomásaiból [35] ezen a helyen egy órával a hajó elsüllyedése előtt . Nem sokkal a tragédia után a The Timesnak írt levelében a vegyész a következőképpen írja le ezt a kifolyást:

	Két hosszú bomló ürülékpatak, sziszegve, mint a szóda, ártalmas gázokat bocsátva ki, olyan fekete patakok, hogy több mérföldön keresztül is látszanak a vízben, és egy rejtélyes szellem... amelyre mindenki különösen kellemetlennek és betegesnek fog emlékezni.		Két összefüggő oszlop lebontott erjedő szennyvízből, sziszegve, mint a szódavíz, káros gázokkal, olyan feketén, hogy a víz mérföldekre foltos, és rontott faszagot áraszt, amire mindenki emlékezni fog... különösen lehangoló és beteges. .
[36]

Ezenkívül a Beckton Gas Works és számos más helyi vegyi üzem [37] ezen a helyen tisztítatlan szennyvízzel szennyezte a Temze vizét , és még aznap tűz ütött ki a Thames Streeten, aminek következtében olaj és olajtermékek kerültek be. a folyóba [35] .

"Castle Bywell" kikötve Deptfordban várja a hatóságokat és a nyomozati intézkedéseket. Garrison kapitány és Belding első tiszt ezt írta a hajónaplóba:

	0630-kor elindultak West Dockból Millwallnál a pilóta, Mr. Dix irányítása alatt, kis sebességgel. A pilóta és a kapitány a hídon voltak... Gyenge szél fújt, enyhe pára volt. Reggel 7 óra 45 perckor a Galleons Reach kis sebességgel haladt el mellette, és a közepén látták egy élvezeti gőzhajó piros és árboc lámpáit Barking Reachben. Forduljon balra, a következő útra: Tripcock Point. Közeledéskor láttuk ennek a hajónak a manőverét balra, majd rögtön jobbra, és az orrunk előtti elhaladási kísérletet, a bal arccsontunk előtt láttuk zöld oldallámpáját. Az elkerülhetetlen ütközésre számítva megállították az autót, majd teljes hátramenetet adtak, és összeütköztek. Az orrunk iszonyatos reccsenéssel belecsapódott a gőzös oldalába, amely, mint láttuk, tele volt utasokkal. Azonnal kísérletet tettek az emberek átmentésére: több embert emeltek ki az orrból, mentőkötelet, négy mentőgyűrűt, létrákat, deszkákat dobtak minden oldalról. Három mentőcsónakot bocsátottak vízre. Mindvégig hangjelzések hangzottak el a segélyről, amelyre több partról érkező hajó és egy elhaladó gőzös is reagált. Az élvezeti gőzhajó, amelyről kiderült, hogy Alice hercegnő volt, felborult és elsüllyedt. Jó néhány utast megmentettünk és lehorgonyoztunk éjszakára. A Duke of Teck gőzhajó körülbelül 8 óra 30 perckor felvette azokat a megmentetteket, akiket még nem hoztak partra csónakokkal.		6:30-kor elhagyta a millwalli West Dockot, Mr. Dicks [ sic ] pilóta irányításával; lassan haladunk, a parancsnok és a pilóta a felső hídon... Enyhe levegő és kissé ködös az idő. 19:45-kor fél sebességgel haladunk a Gallions Reach lefelé. A Reach közepén tartózkodva megfigyeltük, hogy egy kiránduló gőzhajó közeledik a Barking Reach felé, és piros és árboc lámpákat mutatott, amikor áthelyeztük a kormányt, hogy a Tripcock Point felé tartsunk. Amint a hajó közeledett, megfigyelte, hogy a másik gőzös kidőlt, majd azonnal látta, hogy jobbra szállt fel, és megpróbálta átkelni az íjainkon, zöld fényét mutatva a bal orr alatt. Az ütközést elkerülhetetlennek látva leállítottuk a motorjainkat és teljes sebességgel tolattunk, amikor a két hajó összeütközött, a Bywell Castle orra a másik, utasokkal zsúfolt gőzösbe vágódott, iszonyatos csattanással. Azonnali eszközökkel életmentést tettek azáltal, hogy több utast áthúztak az orrokon, kötélvégeket dobtak körbe a hajón, átdobtak négy mentőgyűrűt, egy rakodólétrát és több deszkát, és kiszálltak három csónakot, miközben a sípot folyamatosan fújták. folyamatosan hangosan segítségért, amelyet több csónak a partról és egy csónak egy elhaladó gőzöstől nyújtott. A kiránduló gőzös, amelyről kiderült, hogy Alice hercegnő , megfordult és elsüllyedt az íjak alatt. Nagyon sok utast sikerült megmenteni, és éjszakára lehorgonyzott. 20 óra 30 perc körül a Duke of Teck gőzös jött mellé, és olyan utasokat szállt fel, akiket nem vittek a partra a csónakokon.
[38]

Következmények

Halottak keresése

A katasztrófa hírét táviratban továbbították Londonba, és hamarosan megismerték azok, akik a Swan Wharfnál találkoztak a hajóval. Az utasok hozzátartozói a londoni Steamboat irodába mentek (Blackfriars közelében), néhányan a London Bridge állomásról vonattal mentek Woolwichba , ahol egész éjszaka gyülekeztek a rokonok és a bámészkodók. A tömeg egyre nőtt, és további rendőri erőket vontak be a rend fenntartására. Ekkor a halottak holttestét a partra vitték [41] . A jelentések szerint a holttesteket az árapály felhordta a londoni Limehouse kerületbe, majd le Erithbe [15] [42] . A holttesteket a helyszínen hagyták azonosítás céljából, ahelyett, hogy összehozták volna, de a legtöbb mégis a woolwichi dokkban kötött ki. A rokonoknak végig kellett utazniuk a Temze mindkét partján halottaik holttestét keresve [43] [44] . A helyi csónakosok napi 2 fontért és holttestenként 5 shillingért kutatásokat folytattak a folyóban, harcok törtek ki a holttestek miatt [45] . Grinstead kapitány holttestét fedezték fel [46] .

A nagy mennyiségű szennyvíz miatt a testeket nehezen tisztítható szennyeződés borította, és a szokásosnál sokkal gyorsabban kezdett bomlani. Sokan már erősen dagadtak. A szennyezett vízben lévő ruhák elszíneződtek és gyorsan elkorhadtak. Azok közül, akik ugyanezen okok miatt életben maradtak, 16-an két héten belül meghaltak, mások sokáig betegek voltak [35] [47] .

Vizsgálat

Charles Karttar, a West Kent halottkémje hivatalosan szeptember 4-én nyitotta meg a nyomozást a holttestek woolwichi esküdtszék előtti megvizsgálásával. A Temze északi partján nagyszámú holttest nem tartozott a joghatósága alá [48] . Charles Lewis dél-essexi halottkém lobbizott a Kereskedelmi Bizottságnál és a Belügyminisztériumnál, hogy helyezzék át ezeket a holttesteket Woolwichba, hogy az ügy egy halottkém kezébe kerüljön, és a tanúkat egyszer meghallgathassák, de a törvény az törvény: a holttestek nem tehetik meg el kell mozgatni, mielőtt elkezdődne. vizsgálat [49] . Lewi hivatalosan elindította a vizsgálatot, és azonnal elhalasztotta, amíg Karttar ki nem adta véleményét. Lewis ezután elrendelte, hogy a holttesteket Woolwichba szállítsák [50] [51] .

Apálykor az "Alíz hercegnő" korlátai kilógtak a vízből, így már szeptember 5-én elkezdtek beszélni a felemelkedéséről. Ugyanezen a napon egy búvár megvizsgálta a hajó alját, és megállapította, hogy a hajó három részre tört: orrra, tatra és kazánokra, a fedélzeten még több holttesttel [52] . A következő napon a 90 láb (27 m ) orr emelkedni kezdett  , amelyet Woolwichnál húztak a partra apálykor, szeptember 7-én hajnali kettő körül, miközben a Bywell Castle behatolt a tengerbe (kapitánya maradt, hogy nyomozzon. ) [53] [54] . Másnap a bámészkodók ismét összegyűltek Woolwichban, ezúttal a megemelt részt nézték meg. Harcok folytak a jó ülőhelyekért, a hajó maradványait pedig megpróbálták szétszedni emléktárgyakra, így további 250 rendőrt kellett bevonni [44] [55] . Még aznap este, miután a tömeg megritkult, a hajó hátulját is a partra vonszolták [56] .

A gyors bomlás miatt szeptember 9-én [35] [37] temették el az azonosítatlan holttesteket egy közös sírba a Woolwich temetőben , több ezer ember [58] [d] jelenléte mellett . A koporsókat a további azonosítás érdekében átszámozták, csakúgy, mint a holttestekről kivett személyes tárgyakat és ruházatot [59] [60] . Ugyanezen a napon több mint másfélszáz azonosított áldozat temetésére került sor [62] .

Karttar az első két hetet a halottak azonosításának és a hajó maradványainak vizsgálatának szentelte [63] . Szeptember 16-án megkezdődött a hajótörés okainak kivizsgálása, amelynek elején Karttár panaszkodott a "Castle Bywell" elhamarkodott sajtóvádjaira. A halottkém az első azonosított személlyel, William Beechey-vel indította el a nyomozást, és elmagyarázta az esküdtszéknek, hogy az erre az emberre vonatkozó ítélet mindenki másra is vonatkozik [64] . A tanúk számos csónakos volt, vallomásaik az "Alice hercegnő" lefolyásáról nem egyeztek. A sétahajók a Temzén a Tripcock Pointnál kanyarodtak felfelé az északi partra, ahol kedvezőbb az áramlás, és ha Alice hercegnő ilyen irányt vett volna, akkor biztonságosan elhaladtak volna a collierrel. Egyes szemtanúk azt állították, hogy a Tripcock Point után a hercegnőt a folyó közepére vitte az áramlás, majd balra fordult, a déli partra, és e manőver során átkelt a Vár folyásán. A közelben kikötött hajók parancsnokai egyetértettek az események eme változatával. A hercegnő vezető tisztje tagadta az irányváltást [65] .

George Purcell, a szénsütő nem sokkal a baleset után azt mondta, hogy a legénység és a kapitány részeg volt, de eskü alatt visszavonta ezeket a szavakat, és kijelentette, hogy mindenki józan volt, és nem emlékszik, hogy valakit ittasnak nevezett volna. A csapat többi tagja azt vallotta, hogy Purcell maga is részeg volt: „Ő, mint minden tűzoltó, nem bolond, hogy igyon, de nem olyan mértékben, hogy ne menjen ki virrasztásra” [66] . Vizsgálták a Temze állapotát a becsapódás helyszínén és a hajó szerkezeti szilárdságát is [67] . November 14-én, tizenkét órás tanácskozás után ítélet született, amelyet a tizenkilenc esküdt közül négy nem írt alá [68] :

	Az említett William Beechey és mások halálát az okozta, hogy a Bywell Castle gőzös és a Princess Alice gőzhajó naplemente utáni ütközése után a Temzébe fulladtak , amelyben a Princess Alice kettétört és elsüllyedt. Az ütközés nem volt szándékos. A Bywell kastély nem állt meg és nem tolatott időben, Alice hercegnő pedig nem állt meg és nem tolatott. A zsűri szerint az ilyen ütközések a jövőben kizárhatók a Temze folyón történő szigorú és ésszerű hajózási szabályok bevezetésével. Továbbá: Úgy gondoljuk, hogy Alice hercegnő hajóképes volt idén szeptember 3-án. Úgy gondoljuk, hogy Alice hercegnő legénysége nem volt elegendő. Úgy gondoljuk, hogy többen voltak a Princess Alice fedélzetén, mint amennyit az óvatosság engedett volna. Úgy gondoljuk, hogy a Princess Alice fedélzetén a mentési eszközök nem megfelelőek egy osztályába tartozó hajó számára.		Az említett William Beachey és mások halálát az okozta, hogy a Temze vizébe fulladtak egy Bywell Castle nevű gőzhajó és egy Alice Princess nevű gőzhajó közötti ütközés következtében, amely naplemente után történt, és az Alice hercegnőt elvágták. ketté és elsüllyedve, az ilyen ütközés nem szándékos; hogy a Bywell Castle nem tette meg a szükséges óvintézkedéseket a motorok időben történő fékezésére, leállítására és hátramenetére, és hogy Alice hercegnő hozzájárult az ütközéshez azzal, hogy nem állt meg és nem ment hátrafelé; hogy az esküdtszék véleménye szerint minden ütközés elkerülhető legyen a jövőben, ha megfelelő és szigorú szabályokat és előírásokat határoznának meg a Temze folyón történő gőzhajózásra vonatkozóan. kiegészítések: Úgy gondoljuk, hogy Alice hercegnő szeptember harmadikán hajóképes volt. Úgy gondoljuk , hogy Alice hercegnő nem volt megfelelően és kellően emberes. Úgy gondoljuk, hogy az Alice hercegnő fedélzetén tartózkodók száma több mint körültekintő volt. Úgy gondoljuk, hogy az Alice hercegnő fedélzetén az életmentés eszközei nem voltak elegendőek egy osztálya hajójához.
[70]

Kereskedelmi Bizottság vizsgálata

A Kereskedelmi Bizottság ( eng.  Kereskedelmi Tanács ) vizsgálata a halottkém vizsgálatával egyidőben zajlott. A vádat Garrison kapitány, a Castle Bywell legénységének két tagja és Alice Long hercegnő főtisztje ellen emelték. Mindegyikük engedélyét azonnal felfüggesztették [f] . A bizottság ülése ez ügyben 1878. október 14-től november 6-ig tartott. Ezek során megállapították, hogy "Alice hercegnő" megsértette a Kereskedelmi Bizottság és a Temze védelmével foglalkozó bizottság 29. szabályának D szakaszát (1872). A szabály szerint két ütközési pályán lévő hajónak a [g] kikötőbe kell tennie a kormányt . "Castle Bywell" helyesen járt el, de nem tudta elkerülni az ütközést, a "Princess" pedig helytelenül manőverezett, és ő viseli a felelősséget a katasztrófáért [73] [74] .

Az "Alice hercegnő" tulajdonosai 20 ezer fontra pereltek, a "Castle Bywell" tulajdonosai - viszontkereset 2 ezer [óra] . Az ügyet a Legfelsőbb Bíróság Admiralitási Osztálya tárgyalta 1878 végén két hétig, és a kölcsönös bűnösségről döntöttek [76] [77] .

Az Alice hercegnőről nem vezettek utaslistát, az áldozatok pontos számát nem lehet megállapítani, 600 és 700 között van [78] [i] . A The Times ezt írta: "A halottkém úgy véli, hogy 60-80 holttestet nem találtak meg, és ennek megfelelően a halálos áldozatok teljes száma 630-650 ember" [79] . Michael Foley a Temze katasztrófáit vizsgálva azt írja, hogy "az áldozatok pontos száma nem ismert, de körülbelül 640 holttestet fogtak el" [49] . A katasztrófa tehát a legnagyobb az Egyesült Királyság belvizein [18] .

A londoni főpolgármester jótékonysági alapítványt [80] alapított a katasztrófa áldozatainak megsegítésére , amely 35 000 GBP összegű beszedéssel zárt, és a pénzt szétosztották az áldozatok családjai között [81] [j] .

Hosszú távú hatások és memória

Az 1880-as években a londoni csatornaüzemeltető, a Bureau of City Works megkezdte a szennyvizek kezelését Crossnessben és Becktonban, mielőtt a folyóba engedték volna [82] , és speciális hajókat bízott meg, hogy a szennyvizet tovább szállítsák a tengerbe. Az első ilyen "tankert" 1887-ben rendelték meg, és Joseph Baseljet mérnökről , a londoni csatornarendszer megalkotójáról nevezték el . A szennyvíz elvezetése a tengerbe 1998 decemberéig folytatódott [83] .

Az Alice hercegnő katasztrófája után a vízirendőrség [k] által használt evezős csónakokat alkalmatlannak ítélték a feladatra. Az első két gőzölés az 1880-as évek közepén állt szolgálatba, 1898-ra már nyolc [84] . 1880-ban a King Albert Docks megnyílt , hogy jobban elkülönítse a nagy tonnás teherszállítást a kis forgalomtól a folyón. A bevezetett riasztórendszer is segített elkerülni az ilyen tragédiákat [15] .

1880 májusában a "hatpengős alap" (23 ezer adományozó) pénzéből emlékkeresztet állítottak Woolwichban. A woolwichi plébániatemplomban a St. Mária Magdolna emlékére készült ólomüveg ablak [85] . A katasztrófa 130. évfordulóján 2008-ban a Nemzeti Lottó [86] [87] pénzéből emléktáblát állítottak a Barking Creekben .

A London Steamboat Co megvásárolta Alice hercegnő roncsait a Temze folyóvédelmi bizottságtól 350 fontért [l] ; a gőzgépet helyreállították, a többit ócskavasnak adták el [86] . Hat évvel később a cég csődbe ment, három évvel később pedig utódai is anyagi nehézségekbe ütköztek. Jerry White történész azt írja, hogy a vasutak és a közúti közlekedés okozta verseny mellett az Alice Princess katasztrófája aláásta a Temze-torkolat rekreációs és szórakozóhely hírnevét [88] .

Bywell kastélya 1883. január 29-e óta eltűnt. Úton volt Alexandriából Hullba egy rakomány babbal és gyapotmaggal. 1883 februárjában az újságok ezt írták:

	A Bywell Castle gőzhajót, amely néhány éve Woolwich közelében ütközött a Princess Alice sétahajóval, ugyanaz a vihar vesztette el a Vizcayai-öbölben, mint a Kenmoor kastélyt. A fedélzeten 40 fős személyzet és egy rakomány egyiptomi termékek voltak.		Úgy tartják, hogy a Bywell Castle gőzhajó , amely néhány évvel ezelőtt lerohant a Princess Alice szalonhajón Woolwich mellett, elveszett a Vizcayai-öbölben, a Kenmure-kastélyra végzetes viharban . A Bywell kastély 40 fős legénységet szállított, rakománya pedig egyiptomi termékekből áll.
[89]

Jegyzetek

1. ↑ Dix 34 évig szolgált pilótaként, és felbérelték Bywell Castle pilótájának a dokkból Gravesendbe £2 4s 3d-ért [19] .
2. ↑ Ez egy elismert gyakorlat volt, amelyet 1867-ben Thomas Gray, a Kereskedelmi Bizottság Tengerészeti Osztályának felügyelője írt le a jobb memorizálás érdekében rímelt szabályokat tartalmazó füzetben [23] .
3. ↑ Más forrásokban: Szia! Hová mész! [26]
4. ↑ Az eltemetettek pontos száma nem ismert. Joan Locke a hajótörésről 2013-ban megjelent művében 74 (reggel 13 és délután 61) [59] , The Daily News - 84 (45 nő, 21 férfi, 12 lány és 6 fiú) [60 ]. ] ; The Daily Telegraph - 83 (47 nő, 18 férfi és 18 gyermek) [58] ; A skót – 92 [61] .
5. ↑ 1878. szeptember 3. 18:42 [69]
6. ↑ Dix pilótát a Trinity House engedélyezte, akik saját vizsgálatot folytattak ellene, szintén az engedély felfüggesztésével [71] .
7. ↑ "Ha két gőz alatti hajó egymásnak ütközik, vagy csaknem összefut, és ez összeütközés veszélyével jár, akkor mindkettő kormányát balra kell állítani, hogy mindegyik áthaladhasson a másik bal oldalán." [72]
8. ↑ 20 000 font 1878-ban 2 millió fontnak felel meg 2021-ben; 2000 GBP – 200000 GBP az Egyesült Királyság fogyasztói árindexe szerint [75] .
9. ↑ 640 – Heard , 650 – Evans , Thurston, 1965 , pp. 53–54. és 700., Ackroyd, 2008 , p. 389.
10. ↑ 35 000 GBP 1878-ban körülbelül 3,5 millió GBP 2021-ben az Egyesült Királyság fogyasztói árindexe szerint [75] .
11. ↑ 1798-ban alakult, hogy fenntartsa a törvényt és a rendet a folyón [84] .
12. ↑ körülbelül 30 000 GBP 2021-es árakon az Egyesült Királyság fogyasztói árindexe szerint [75] .

Források

1. ↑ Deayton, 2013 , pp. 149–150.
2. ↑ „Indítások”. Greenock Telegraph .
3. ↑ "Újra a Wemyss Bay Railway Company". Glasgow Herald .
4. ↑ Alice hercegnő , 1052614-es hajó .
5. ↑ 1 2 "Alice hercegnő elvesztése". A Földgömb .
6. ↑ 1 2 3 Lock, 2013 , p. 156.
7. ↑ Thurston, 1965 , pp. 120–121.
8. ↑ Foley, 2011 , p. 69.
9. ↑ Thurston, 1965 , pp. 55–56.
10. ↑ Thurston, 1965 , p. 121.
11. ↑ 1 2 3 Foley, 2011 , p. 70.
12. ↑ Stark, 1878 , p. 7.
13. ↑ Bywell kastély , 1063546-os hajó .
14. ↑ 12. Zár , 2013 , p. tizenegy.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Evans .
16. ↑ "Ütközés a Temzén". A Times . 1878. szeptember 5 .
17. ↑ Zár, 2013 , p. 13.
18. ↑ 12 hallottam . _
19. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , p. 33.
20. ↑ Zár, 2013 , p. tizennégy.
21. ↑ Thurston, 1965 , p. 35.
22. ↑ Dix, 1985 , p. 96.
23. ↑ Thurston, 1965 , pp. 36–37.
24. ↑ Thurston, 1965 , p. 23.
25. ↑ Zár, 2013 , p. tizenöt.
26. ↑ "Ütközés a Temzén". A Times . 1878. szeptember 19 .
27. ↑ Hallott ; Thurston, 1965 , p. 29–30; Ackroyd, 2008 , p. 388.
28. ↑ Zár, 2013 , p. 16.
29. ↑ Zár, 2013 , pp. 19–21.
30. ↑ Thurston, 1965 , p. 41.
31. ↑ Foley, 2011 , p. 71.
32. ↑ Zár, 2013 , p. 22.
33. ↑ Thurston, 1965 , p. 25.
34. ↑ Ackroyd, 2008 , p. 388.
35. ↑ 1 2 3 4 Ackroyd, 2008 , p. 389.
36. ↑ "Egy gyógyszerész vegyész ír". A Times .
37. ↑ 12. Vendég , 1878 , p. 56.
38. ↑ "Ütközés a Temzén". Szállítási és Kereskedelmi Közlöny .
39. ↑ "Katasztrófa a Temzén". Az Illustrated London News .
40. ↑ Thurston, 1965 , pp. 53–54.
41. ↑ Zár, 2013 , pp. 25–26.
42. ↑ Thurston, 1965 , p. 57.
43. ↑ Zár, 2013 , p. 26.
44. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , p. 63.
45. ↑ Foley, 2011 , p. 76.
46. ↑ Zár, 2013 , p. 65.
47. ↑ Vendég, 1878 , pp. 55–56.
48. ↑ "A katasztrófa a Temzén". A Manchester Guardian . 1878. szeptember 5 .
49. ↑ 12 Foley , 2011 , p. 77.
50. ↑ Thurston, 1965 , p. 59.
51. ↑ Zár, 2013 , p. 33.
52. ↑ Thurston, 1965 , pp. 59–60.
53. ↑ Zár, 2013 , pp. 57–58.
54. ↑ Thurston, 1965 , pp. 60–61.
55. ↑ "A katasztrófa a Temzén". A Manchester Guardian . 1878. szeptember 9 .
56. ↑ Zár, 2013 , p. 62.
57. ↑ "A nagy katasztrófa a Temzén". Az Illustrated London News .
58. ↑ 1 2 "A szörnyű katasztrófa a Temzén". A Daily Telegraph .
59. ↑ 12 Lock , 2013 , pp. 66–67.
60. ↑ 1 2 "A katasztrófa a Temzén". A Daily News .
61. ↑ "A gőzhajó katasztrófája a Temzén". A skót .
62. ↑ Zár, 2013 , p. 68.
63. ↑ Vendég, 1878 , p. 59.
64. ↑ Zár, 2013 , pp. 95–97.
65. ↑ Foley, 2011 , pp. 81–82.
66. ↑ Zár, 2013 , pp. 132–133.
67. ↑ Thurston, 1965 , p. 118.
68. ↑ Zár, 2013 , pp. 149–149.
69. ↑ "London, Anglia, Egyesült Királyság - Sunrise, Sunset and Daylength, September 1878". Idő és dátum .
70. ↑ "Ütközés a Temzén". A Times . 1878. november 15
71. ↑ Thurston, 1965 , p. 151.
72. ↑ Thurston, 1965 , p. 152.
73. ↑ "Ütközés a Temzén". A Manchester Guardian . 1878. november 10
74. ↑ Zár, 2013 , p. 162.
75. ↑ 123 Clark , 2019 .
76. ↑ Hírek. A Manchester Guardian .
77. ↑ "Alice hercegnő: Keresztakciók: Ítélet". A Manchester Guardian .
78. ↑ Foley, 2011 , p. 75.
79. ↑ "Ütközés a Temzén". A Times . 1878. november 28
80. ↑ "Hírek összefoglalója: Belföldi". A Manchester Guardian . 1878. szeptember 6 .
81. ↑ Zár, 2013 , p. 166.
82. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 55.
83. ↑ Halliday, 2013 , pp. 106–107.
84. ↑ 1 2 „Tengerészeti támogató egység”. Fővárosi Rendőrség .
85. ↑ Zár, 2013 , p. 185.
86. ↑ 12 Foley , 2011 , p. 78.
87. ↑ "Az Ön nemzeti lottója: jó ügyek". Nemzeti lottó .
88. ↑ Fehér, 2016 , p. 264.
89. ↑ "Hírek összefoglalója: Belföldi". A Manchester Guardian . 1883. február 13-án .

Irodalom